Testni pogon Fiat Ducato Mikroavtobus od leta 2010 Minibus
Dukat
Nekaj \u200b\u200btednov pred tovornim Fiatom Ducato so vrgli jok: kdo mora kaj prevažati? Strinjam se: Najboljši način testa komercialnega tovornega vozila se vrže v telo pravega tovora, ocenite enostavnost nalaganja in raztovarjanja ter hkrati ocenite, koliko nezasedenih mest bo ostalo. Kot bi imela sreča, nikomur ni treba ničesar vzeti. Ko so v težkih kriznih časih zamudili resnični način, da so kolesa preživela na dan v družbi tovornega Fiat Dukato. Prazno
Tovorni Italijani, proizvedeni v Rusiji, so na voljo s tremi tipi telesa: s kratko medosno razdaljo in nizko streho, s srednjo osnovo in srednjo streho, pa tudi z dolgo osnovo in srednje streho.
Šli smo na test za preizkus najbolj povprečno različico: s srednjo streho in podobno medosno razdaljo v srednji konfiguraciji. Izkazalo se je, da je za upravljanje Fiat Ducato dovolj, da voznik ima vozniško dovoljenje kategorije B. Poleg tega je to pomembno za vsako spremembo, saj skupna masa najtežje spreminjanja tovornjaka ne presega 3.500 kg.
Sedenje v kabino je veliko težje kot potopiti v potniški avtomobil: kabina je visoko nad tlemi, korak (zlasti pozimi) pa je precej spolzka. Pogled z voznikovega mesta lahko šokira voznika avtomobila, vendar je do izkušenih tovornjakov precej znan. Volan je vzporeden s tlemi, pristane kot na blatu, namesto salona zadaj, praznine. Kljub temu: Če bi bilo ogledalo, bi pokazal jekleno steno prtljažnega oddelka, pobarvane v barvi telesa.
Okna delujejo nenavadno: kratek pritisk na gumbu povzroči popolno samodejno spuščanje kozarca. In dvojno stiskanje, nasprotno, omogoča natančno merjenje ravni vrzeli oken. Parkirna zavora je nameščena zelo nizka in ne na desni, ampak levo od voznika, zato jo morate najprej najti in nato, upognjene, popolnoma spustite. Neznano.
Stranska ogledala so velika, vendar jih je treba nastaviti ročno, kot pri starih avtomobilih s pritiskom na rob. Posebej je priročno nastaviti desno ogledalo, da so ogledala zadaj, razdeljena na dva odseka, kar je razvijalcem omogočilo, da minimizirajo mrtvo območje.
Vendar vam ni treba posegati po ročici menjalnika. Idealno za dirkače-športe: nameščen je 10 cm od volana, premikanje roke za spremembo menjalnika pa traja minimalni čas. Mimogrede, menjalnik deluje jasno in številke prenosa so izbrane tako, da tudi z energičnim pospeševanjem pogosto ni treba delovati z ročico.
2,3-litrski turbodizelski motor s 110 konjskimi močmi bi bil v avtomobilu videti odlično. V dinamičnem načinu vožnje v mestu poraba goriva ni presegla 9 litrov dizelskega goriva na sto. Deluje tiho, vibracije so opazne, vendar ne motijo. Res je, ni bilo mogoče razumeti, koliko se bo motor spopadel z obremenitvijo: najtežja stvar, ki je bila zadaj med testom, stativ in video kamero. Toda tudi z dvema potnikoma je avtomobilu zlahka uspelo tekmovati v mestnem toku z nekaj nešportnimi avtomobili.
Kot že omenjeno, Ducato ponuja tri različice medosne razdalje. Če je v številkah, potem je lahko 2 850, 3 200 in 3 700 mm. Odvisno od višine strehe lahko notranji prostor tovornega prostora niha od 1.441 do 1881 mm vzdolž navpične osi. Širina vrat doseže 1.562 mm.
Za udobje nalaganja in razkladanja se zadnja vrata odprejo 90 stopinj (čeprav je različica z vrati, ki se odpre za vseh 270 stopinj, naročiti za plačilo), na bočni steni pa so na voljo drsna vrata s širino 1.265 mm. Tovornjak bo verjetno cenil dejstvo, da vam stranska vrata omogočajo nalaganje evropskih kampatov (široke 1200 mm) brez motenj, višina nalaganja pa je majhna za ta razred 570 mm.
Avtor: Aleksander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
