TEST DRIVE FERRARI 512TR 1992 - 1993 Coupe
Stroj s prekomerno osebnostjo
Pred mnogimi leti, leta v 50-ih, mnogih podjetij avtomobilov za vsakodnevno vožnjo niso bili toliko drugačen od avtomobilov za šport. Lastnik nekaterih skrajnosti v času Ferrarija 250 TR z veseljem je šla na to vsak dan na delo, in na vikendu se je dovolil, da pokličem za resnično dirkalno pot. Preden je dirka spremenila svečke v hladnejše in se zabavala, je tekmovala z drugimi avtomobili razreda Gran Turismo. Sčasoma je šport postal bolj profesionalen, avtomobili pa so se spremenili v takšnem obsegu, da je na cesti Ferrari razred Gran Turismo ni več digest s posebej pripravljenim za obroč Ferrari Racing, čeprav ima tudi GT indeks. 
Ferrari 512 TR se nanaša na sodobno populacijo ekstremnih avtomobilov. On in njega sta namenjena predvsem obračanju hitrosti, kar je pet več banalnih 60 km / h. Toda to je zgolj cestni avtomobil in z vsemi svojimi prednosti športom neprimerna. Če primerjate 512 TR z avtomobili GT razreda drugih podjetij, potem je njegova glavna razlika, da je inženirji razmišljal o vozniku traja. 
Ferrari Glory je zelo velika. Vprašajte vsakogar, tudi najbolj oddaljeno osebo iz tehnike, kaj ve za avtomobile te blagovne znamke? In slišati v odgovor - vse veličasten model brez izjeme, gremo hitro, narejeno kvalitativno. Nekdo se bo spominjal avtomobilov Formule-1 in Schumacher. To je dejstvo, da je avto dober, slišal vse. Toda malo jih je potovalo. Zato, za mnoge, bo skoraj razodetje vsako kritično pripombo avtomobila z znanim imenom, nekateri pa bodo obravnavani s takšnimi informacijami skeptično. Mogoče bo slednji dal na nekaj misli besed Enzo Ferrari, ki je rekel, da je v svojih strojih glavna stvar je motor, in vse ostalo je sekundarno. 
Vsakdo, ki kupi Ferrari, bi moral biti sposoben voziti take avtomobile, katerih moč motorjev je blizu rezervoarja, in hitrostjo - do letala. Toda povprečna motorična ureditev 512-TH zahteva še več posebnih vodstvenih sposobnosti. Če oseba ne more voziti v nadzorovanem premiku s hitrostjo 250 km / h, je bolje za ta avto. Težko je treba opisati videz Ferrarija 512 TR podrobno - navsezadnje, obstajajo fotografije. Morda je le deliti skupne vtise od videza tega avtomobila. Videz je neprijazen, celo grožnja. Pesem Vysotsky se spominja na borec, ki je mislil, da je sam in brez osebe, ki bi se notri popolnoma spraševala.
Nekakšen antigumen tega Ferrari. Brezkompromisno, blizu, težko, z zaprtimi vrati, ostrim bombažem pokrova prtljažnika in lepljenje na nepričakovanih mestih z ne-natančnimi zakovicami. Navaditi se nanj in navaditi nanj. Na splošno, Ferrari 512 TR - stroj s prekomerno osebnostjo. 
Z Ferrari obrat v Maranellu je lastnik Ferrari. Ljudje, ki so plačali kup denarja za avto, za veliko več kot 5.000 $ bodo naučili, da jih upravljajo. Nismo bili v tej šoli in ne vemo, kako so tam zgrajeni razredi, toda za začetek ne bi bilo predavanj na temo: Kako se naučiti odpreti vrata avtomobila, da ne, da ne udarec ničesar, ne zlomi prst in kje natančno iščejo ročaj vrat. Po predavanju bi trajalo nekaj ur, da bi vzeli praktično lekcijo. Ura na iskanju ročaja, uro, da odprete vrata. Nasvet: Namesto ročaja na vratih je samo gumb. Zanj morate klikniti. In vrata, da se sama potegnejo, gledate prste v režo za dovod zraka in kliknete na vse, kar klikne. To je potrebno dramatično, vendar urejeno. Vrata vrat ima tri vmesne položaje. Če vrata, brez držanja, potegnite sami - hes navzdol. Torej držite, držite. Tema za drugo predavanje je bila bolj primerna za zvok, kot je ta: Če ste še vedno uspeli odpreti vrata brez poškodb, kako biti notri? Zapleteno je. Ferrari ima zelo široke prage. Oddaljenost od plošče do sedežne blazine skoraj pol metra. Ljudje, ki so obvladali skok na koraku trolejbusa, se ta naloga morda ni težko, vendar je korak trolejbusa veliko višji. Ferrari 512 TR - Stroj je nizek, težavnost vadbe pa ne dvigne visoke noge. Težava je, da postavljate noge široko.
V kabini - stroga razkošje. Rdeča in črna. Rdeče talne preproge, rdeča tkana obloga na dnu vrat, črni usnjeni sedeži, črni aparati plošča, črni strop. Sedeži čudovito. Zasnovan za osebo iz 50. velikosti oblačil in več. Namesto tretjega predavanja bi bilo lepo imeti praktično dejavnost na temo: položaj telesa. Očitno je bil takrat, ko je bil Ferrari 512 TR zasnovan, Ergonomija v Italiji je veljala LZhenauka. Nevšečnosti iztovarjanja je zelo težko opisati. Sedenje tukaj je tako udobno kot na zobozdravstvenem stolu. OK vožnja Ferrari 512 TR lahko čuti osebo s hrbteno ukrivljenostjo, ki ni višja od povprečne rasti, in je zaželeno, da ga je zgrešeno z ometom desno oko. Zakaj mavec? Nekako smo videli človeka z zatiranjem očesa pred televizorjem - je sedel, ko je premaknil levo ramo malo naprej in obračal rahlo glavo. Takšno pristanek bo optimalen in edina možna vožnja Ferrarija 512 TR, saj so pedali zelo premaknjeni na desno. Problem z njimi je nastal zaradi močno izjemnega v salonu odpadne vode. Človek nad 180 cm v salonu tega avtomobila ni nič opraviti. Glava bo okrepila strop, noge v vodnem stolpcu. Na vrh vse nevšečnosti in pedala se nahajajo tako blizu drug drugemu, kar je zaželeno, da se vozijo bos ali v češkem. V nasprotnem primeru obstaja tveganje za celotno potezo, s hitrostjo 200 km / uro, hkrati pritisnite plin in zavoro. Predstavljajte si posledice? Poleg tega je napredek pedalov drugačen - plin in sklopka je precej velika, zavorni pedal - malo bolj centimeter. Mimogrede, ni zavorni ojačevalnika.
Volan Ferrari 512 TR se je izkazal, da je na mestu - natančno pred voznikom. In ker je ta avto, čeprav je daleč, vendar še vedno sorodnik Zhiguli, trije arhaični volan vzvod ne bo prekleto večino naših rojakov. Pravica je odgovorna za brisalce, eno levo - za žarometi in drugo razsvetljavo, drugi je znak zavojev. Na levi, globok pod krmiljenjem, je gumb za zaustavitev ABS. 
Z instrumenti iz avtomobila je vse, kar je v redu. Takoj pred voznikom na ščit na levi - merilnik hitrosti, digitaliziran na 320 km / h, na desni strani - tahometer, med njimi - kazalci temperature hladilnega sredstva in tlaka olja. Vse druge naprave so suspendirane pod torpedom. V treh čistih krogih je bila urana vgrajena, in kazalec temperature goriva in olja. Kot taka brada in zlasti konzola ni tukaj. Šele blizu ročice menjalnika v določeni podobnosti naslona za roke je več mikroklimatskih kontrolnih gumbov in tradicionalnega pepelnika s cigaretnim vžigalnikom za vsak italijanski avto. In brez glasbe. Ni preprosto nobenega magnetnega, ni prostora za njegovo namestitev. Ni zagotovljeno. Vendar pa je brki, ki lahko uveljavlja naslov inženirske mojstrovine iz Ferrarija. Lahko bi posvetil naslednje predavanje: kako odpreti in kako zapreti škatlo za rokavice. Pokrov Glover izgleda lepo, obkroži kožo in nima gumbov. Že dolgo smo iskali, da odgovorite na vprašanje, kako se odpre. Iskal sem trmasto, postopoma začel živčen. Odgovor je bil ugotovljen. In nas je udaril. Če želite odpreti škatlo za rokavice na Ferrari 512, je potrebno, da se vzpenjate v temi pod skupno žično zanko v temi in jo povlecite s silo in obupom, kot je preverjanje zadnje granate. Posledica tega je, da se bolnik rokavic nerazumno odpre, namestite veliko ogledalo naprej. In zakaj je tukaj? Škatla za rokavice je majhna in popolnoma zaposlena s prenosno svetilko. Povzroča drugo vprašanje: in zakaj?
Pokrov prtljažnika na sprednjem delu Ferrarija 512 TR se odpre z mehkim pritiskom na poseben ključ. Prtljažnik je parada na avtomobilu v posebni torbi in razkošno žrtvovanje pravega usnja. V stracbing, isti bogati niz orodij (motor 4 (12) v primeru nenadne remont na poti. Možno je, da na tečajih Ferrarija, kot v prejšnjih časih v DISAAF avtošolskih šolah, študira tekmo V takih podrobnostih bo vsak diplomant zlahka vzel pregrado. 12-valjni motor na čistem polju. Gremo okoli avtomobila, da občudujemo motor. Pokrov je lahek in podlegel prvič. Nežno gre gor. In zdaj je pred nami - njegov veličastni motor. 12-valj, z velikimi napisi Ferrari testarossa na sesalnih razdelilnikih, plastičnih cevi za dovod zraka in zelo izjemen telesu menjalnika.
Motor se uradno šteje za v obliki črke V, vendar ima kolač cilindrov 180. Ni običajno, da se imenuje nasproti. Ferrari vztraja pri tem, vendar kljub temu ne pojasni. Nahaja se motor vzdolž avtomobila. In pet-stopenjski menjalnik je čez, kot je vzet iz Ferrarija na avtomobilih Formule-1, nenazadnje za boljše uteži. 
Ferrari 512 TR ima prostorski cevni okvir in nameščene plošče iz aluminija in plastike. Priložene so predvsem z lepilom, vendar kraji in navadni samo-risbo. Suspenzija je narejena v najboljših športnih tradicijah. Neposredno na okvirju so fiksne trikotne ročice. Vsak od njih predstavlja dva amortizerja, za katero nosita spomladi. In spredaj in zadaj - na močan stabilizator prečne stabilnosti. Suspenzija je zelo težka, z majhnimi potezami. Prezračevane zavorne diske vseh koles na vse ostalo in izvrtane. Težko je reči, kako je stereotip oblikovan, da morajo biti takšni močni avtomobili lahek. Ferrari 512 TR je zelo daleč od tega. Tehta v oglasnem stanju 1590 kg. Všeč nam je tudi volumen rezervoarja za gorivo v 100 litrih, ki govori o nemodenju apetita avtomobila.
Pred nekaj leti je bilo mogoče biti v podjetju, ki ni zelo avtomobilski ljudje, med katerimi je bil eden srečen, ki je pravkar kupil Ferrari 512 TR, očitno prvi v naši državi. Avto je bil nov, lastnik pa je glasno utemeljen o problemu prihajajo. - Torej, kateri avto si kupil, rekel? - V takrat VAZ-2109 je vprašal nekaj lastnika.
"Pet," Lastnik Ferrarija 512 Tr je skoraj šala.
In kaj, ne veste, kako se sveče spremenijo?
Kako se spremeniti, vem. Ne vem, kje je toliko.
Toliko kaj? Denarja? Štiri sveče?
- Obstaja denar. Tukaj je samo sveča mojih petih, ne štiri in dvanajst ...
V predvajanju na tem mestu običajno napišete: zavese.
Sergey Aslanyan, Alexander Piculento