Fiat Doblo testna vožnja od leta 2010 minivan

Trdi delavci v ovratnikih škroba

Kako super je bilo, ko sva se z mojimi prijatelji zbrala izhevska, petala dobesedno iz smeti pred mnogimi leti! V tednu je ta delovni konj v bližini Istra prepeljal svež kruh v dachasu, ob vikendih pa smo se spustili v kabino in telo in se odpeljali v preostalo hišo v diskoteki ... boj je bil stroj. In spomnil sem se jo, ko sem se poskusil voziti Renault Kangoo in najnovejšega Fiata Gobla.
Izkazalo se je, da je sestanek s Fiatom Goblom nenačrtovan. Ob prvem začetku Alfa Romeo 147 sem po naključju videl znan profil. Kangoo? Kakšna je usoda v italijanskem salonu? In le natančno je postalo jasno, da to sploh ni staro znanec, ampak najnovejši (od prve stranke v Rusiji) komercialni kombi iz Fiata. Da, ti avtomobili so res podobni profilu. Z obraza je veliko več razlik. Renault je odkrito Lupis, kot da bi ga nenehno presenetil. Vendar pa je v njem nekaj prijaznega, domačega in ročnega, medtem ko je Fiat s svojo nekoliko brutalno črno plastiko vse spredaj in ogromno vetrobranskega stekla bolj kot pravi tovornjak. Seveda pa vrhunec takšnih avtomobilov ni v videzu. Tako Kangoo kot Goblo sta neposredna naslednika partnerja Citroen Berlingo/Peugeot, ki je leta 1996 naredil majhno revolucijo v idejah o majhnih avtomobilih za tovor. Novi razred je odprl pot na trg družinskih in poslovnih strojev. Že naslednje leta 1997 po poti pomisleka PSA, ki vključujeta Citroen in Peugeot, Renault, ki je izdal model Kangoo.
Ena glavnih Trumpovih kartic takšnih strojev je veliko število usmrtitev (tovorni in tovor -mimoidoči) in kompleti. Spremembe, ki so nas obiskale, so bolj družinske kot komercialne. Zato najprej poglejmo, kako priročno je v Kangooju in goblu za potnike, ki so postavili za seboj. Oba avtomobila se lahko s ponosom ponašata s polnim 3-sederom sedežev. Razlika se spušča na nianse in tukaj je FIAT pred nami. Sam sedež v njem je nekoliko širši, zato občutek komolca, ko tri potovanja manifestirajo manj. In oblazinjenje vrat z majhnimi žepi na italijanščini je bolj zanimivo kot gluha plastična plošča na Kangoo. Ni težav z nogami, ki jih pojasnjuje specifični pristanek a la, stolček, ki je komaj primeren za bojevnike z dolgimi ranki, vendar bo na kratkih mestnih potovanjih zagotovil sprejemljivo udobje. Francoz zmaga le v prostoru nad glavo z rastjo v 180 cm, leno se lahko raztegnete, ne da bi počivali na stropu. In stropne škatle lahko postavite s seznama dodatne opreme, to je res pomembno, saj potniška zračna blazina na Kangoo poje predal za rokavice, pri čemer pusti le nenavadno polico na sovoznikovih nogah. Fiat se spopada z udobno ograjo in majhno škatlo za rokavice.
Kovčki obeh avtomobilov, tudi v potniški različici, so precej veliki in pokriti s trdo odstranljivo polico. Če pa je Fiat prekrit s preprogo kup, potem Renault uporablja rahlo plastiko, ki ščiti ne le tal, ampak tudi stranske stene (mimogrede, enake razmere v kabini pod nogami Kangoo kolesarjev je očitno zaželeno za a komercialni avtomobil). Polica debla v Francozu je tudi bolj priročna, poleg tega pa je lažja in hitrejša. Rezervat za Fiat in Renault je pod dnom, zato v primeru zamenjave ne bo treba raztovoriti prtljažnika. Zdaj smo postavili zadnje sedeže. Na obeh avtomobilih se v celoti zložijo in so pritrjeni z gumijastimi vrvicami za zadrževalne sisteme sprednje glave. Ta operacija je precej preprosta. Le škoda je, da ima Italijan preveč zajeten fiksir, ki se z zloženim sedežem izboči nazaj. Vendar pa v tovorni perspektivi Fiat izgleda bolje kot nasprotnik: tovor tovora je 600 litrov večji, višina nalaganja pa je manjša. Kar zadeva vrata, se razlike zmanjšajo na konfiguracijo avtomobila. Na Renaultu z vrati navzgor v skladišču, ki nalagajo nadvoze in odprtine, ne morete tesno voziti, vendar ga lahko uporabite kot krošnja. Na italijanščini se vrata odprejo za 180 stopinj, vendar so iz nekega razloga pritrjena le v položaju 90. Mimogrede, pozimi, ko odpirajo nihajna vrata na Doblo, bo led uporaben z roba odbijača, sicer obstaja tveganje, da jih opraskamo.
Lahko se naložite skozi premike zadnjih vrat, čeprav bo v tem primeru zložen sedež motil. V potniški različici ni težav z dostopom nazaj, če ste v tem trenutku ... ne napolnite goriva. Dejstvo je, da se takoj, ko se odpre rezervoar za plin, leva zadnja vrata samodejno blokirajo. Mimogrede, odkar je pogovor prišel na bencinske črpalke, je vredno vedeti, da je Fiat popolnoma brez obrambe pred tistimi, ki želijo pridobiti od vašega bencina. Zdaj je čas, da preizkusimo naše trde delavce v poslu. Začnimo s poletom na starem znancu. Sedite prvi vtis, kot na visokem stolu. Volan je skoraj navpično in to se boste morali dovolj spoprijeti s tem, saj nastavitev višine ni na voljo. Vendar je na splošno sedenje v Renaultu udobno na mestu, pedalno vozlišče pa si zasluži ločeno pohvalo. Dokumente lahko vržete na polico nad vetrobranskim steklom, ne da bi se bali, da jih bo zanimalo zunanje oko. In če morate nekaj videti sami, samo vrzite vizir, ki skriva reže. Na Doblo je več polka, toda iz nekega razloga so vsi pikčasti z luknjami. Skozi ta Colander je vsebino videti tudi zunaj.
Start ključ. Pod pokrovom Kangoo se je motor 1.4 zbudil, dobro poznan mnogim iz modela Clio Simbol. Vendar o tem ni samo tahometra, ampak motor v prostem teku praktično ne sliši. Taksijem na tesno sprehajalni aveniji in začnem spretno v vrstah. Izkazalo se je, da je stroj Groovy! Majhne dimenzije, prozorne prestavne prestave, dobro zativa krmilje, motor z dobrim dnom, ki ga je mogoče tudi zviti ... ampak grem na komercialni avtomobil. Toda na to spominjajo le hrup odmevnega telesa in ostro vzmetenje hrbta (v primeru, da je avtomobil prazen). In enkrat ni bilo zastrašujoče zvitke, tako da potniki sploh niso imeli časa, da bi se prestrašili. Na splošno je tisto, kar je potrebno za veliko mesto. Kot pravijo, utilitarizem ni v škodo voznika.
Kaj pa Fiat? Na žalost nam do zdaj na voljo le šibke različice z 1,2 motorjem. In razlika 10 konj se čuti v primerjavi s Francozom. Da, in poje motor glasnejši, včasih utopi aerodinamične zvoke. Poleg tega je suspenzija tu težja kot na Kangoo. Vendar se v mestnem toku ne počutite pomanjkljive in nekatere stvari so celo prijetne. Na primer, zobniška ročica, ki se nahaja na osrednji konzoli blizu volana. In sam volanski obroč ne naredi 3,5 zavojev od postanka, kot pri Renaultu, ampak le 2. Ko je manevriranje zelo priročno, vendar je bolj osredotočiti se na ravno črto z veliko hitrostjo, čeprav je nič povsem jasno. Na splošno bi bilo, če ne bi bilo pristajanja s preveč kolenih, skoraj popolno. Kot splošni plus za vožnjo z mestom opažam dober pregled 180 naprej, zahvaljujoč istemu visokemu pristanišču v toku, to pomaga izračunati situacijo. Toda zadnji pregled na Fiat je slabši zaradi podolgovatih, a ozkih zunanjih ogledal. Kar zadeva salonsko ogledalo, je tukaj primerjava avtomobilov z naraščajočimi in nihajnimi vrati preprosto napačna.
Na splošno sta z vidika voznika oba avtomobila precej prijazna in s častjo se lahko spopadeta tako z plemenito vlogo vagonov družinske postaje, kot tudi z grobom in težkimi nalogami branderjev in delovnih konj. Dejansko so takšni avtomobili idealni za vlogo prevoznikov majhnih serij blaga ali pošte. Kako se bo izkazala usoda gobla, še ni jasno. Pravkar naredi svoje prve korake in do zdaj bo glavna ovira za prodiranje našega trga očitno cena 3 tisoč v primerjavi z Renaultom še vedno prevelika. Toda čas, kot veste, bo pokazal ...
 
Besedilo Aleksander Bochkarev
Fotografija Alexander Nozdrin
Kako izgledajo:
Nikita Rozanov
 
     
Zunaj:
Sodeč po videzu, so ti avtomobili jasno zasnovani za pravno in pregledno trgovino. Prosimo, da ne skrbimo iz ekonomije senc, da ne bi skrbeli za te kombije preveč svetel in nepozaben videz. Fiat je še posebej lep, ki ga je treba videti enkrat, nato pa si zapomniti dolgo časa in ga nikoli več ne bi zmedli z nikomer. Značilna je tudi Renault in na primer celo nekatere tehnike blagovne znamke, za katere je bil pred kratkim značilen slog tega francoskega podjetja, so prepoznani iz obraza. Silhuete avtomobilov so tesne in zelo poslovne. Hkrati je bližina stilistike včasih na robu radovednosti, še posebej, če sta oba avtomobila pobarvana v svetlih barvah. V tem primeru so funkcionalni deli iz črne plastike najbolj kontrastni. To je najbolje opazno s strani, ko masivni ročaji vrat aktivno začenjajo delovati pri risanju avtomobilov, usmerjajo vrata zadnjega premika, pa tudi zadnja osvetlitev luči, ki se ekonomsko polnijo kotičke telesa. Oba sta na vrhu, vendar je širok renaultski odsek vrat videti bolj prepričljiv, navpično nameščen ročaj vrat zadnjih vrat pa je očitno bolj priročen od tradicionalno vodoravnega, kot je Fiat. Prednosti izbranih vrst vrat so čista funkcija, vendar so za celovitost dojemanja zaželena vrata z eno -levčimi kangoo. Kljub temu je zaupati poslovni podobi, vrtinčenje in asimetrično, kot v Fiatu, in Italijan je očitno več kot kraj za urejanje logotipa lastnika lastnika.
Rezultati:
Renault Kangoo trden in zelo velik oblikovalski dizajn ne pušča dvoma o namenu avtomobila. Za komunalni prevoz je to glavna stvar.
FIAT DOBLO SX CAR DESIGN Zdi se, da se zdi po nepotrebnem ekscentrični, vendar je prepričljiv in profesionalno izveden, čeprav je na robu splošno sprejetih pogledov na slog, ki je tvegana za utilitarni kombi.
Noti:
Notranji slog teh avtomobilov je mogoče označiti v enem besednem prehodu. Ker je to nekaj med funkcionalno preverjenim slogom, ki določa notranjost tovornjaka, in nekoliko neresno modnim slogom neke vrste kombilimuzine za enkratno uporabo v primerjavi z njim. Kot rezultat, Goblo nekoliko spominja na šokantno multiplo, kangoo pa prežema duha poceni, a praktičnega Renaulta. Razigralnost sloga Doblo ne moti celovitosti in celo barva, ki jo pogumno uvede v funkcionalne podrobnosti, samo poudarja utilitarizem avtomobila. Zlasti je to uspelo zasnovati plošče Fiat vrat, kjer kraji mehkih tkaninskih vložkov oblazinjenja strogo odmerijo zahteve ergonomije. Notranjost Kangooja je strožja, vendar je ne izgubi, ampak preprosto malo več v skladu z utilitarnimi zahtevami uporniškega kombija.
Rezultati:
Renault Kangoo Zasnova je čista in praktična in rešena v ključu, bolj značilna za avtomobile.
Fiat Doblo SX na istem obrazu kot zunanjost je zasnova notranjega prostora, ki je rešen zelo smešen, vendar je preveč podrobnosti in se ne zložijo vedno v usklajen ansambel.

Vir: Avtomobili