Test Drive Fiat Panda od leta 2011, Wagon

Osma nagrajena

FIAT PANDA II.
Tri vrata Panda (Panda) prve generacije, ki je bila debatirana leta 1980 in je bila proizvedena brez majhne četrtine stoletja, od leta 1983, tudi pri spreminjanju pogona na vsa kolesa.
Na Ženevskem salonu iz leta 2003 je FIAT pokazal štirikratni prototip Gingo (Jingo). Pod pritiskom Renaulta, nezadovoljni z naslovom s Twingo, se je serijski model preimenoval v Panda II.
Konec leta 2003 je mednarodna žirija imenovala Panda avtomobila 2004. Tako je FIAT ugotovil absolutno evidenco - osem zmag več kot 40 let natečaja.
Panda II se proizvaja v tovarni v Belisko-Biala (Poljska) z 1,1 in 1,2-litrskimi bencinskimi motorji ali novimi 1,3-litrskim Turbodiesel Multijet. Menjalnik je petstopenjska mehanska in z 1,2-litrskim motorjem - in du-akventnim strojem. Dejanska, aktivna, dinamična, emocijska konfiguracija. Letos se pričakujejo poleg telesa s petimi vrati, tri-vrata, kot tudi modifikacije pogona na vsa kolesa.
V Italiji se je prodaja nove Pande začela konec leta 2003, cenovno območje - od 7950 do 10.950 evrov. S prihodom paketa za severne države se bodo dobave začele in v Rusiji - verjetno poleti 2004.

Ni fantov, preveč je. Seveda razumem - udobje, storitve, koristi civilizacije ... vendar ne v enaki meri: da bi dobili iz Kassellovega letališča Torina do hotela Jet, med katerimi je v ravni liniji le tristo metrov Morate vzeti taksi in ducat minut, da se kroži na križišču! No, ne obstajajo pločniki, niti prehodi - toliko, da bi kmalu hodili.
Toda na dvorišču hotela sem čakala na nagrado - svetlo rdečo pando. To je da - je popolnoma majhna, malo večja od matiza! In na fotografiji izgleda nekoliko trdno - ali zahvaljujoč resnemu obrazu ali zaradi dodatnih stranskih oken na krmi. V konfiguracijskem čustvu - z odlaganjem in prozorne steklene strehe, poslikane odbijače, aluminijaste kolesa - baby Panda in se zdi, da je elegantna igrača.
Naslednje jutro je računalnik na vozilu skrbno opozoril: temperatura - minus 3c. Nevarnost, led! Oh, ne me pomešajte! Včeraj je bilo nevarno, ko je na cesti Kasha v pestu, pod ledom, v obraz snega in je potrebno priti okoli dvigala Kamaza! In v tem pastoralu, se počutim kot vojak, ki je prišel na prvo mesto, ki mu mama hudes šal - ne bi ujela ...
Najboljši paket je bil zelo bogat: različne servo pogone, ABS, EBD, avtomatski klimatski nadzor. Radoveden element: Računalnik ve, kako se šteje v nenavadnem nenavadnem FAHRENHEITA-MILY-MILY - NIKOLIKO, DRUGE, SKLENJENJE, VELIKO pa je na trgih na velike razdalje. Seznam možnosti (in z njimi, moj stroj je opremljen z največjo) in sploh ni za skromen A-razred: tu obstajajo, na primer sistem stabilizacije ESP, šest zračnih blazin, parkirni senzorji, funkcija osvetlitev se mi porabi doma in še Hill Holder je sistem, ki ima stroj z troggy v hrib.
Seveda, levice na avtocesti niso za take delavca (in ona je na svoji višini ramen) z 1,2-litrskim motorjem. Čeprav, če ne pustite, da se pedal za plin dolgo časa, lahko ujamete puščico do 160, vendar je to očitno nasilje. Utripal kot duh poletja, sončna ligurska obala, in zvečer, utrujena Panda se je na parkirišču razstavnega kompleksa Fier v Bologni. Te dni na motorju motorja je pokazala spreminjanje pogona na vsa kolesa na novosti. Na žalost je pričakovani prvenec različice treh vrat še vedno preložen.
Tukaj v mestu Panda se počuti popolnoma, 60 sil dovolj popolnoma: navsezadnje, oblesno maso le 860 kg. Po želji, tudi na suhi asfaltu, lahko začnete s kolesi screech in zdrs. Seveda, da se ohrani dinamičen tempo, je treba preklopiti na intenzivno - vendar je polje ročice kratko, z majhnimi potezami in se nahaja na roki na brežilu centralne konzole. Zato ni presežno preklapljanje, čeprav bi lahko vključitev povratnega prenosa bolna.
Za mesto je celo poseben način delovanja dualrive krmilnega ojačevalnika: samo pritisnite tipko na konzoli, saj je majhen upor volana skoraj izgine in, brez pretiravanja, lahko zavrtite z enim prstom. Potrebno je pojasniti, kako je na parkirišču primerno. Spet se bodo dame zagotovo uživali. Ampak sem prepotoval pol cilj v splošnem brez ojačevalnika in celo brez superge potegnite na lestvicah kot dva elegantno italijansko! Na splošno, ko se je igral, raje, da ga izklopite - niti ene ure, ki jih kihanje ne pravočasno in ga najdejo na naslednjem traku.
Velikosti pande se je izkazalo za zdaj precejšnjo. Prilagajanje višine stola in volana, najdemo popolnoma udoben položaj, v katerem, tudi ob upoštevanju debele strehe z električno ogromno loputo, nad glavo levo s petami centimetrov. Toda za sedežem je višje, streha se zniža - tukaj Makushka in počiva v stropu. Toda noge škode, dokler se pred hrbtnimi hrbti ne dobijo. Zadnja dva mesta - No, v vsakem primeru, pošteno. Višje zahteve udobja in pasivne varnosti narekujejo svoje pogoje - Potezhells, malo naraščajoče velikosti in pridobivanje drugega para vrat, nova Panda je postala štirikratni. Mimogrede, zadnjega sedeža se lahko premika naprej na 160 mm, povečanje prostornine skromnega trupa.
In dan je bil dan že v južnih Alpah, v modni smučarski kurirju: Oprostite, Signor, vendar je hotelsko parkiranje v celoti zasedeno. Čeprav ... morda se bo vaš pisalni stroj primeren. Da, ne more biti, in zagotovo! Udobno, se zdi okoli vašega lastnega odbijača, Panda zamrzne na mestu, elegantno, kot da darilo. Takšnega, ki ni treba čakati na počitnice.

Ray Hutton,
Predsednik Evropske žirije avtomobila leta
Novi Fiat Panda je najbolj poceni med 35 izpodbijanim naslovom avtomobila leta. Kljub temu je on pred najbližjimi nalogami - Volkswagen Golf in Mazda-3, ki je delil drugo in tretje mesto, za 40 točk. Po mnenju tistih, ki so sodelovali v glasovanju 58 članov žirije iz evropskih držav, se Fiat vrne v svoje korenine in je povsem mogoče. Podjetje se osredotoča na majhne praktične avtomobile, ki so poceni, vendar uživajo v vožnji.
To je tisto, kar je zanimivo: prvič je avto leta postal majhen avtomobilski avtomobil, iz katerega se začne modelno območje podjetja. Nasled je narejen: A-Class Car je prejel najvišjo nagrado.
Nova Panda je uspela zaradi dejstva, da je po nizki ceni vse značilnosti in lastnosti velikega in dražjega avtomobila. Za razliko od zmagovalcev preteklosti, je Panda skrbno končana notri. Obstaja skoraj nobene poslikane kovinske površine. Poleg tega ima avto celovit nabor zračnih blazin, električni krmilni ojačevalnik, električna okna, centralno zaklepanje in še veliko več. Toda najbolj radovedna stvar je, da je stroj z 1,1-litrskim motorjem opremljen z ABS.
Boj za naziv avtomobila leta je bil odprt. Tukaj so rezultati sedmih finalistov. Ugotavljam, da je le pet od točk preseglo 200.
Finalisti Konkurenčni avto leta 2004
1 FIAT PANDA 281
2 MAZDA 3 241
3 Volkswagen Golf 241
4 Toyota Avensis 219
5 OPEL Meriva 213
6 BMW 5-Series 144
7 Nissan Micra 111

Povzetek
+ Kompaktne velikosti, veličastna okretnost, ekonomični motor, prostorni salon, odličen pregled, bogata oprema.
- omejena višina salona od zadaj (z loputo), položeni zadnji sedež ne tvori ravno mesto.
 
Yuri Nileyov. Foto avtor

Vir: Dnevnik "za volanom"