Test Drive Fiat Seicento 2004 - 2006 Hatchback
Dojenček iz družine FIAT
Anecdote na temo:Zakaj v Zaporozhetz Magnitol ne namestijo? In zakaj, vseeno, nič ne slišite kolena zaprta.
Kljub velikim številom tujih avtomobilov na naših cestah je še vedno razredi avtomobilov, o katerih naši vozniki poznajo le žalostne in iz časopisov. To so avtomobili velikega turističnega razreda, različne limuzine in stictles in, čudno dovolj, zelo majhni avtomobili. Ponazamem, jaz, kdaj, trgovanje na Oka in več japonskih majhnih barov, za vedno jih je udaril iz klana avtomobilov. Toda časi se spreminjajo, drugi dan pa me je novi Fiat Seicento pogledal dojenčke v novem.
Sprva smo želeli sprejeti drug model za test, toda ko sem videl smešno oranžno-zlato plod centru, kot je ekipa, se je obrnila k njemu. Hatchback treh vrat, pred kratkim streljal iz avtotozoza, ki je imel kilometrino le dvanajst kilometrov. Medtem ko so mojstrji pripeljali avto v stanje posnetih filmskih premazov, postavili odeje, nameščene plastične dele, jo pregledali zunaj. Prva stvar, ki je hitila v očesu, kljub svoji čisti urbanistični destinaciji, Sei-Cento ima precej velik ozemljitev. In če tukaj dodate več in minimalne nabrekne spredaj in še posebej v hrbtu, nato pa bi morali biti v smislu premagovanja različnih ovir v obliki meja in Klobin Seicento zelo dobro. Kolesne plošče za trinajst centimetrov dobro v kombinaciji z videzom avtomobila, vendar delujejo na naših cestah, je bolje, da se gumo z visokim profilom.
Trpel je malo s ključavnico pokrova zaklepanja, ugotovili smo, da je naš primerek opremljen s štirimoviljnim, čezmejnim bencinskim motorjem z delovnim volumnom 900 kubičnih metrov. Oglejte si druga sodobna motorna kolesa, ki delujejo delovni volumen dvakrat. Toda to ni pomembno: Glede na majhno težo Seicenta je moč tega 40-močnega motorja dovolj dovolj, še posebej, če greš sam. Navsezadnje so avtomobili tega razreda zelo občutljivi na obremenitev, zato so značilnosti odvisne tudi na številu potnikov.
Salon nam je zadovoljil zelo nenavadno obliko armaturne plošče in centralne konzole. S številom krajev, kjer je mogoče shranjevati kakršne koli nakitke, se lahko ta otrok prepira z minivani. Sedite na kolo, označite malo navpičnega pristanka, in ker volan ni reguliran, potem morate voziti bližje. Druga stvar je na sprednjem potniškem sedežu, rahlo vrže nazaj nazaj, lahko greš zelo udobno. Da, in zadnji greh se pritožuje na območju kolenov, stalež prostora ostane centimetrov 10-15, nad glavo pa je tudi prost. Ampak, očitno, majhne velikosti in neresnične barve mnogih so povzročile združenja z igračo, zato vsi ljudje se približujejo prvemu, in nerazumna trditev je bila na zadnji sedež. Že Listina je, da dokažete karkoli, smo pravkar premagali sprednji sedež in tam dovolil dvom. Mimogrede, pristanek in spredaj, zadnji sedež pa je zelo priročen: široka vrata in višina stroja naredita ta postopek preprosto neopazno. Če potegnete ročico na stranski steni sprednjega sedeža, se zavije, temeljito se premika naprej. Torej so bili tudi ljudje na voljo v dveh metrih na dveh metrih.
Pri ustvarjanju tega avtomobila so bile fiatars usmerjene v upad stroškov, zato nismo pričakovali, da bomo tukaj videli notranjost podnebnega ali usnja. Trim vrat izgleda tako v peni, tudi majhen poceni vstavek v osrednji del, in okoli oboda voznega železa. Zadnja na Trim ni prihranila toliko, toda zmedenost povzroči, da ni pokritih fragmentov kolesnih pnevmatik, ki se ponavljajo na straneh zadnjega sedeža blazine. Ne samo, da je enostavno, bo tudi precej težko, če greš za troje. No, na splošno je bilo vse, kar je zelo kakovostno in ročico 5-stopenjski ročni menjalnik, in žepi na vratih, in celo Kreagoli prezračevalni nadzor in štedilnik.
No, čas je za volan. Začnemo motor, salon pa je napolnjen z merjenjem buzz. Vibracije Motor praktično ne daje, in v smislu ravni hrupa je na ravni Zhiguli. Ker ni tahometra, potem lahko samo hrup služi kot vrsta omejevalnika hitrosti, ker je v smislu možnih kazalnikov zelo težko reči, ali se je motor že zvit v rdečo območje, ne glede na to, ali lahko še naprej overclocking. To se pridobi, ker glavni vrh navora pade na razpon 1800-3000 vrt / min. V mestu je zelo priročno, dajanje v najem sklopke, dobite dober kreten in Seicento iz semaforja vedno zapušča prvo. Res je, po desetih in petnajstih metrih, začnejo prevzeti druge tuje avtomobile in Samare. Lastniki drugih sovjetskih avtomobilov trdo delajo.
Za izboljšanje dinamičnih kazalnikov so morali oblikovalci narediti zelo kratke prenose, in če želite hitro iti hitro, boste morali pogosto delati prestavno ročico. Na srečo, kljub veliki dolžini vzvoda, je jasnost prestave zelo dobra. Za ves čas test, nihče ni bil narobe z izbiro prenosa, čeprav se zgodi še bolj dražje avtomobile.
Da bi razumeli, zakaj Evropejci tako veliko, sem bil dovolj, da vozim z ulice. Trg na Bangalore. Vroče ljubljeni naši motoristi Zhukov Orlovskaya z nešteto semaforja hitro dal vse točke nad I. Skoraj na vseh semaforjih smo se vedno izkazali v prvi vrsti, čeprav so se obrnili na slednje. Vsak malo dostojno lumen med avtomobili smo nam dovolili, da opravimo takšne manevre, o katerih niti ne razmišljate o kolesu drugega avtomobila. Po več takih obnova, se je Seicento začel biti povezan s skuterjem.
Rahlo navdušeni nad rasami, nisem imel časa za prestrukturiranje, in presenečenje nas čaka na najbližje križišče. In tako daleč od ideala je bila cesta narejena s pravokotniki, ki izhajajo v asfaltu za poznejše popravilo. Tako kruto preskusno vzmetenje se je premaknilo brez enega samega zvoka, in samo najgloblji Koldybin se je odzval s togo tresenjem. Na splošno, ko se gibljejo med vsemi zvoki s hitrostjo 60-80 km / h, zvok motorja dominira, če pa greste na peto opremo, potem izgine. Veliko število delov brez izolacije hrupa v kabini bi moralo ustvariti visoko raven hrupa, vendar to ni.
Zavore so bile na višini kljub odsotnosti ABS, zahvaljujoč občutljivi pedala, je možno počasi upočasniti na robu zaklepanja. Pnevmatike zagotavljajo dobro upočasnitev tako na suhem in na mokrem asfaltu, vendar v stranskem zdrsu, začnejo zdrsniti dolgo pred videzom nevarnih zvitkov. Očitno so oblikovalci namerno odšli na ta korak. Soft Suspension in Visok pristanek sta slaba zaveznika z visokohitrostjo obračanjem, in za zaščito avtomobila od prevrne, pnevmatike začnejo zdrsniti na večji polmer. Krmiljenje ima zelo nizko občutljivost v položaju za ločitve in prenaša kačo, da jo spremeni v velike vogale. Ampak zaradi tega, svetloba Seicento ne bo premaknila na avtocesti pri visoki hitrosti.
Ni jasno, da je logika dela pred njo brisalca. Za pranje stekla, v vseh strojih je dovolj, da potegnete ročico na sebi, se šobe hranijo vodo, dokler ne držite ročice, potem, ko ščetke samodejno naredijo tri ali štiri squeaks. V Seicento, potegnite ročico na sebe, šobe služijo vodo, pustite in ... nič. Krtače je treba vključiti ločeno. Čuden poudarek.
Toda vse te trditve se zdijo majhne domiselne, ko poskušate parkirati Seicento nekje v centru mesta. Zdi se, da lahko pridete v katero koli vrzel, glavna stvar ni pretiravati. Majhna dolžina vam omogoča, da avto diagonalno ali celo prečno. No, diagonalno parkirišče nočna mora katera koli kadetna vožnja šola na Seicento ne ustvarja nobenih težav. Če ste tam, kjer ste želeli stisniti, obstaja vsaj 3 metre prostega trga, potem lahko greš tja na prvi poskus. Dobro, za razliko od večine tujih avtomobilov, pregled skozi zadnje okno omogoča parkiranje z razdaljo 5-7 cm. Poleg tega je avto opremljen z belo zaščito na robu obeh stranskih vrat je majhna gumijasta barvila, Torej, če vaš potnik bo odprl vrata v celoti, da bodo njegove dolge noge, in vratnega omejevalca bo blizu Grand Cherokee, nato pa sta oba avtomobila vaše in sosednje tokrat bo stalo brez poškodb in prask.
Torej, če več namišljenega Prestige cenite udobje in zanesljivost v avtu, poglejte Seicento. Prepričan sem, da ne boste obžalovali.
Pavel Kozlovsky.