Test Drive Ferrari 456 M GT 1998 - 2003 Coupe

Italijanski coupe v britanskem slogu

Ta leta so opravila, ko bi lahko celo avtomobilski strokovnjaki videli Ferrari samo na fotografijah (v sovjetskih časih je priložnost, da pogled na pravi Ferrari pojavil samo enkrat - na moskovski razstavi Autotechnics - ITALIJA-79, kjer je bilo mogoče dobiti malo). Zdaj Ferrari najdemo na moskovskih ulicah. Obstaja malo jih, manj kot ducat, in do konca dvajsetega stoletja se bo pojavila toliko toliko.

 

Vendar pa so in se običajno prilegajo v celotni tok - jame na enake z drugimi avtomobili, vozijo se okoli, so pijani iz prevelike za mesto Kamaz in preveč nerastoropic za naše hitre življenje kozakov.

 

V zadnjem času smo se naučili, da se je Ferrari 456 GT končno pojavil v Moskvi. In takoj je šla z njo, da se seznani, ne da bi čakala na priložnostno srečanje na ulici.

 

Ferrari s.p.a. Po majhnem premoru, je zbrala z silami in leta 1992, ki je bila predložena javnosti civilno model - 456.. Obravnavana je na ljudi, ki cenijo hitrost, vendar so nagnjeni k večjemu udobju in spoštovanju, kot lahko ponudijo običajne Ferrari. Zunaj Ferrari 456 GT je bolj tradicionalen avto kot kateri koli drugi sodobni Ferrari. Elegantno je najbližje britanskim avtomobilom. Če je pred neusmerjeno, da v vrsti Jaguar Hk8, Aston Martin DB7 in Ferrari 456, potem ne gre, da je eden od avtomobilov italijanščina in še posebej Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - Avto je precej velik. Zasnova in proizvodnja telesa je bila zaupanja vredna Pininfarina. Pogledam na barvo temno modre kovinske barve, ki stoji pred vami, začnete z razumevanjem, da zdravite tradicijo couturier (in ustvarjanja oblačil, in avtomobilizem), da izberete za naše izdelke daleč od vseh barv.

 

Ni vsaka kostum iz kartena, recimo, solata. Ni vsak Ferrari primeren tradicionalni rdeč. 456 - Jaz sem dobra temna barva. Na primer, modra. Pininfarina je zasnoval ta avto zelo zanimiv. Na primer, spojlerji so dosegli precejšen vtis. Nahajajo se malo nenavadno - dno. Predpasniki sprednjih in zadnjih odbijači, določeni na prvi pogled, dejansko pridejo do življenja, odvisno od hitrosti s spreminjanjem smeri pretočnih tokov zraka. Nadzor Položaj elektronskih spojlerjev, voznik pa ni treba prekiniti glave nad njihovim optimalnim položajem.

 

Pri delu na telesu avtomobila je bila njegova aerodinamika dala veliko pozornosti. Mislili so tudi na dno cevi, še posebej za to, zaradi česar je postavitev obsežne. Dno se je izkazalo za gladko, vse nepravilnosti so zaprte s posebnimi plastičnimi ščitniki - v navodilih za voznikovega avtomobila je še posebej opozorjeno, da jih zaščitite in ne vozite v trebuhu na udarce. Toda skupni koeficient CK se je izkazal za neverjetno - 0,36, tovornjak fit.

 

Osnova Ferrarija 456 GT je prostorski cevni okvir zlitine jekla, na katerega so varjene zunanje plošče iz aluminija. Kljub temu je avto izkazal težko, več kot 1800 kg. Mimogrede, varjenje aluminija in kromolibddenskega jekla je zapleteno, za to Pininfarina je morala razviti posebno tehnologijo z uporabo precej eksotičnega materiala - Ferana kot plast. Težko si je predstavljati, kako bo mogoče pripisati novo krilo v naši državi v pogojih celo najbolj zgledno avtomobilske storitve.

 

Glavna stvar v katerem koli Ferrariju je motor. Gremo, da ga gledamo. Pod pokrovom je vse harmonično.

Vnos zraka, radiator, motor - seveda, 12-valj. Pred časom je družba napovedala, da namerava začeti spustiti 6-valjni motorji. To je povzročilo ogorčenje navijačev blagovne znamke. In čeprav družba ni zavrnila ideje, da bi sprostila avto z majhnim motorjem, bo cilindri imel vsaj osem. Toda še vedno mora biti pravi Ferrari 12-valjni.

 

Stroji, ki takšen rang ne bi smel biti ekonomičen. Vedno so voorucious. Pri največji hitrosti je poraba goriva v 456. letu več kot 30 litrov na 100 km (AI-98).

Zanimivo je, da je baterija, ni bilo mogoče takoj najti. Postavljen je pod rezervoar za pranje, in da pride k njemu, bo moral biti rezervoar razstavljen. Takoj boste lahko videli, inženirji družbe niso pričakovali, da bi nekdo iz lastnikov želel povzpeti na baterijo. Menjalnik iz naprave je 6-stopenj, iz nemškega partnerja ZF. Povratno zavijanje na gibanje levo naprej. Najprej pa je treba vzvod utopiti in šele po tem poteku. Zadnji prenos je neverjetno tesen. Toda vse ostalo se preklapljajo brez veliko truda in z odlično jasnostjo. Shema preklopa je narisana na glavi ročice. Lamborghini tega ni imel. Vozite v Ferrari 456 GT zadaj. PPC v kombinaciji z glavnim prenosom. Diferencialna samozapornost. Ni neposrednega prenosa. Peta je skoraj ravna, šesta pa se povečuje.

 

Vzmetenje - s spremenljivo togostjo amortizerji, popolnoma neodvisno, vsako kolo na dveh vzporednih ročicah, ki so pritrjeni neposredno na okvir. Spredaj in zadaj v stabilizatorju. Ne pozabite, da je bil diablo stabilizator le spredaj. Elektronika nadzoruje položaj vsakega kolesa. Poleg tega ima Ferrari 456 GT v računalniku. Pri pospeševanju postanejo zadnji amortizerji, ko zaviranje - spredaj.

 

In skupaj v avtu, nameščenih 23 elektronskih blokov različnih namenov. Skupna dolžina žic je 1,5 km.

Zavorni sistem je opremljen z ABS in APS. Mimogrede, Ferrari 456 gt je eden od redkih modelov podjetja, ki ima zavorne diske nesubstituirane. Samo prezračeno. V salonu je globoko pod torpedom, gumb ABS Shutdown. Nahaja se v takem osamljenem kotu, ki ga ni mogoče onemogočiti. Samo namerno.

 

Začnemo motor. Deluje presenetljivo tiho. Na žalost so sodobne zahteve za lastnike prikrajšanih hrupa ene od užitkov - slišali motor. Toda kaj deluje glasno, to je sistem za prisilno hlajenje. Elektromotor ventilatorja kričal, da ljudje, ki so šli mimo so začeli iskati okoli, ne razume, kjer prihaja hrup iz.

 

Najbolj presenečen usnje notranjost neprijetne bele barve. Od avtomobila te ravni nehote čakajo na popolnost v vsem. In tako ne morem niti verjeti, da je podjetje tako neuspeh pri notranjosti dekoracijo. Delo na koži Italijani, da ga rahlo, ni uspelo. Šiva vse netočne in ukrivljene šive. Zdi se, da so nekateri mlajši vajenci v odsotnosti mojstrov odločil, da bodo vadili v novem podjetju. Neuspešno. Še manj je uspel namestiti velurske blazinice na vrata. Gleil, lepljen, in se je izkazalo, pokvarjeno. Kakovost kože je nekakšna dvomljiva. Usnjeni salon vsakega serijskega Volva izgleda veliko razkošno.

Ime tablice z VIN ni najbolj dobro mesto na volanskem drogu. Ampak to ni vse. Verjetno si predstavljate volan Ferrari? To ni samo volan. To je volan pilota pravega Ferrarija! RIM, prekrit s črnim usnjem - uspel. Sredi rumenega emblema - je uspelo tudi. Kaj ni mogoče reči o osrednjem delu volana, kjer se nahaja Klasson gumb. Izgleda kot slikar slikar, ki jo je poslikal s srebrom. Naš Sovjetski, ki je v parkih osvojil prejšnje lampposte.

 

Za razliko od preostalih Ferrari modelov, 456. pri organizaciji voznikovega sedeža z ergonomijo je v redu. Pedali so ravno na sredini (delo nežno), grdo volan je tudi v sredini, vzvod menjalnika na področju dosega, čudovit pregled, zadostno paleto sedežev prilagajanja z električnimi pogoni, levo (!) Ročaj parkirne zavore. To je ena izmed tradicij podjetja, parkirna zavora na vseh modelih Ferrari je nameščena na levo od voznika. Ker je prag Ferrarija širok, je dovolj prostora za ročno zavoro. V delovnem položaju se ne drži. Za Ferrari je treba dati na parkirno zavoro, mora biti vzvod otekla dva ali trikrat, kot na Liaz, in spustite navzdol. In odstraniti iz ročne zavore, je treba vzvod izvleči ven in spodnji del hrbta.

 

Naprave pred voznikom na plošči so samo dva: merilnik hitrosti, digitaliziran na 320 km / h, in tahometer, označen do 10.000 vrt / min. Rdeča cona se začne s 7500 RPM. Nekateri del informacij je namenjen nadzornim svetilkam. In ostale instrumente, ki so bile poravnane v vrsti pod tremi deflektorji prezračevalnega sistema: raven goriva, tlaka olja, temperatura hladilnega sredstva (digitalizacija do 130 ° C), temperatura olja (do 160 ° C), nato pa Vsi voznik se nahajajo zelo elegantne ure streljanja. Naprave, ki jih odstranijo od voznika, se obrnejo na vse večji kot.

 

V skladu z instrumenti, šest gumbov: prilagajanje togosti amortizerji, luči za meglo, zadnje gretje stekla, odpiranje rezervoarja za plin, vklop osvetlitve ozadja za potnike na zadnjih sedežih in z gumbom za odpiranje prtljažnika. Vertikalni konzola gre v širok tunel, na katerem se nahaja ročica menjalnika, veliko različnih gumbov in Ferrari XTC-F11RDS CD Changer Control. Klimatska namestitev krmili pet ročajev. Multimito, lahko pa ga obvladali. Za njih - dve več gumbov: kontrolnih ogledalo ogledala in alarm. Slednja je ne pozna rdeča, vendar enako gnusno in srebro, kot so igle gumb za.

 

Zmogljiv tunel gladko gre v naslonu za roke zadaj sedeža. Menijo, da so avto s telesnimi 2 + 2 zadnjih sedežih otroke. V Ferrari 456 GT otroškega sedeža naslonom za roke je - veliko pepelnik z vžigalnik. Da bi otrokom kaj na cesti narediti?

Vsak Ferrari je predal za rokavice iz majhnosti. Značilno je, da proizvajalec postavlja svetilko tam. In 456. GT rokavica je brezplačna. Torbica leži v naslonu za roke, med zadnjimi sedeži.

 

Ferrari 456 GT je eden redkih modelov podjetja z polnopravni prtljažnik. Ima tri velike usnjene kovčke v posebnih navadne prevleke. Za dolgo potovanje, avto je pripravljen. Poleg kovčke v prtljažnik, Ferrari se nahaja še en luksuzni usnjeni kovček. Ne boste verjeli, vendar je čudovit nabor orodij. Professional, z obsežnim naborom ključa ključev vseh velikosti, klešče, izvijači in še veliko bolj koristno za napeljave popravila. Ali lahko kdorkoli predstavljate lastnik Ferrarija, ki se ukvarjajo v popravilo avtomobila na strani ceste? Kaj bi bilo treba razbiti v Ferrari, tako da bi moral lastnik kriv avto sami, tudi s tako orodje? Mimogrede, brez vtičnice, brez rezervnega kolesa v Ferrari 456 GT. Zato smo pripravili ta orodja zares v primeru okvare.

 

K. S. Stanislavskega je dejal, v teh primerih: Ne verjamem!

 
 
 

Vir: revija Motor