Test Drive Ferrari 550 Maranello 1996 - 2002

Kopanje rdečega konja

Tudi če stojite poleg tega avtomobila goli, kot fant na sliki Petrova-Vodkina, nanj nihče ne bo pozoren, ker je ta stroj Ferrari 550 Maranello.
Ta avto je roza ali bolje svetlobna sanja o skoraj vsakem človeku, ki je bil vsaj enkrat v življenju za volanom. Čeprav svetovni kino, ki goji podobe mladega playboya, zažge očetovo stanje, ali al-advocate gad, ki izstreli denar kokaina, nujno, da na Ferrariju ne preveč lepo junake. In tukaj je resnična le ena: to ni več avtomobil, ampak simbol pripadnosti določenemu razredu. Ali življenjski slog in stanje duha.
Prstni odtisi. Lastnik je ta avtomobil naročil prav v tovarni leta 1997. Točno leto po premierni oddaji Ferrari 550 Maranello v javnost. Potem je bil model na vrhu priljubljenosti, ki je v postavi nadomestil testarossa/512. In danes lahko 550. varno štejemo za vodilno podjetje-telo iz Pininfarina se izvaja v klasičnem slogu 70-ih: SportsUpUp Berlinetta.
Toda nazaj k Modenu - težje je bilo oddati naročilo kot v rusko banko posojilo Chukotka za razvoj kmetijstva, podjetje natančno spremlja ugled podjetja in za koga prodajo svoje avtomobile. Z popolnoma mirnimi osebami iz ruskega Patriota Ferrarija so tovarniški menedžerji zahtevali več potrdil: da nismo obsojeni v državi, katere potni list je bil predstavljen; da ni sedel v zaporu; Da podjetje, ki se ukvarja, ni kriminalno in tako naprej. Na splošno pa Pavel Borodin in Vladimir Gusinsky Ferrari po teh pravilih ne zasijeta v tovarni ... Naročilo se je zgodilo šele, ko je italijanski partner ruščine - veliko in spoštovano podjetje - napisalo priporočilo z a Popolna uporaba njegovih podrobnosti.
Mimogrede, v avtomobilskem salonu, na primer v Nemčiji, lahko Ferrari kupite takoj, ne da bi opravili ponižujoč postopek identifikacije osebnosti. Plačano - in šel. Toda pravi strokovnjak in poznavalec Ferrarija bo raje tovarniški red - šele takrat bo imel priložnost podrobno ugibati o zaključku svojega prihodnjega avtomobila. In uživajte v pričakovanju počitnic - avtomobil bo sestavljen vsaj šest mesecev.
Prvič, ko vedno boli. Oseba, ki je najprej končala v Ferrariju, lahko dojame veliko razočaranje, ki meji na norost. Dejstvo je, da ima podjetje svojo predstavo o tem, kako naj supercar pogleda v notranjost. Notranjost Ferrarija 550 Maranello je kot Lenin v pravljici o sovjetskih časih: skromnost, skromnost in spet skromnost. Brez lesa dragocenih vrst, najmanj kovinskih delov v dekoraciji. S polirano kovino so navedeni le ti deli, ki resnično trpijo zaradi prekomernega trenja - ročaja menjalnika in pedaliranja. Hkrati pa je celoten salon prekrit s črno kožo najboljšega preliva, vendar tega ne opazite takoj. Pred gonilnikom-tahometer, merilnik hitrosti in nekaj okroglih lestvic, ki signalizirajo raven goriva, temperaturo olja, hladilno tekočino itd. vpisano v več kot skromno notranjo notranjost.
Toda kako elegantno je prtljažni polk za sedeži! Na njem se povzpne srednje velik kovček, zagotovo iz super -presežka podjetja Louis Vitton, in je pritrjen s parom črnih pasov z velikimi kovinskimi zaponkami. Iz nekega razloga sem mislil, da je treba v takem avtomobilu kovček uporabljati izključno kot denarnico.
Pod stopnjo. Sem trezna oseba: nikoli ne bom imel takšnega avtomobila. Prvič, ni cenovno ugodno. Drugič, nadzor nad Ferrarijem je globoko razočaral-izjemno stroga oprijem in svojevrsten, spet zelo stroga poteza ročaja kontrolne točke. Če želite stisniti sklopko, se morate toliko potruditi toliko za celotno avtomobilsko postajo. V pogojih gostega mestnega gibanja (ne le v Moskvi, ampak tudi v isti Italiji) se 550 Maranello Management obrne iz užitka v obisk telovadnice.
Da bi se popolnoma odklopili od resničnosti in uživali v moči nad takšnim strojem, ga je treba poganjati vsaj vzdolž sredozemske avtoceste N232 z veliko hitrostjo. In to ni tisto, kar pokrajine utripajo zunaj okna. Čeprav tudi v tem - v ozadju naših mestnih smeti smeti, Ferrari izgleda, da je rahlo, čudno. Toda Ferrari ne mara hladnega asfalta! Ali, če želite, hladne pnevmatike. In Moskva vam ni Le Mans, kjer se pnevmatike segrejejo pred začetkom za boljši oprijem na avtocesto. Na hladnih pobočjih Ferrari 550 prehaja vzdolž asfalta kot brusilni stroj: cigaretne zadnjice, zdrobljeni paketi cigaret in drugi hrbti sodobne civilizacije izletijo s piščalko. Kljub veličastnemu obratnemu naporu na volanu se avtomobil tudi v zavojih obnaša precej katično. In kaj lahko še pričakujemo od njega - preden postavite Ferrari 550 Maranello, so bili resni testi na formulo 1. Motor je bil razvit in na pamet tudi v skladu z zahtevami dirk v kategoriji Gran Tourism: uporablja elektronski nadzor spremenljivke Vbrizgavanje goriva, hidravlični ventili in spremenljivi sistem povratnega sproščanja. Začetni navor je takšen, da z nepravilno porazdelitvijo sile na adhezijo in pedala za plin Ferrari sramotno stoji na začetku. Čeprav je poslovodstvo dobiček.
Kapitalska naložba. Ta avto je treba obravnavati kot umetniško delo. Maranello je podoben kitajski vazi dinastije Qin ali originalni Pablo Picasso - da bi prikazal prijatelje in občudoval v času duševnih motenj in življenjskih dvomov. In kakšen je zvok motorja v prostem teku! Prav prav je, da se zapišete na disk in uživate doma za dolge zimske večere. Konec koncev, vseeno, bo v tem letnem času moral Ferrari pustiti v garaži. In, žal, zamrznite denar, porabljen za poletne užitke in podobe. Ampak, vidite, slika je tudi kapital.
     
Besedilo Nikolay Kachurin, fotografija Sergey Sherestnikov
Avto je bil zagotovljen za testno podjetje Rubklak, (095) 444-1001

 

Izvor: "Avtopilot"