Fiat Sedici testna vožnja od leta 2009
Suzuki sx4-fiat sedici brat
Na trgu se je pojavil nov Crossover Golf-razreda Fiat Sedici, klon Suzuki SX4. Zaradi posebnosti naše revije bomo začeli s pregledom pogona na nova kolesa. Povezava zadnje osi se izvaja s sklopkom z elektronskim nadzorom. Poleg tega so na voljo trije obratovalni načini: 2WD, 4 samodejno in 4 zaklepanje. Zdi se, da je vse na odrasli način, vendar potencial 1,6-litrskega motorja ni dovolj, da bi v snegu vlekel štiri kolesa, visoko le deset centimetrov. Kljub temu je trenutek 145 nm pri 4000 vrtljajih v minuti solze za terensko vožnjo. In konji z veliko čredo 107 ciljev ne rešijo ničesar. Jahajo, ne sani. V smislu, da se oprijem pojavlja s sredine delovnega območja revolucij in se le poveča. V mestu in na avtocesti, če pravočasno vklopite želeno opremo, je vse v redu. Toda na tleh ubogi kolegi nebotice, slabo dišijo s sklopko, nagajijo ventile in trpi na vse možne načine. Eh, tukaj bi bil dizel ali demultiper ali pa le spusti prvo prestavo. Žal, kaj ne, to ni. Pravite: No, zakaj ne bi preizkusili vedenja različice s avtomatskim? Da, ker je ves pogon s kolesom seznanjen samo z mehansko kontrolno točko. Da je to zvijača tržna poteza ali zapletenost v proizvodnji, ni znana. Vendar je v monotivni različici Sedici precej dober: odmik ceste je v 190 mm, ravno dno in majhna masa omogoča, da se ne boji visokih ovir na cesti. Čeprav je na območjih z vročim območjem s svojimi ledenimi cestami različica 4x4 najbolj.
Zaračunano po naročilu
Po ceni 680 tisoč rubljev (v začetku februarja) je Fiat dobro opremljen. Električni paket: steklo, ogledala, ogrevanje sedežev. Upravljanje ključavnic s tipkovnice je dve stopnji najprej voznikova vrata, nato pa ostala. Nastavitev volana na pobočju in sedeži v višini, meglenke. Tudi podnebna kontrola in štiri zračne blazine ter avdio sistem za šest diskov z podvojenim krmiljenjem krmiljenja. Res je, zvočni sistem bere samo obliko CD -ja,
in nadzor s volanskega obroča ne razvrsti postaje, določene v pomnilniku, in vsakič opravlja novo iskanje. Obstaja tudi blagovna znamka proti-kraljevi sistem fiat kode, pravzaprav imobilizator s plavajočimi kodi. Kabina ima precej živinoreje sedežev, material pa nikakor ni poceni krpa. Zadnji sedeži se zložijo v delih in ne le zadaj, ampak tudi sedež. Deblo ni majhen, pod njegovim lažnim dnom je pristanišče. Za pritrditev blaga so na voljo štirje masivni oklepaji. Ko se v prtljažniku odprejo zadnja vrata, je osvetlitev ozadja vklopljena. In za udobje zapiranja v njem je notranji ročaj.
Pentiation uganke
Od zadaj sploh ni obeskov: zvit žarek v obliki črke P in vzmeti z amortizerji. Pred najpreprostejšim McPhersonom. Kljub zadnjim bobnim zavoram je učinkovitost sistema spodobna. Mimogrede, ABS je pravilen: na tleh in na asfaltu ne pomeni presežka. V Fiatu ni bilo več sistemov in to je njegova glavna razlika od klona SX4, na katerem je v standardu stabilnost ESP seveda stabilnost. In ker je šlo za primerjavo teh blagovnih znamk, znotraj in zunaj, z izjemo imenske plošče, so skoraj enake. In glede na opremo je za vse pogonske pogon Suzuki značilna prisotnost varnostnih zaves oken in avdio sistem, ki bere MP3. Poleg tega stane več sto in majhnih tisoč rubljev, proizvaja pa se tudi v Evropi, v madžarski tovarni Suzukija.
Zadeva: fiat sedici
Vloga je hudobna
Na cesti me je takoj neprijetno presenetilo vedenje rut. Avto preprosto pade v viseči žleb in se razbije vzdolž njih kot vlak vzdolž tirnic. Na rut se odzove s poznim skokom. Lahko se navadiš, vendar pnevmatike. Čeprav je morda točka v zimski gumi. Električno servo krmiljenje krmiljenja je dobro, volanski obroč je pri hitrosti težko, na parkiriščih pa je lahka. Na splošno so vtisi Sedici ostali prijetni, še posebej, če se spomnite njegove cene. V mestu in predmestjih je res priročno, ekonomično: po pričevanju računalnika na deski se poraba ni plazila v 10 litrih. Pospešena dinamika je precej vredna: do sto se porabi 10,8 sekunde. In z izolacijo hrupa je vse v redu in z ergonomijo. Seveda je Fiat Mark pri nas nepriljubljen, vendar se vsi odločajo o denarju, zlasti v dobi krize.
Avtor: Evgenia Lyubimova, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
