Testni pogon Ferrari 456 M GT 1998 - 2003

Italijanski kupe v britanskem slogu

Ta leta so minila, ko so celo avtomobilski strokovnjaki lahko videli Ferrarija le na fotografijah (v sovjetskih časih se je priložnost, da pogledamo pravega Ferrarija, pojavila le enkrat - na moskovski razstavni avtotiki - Italija -79, kjer pa jih je nekaj uspelo dobiti) Zdaj se Ferrari sreča na Moskovskih ulicah. Malo jih je, manj kot ducat, in do konca dvajsetega stoletja bo toliko več, ne več.

 

Vendar so in se običajno prilegajo celotnemu toku - luknje gredo na enakovredno z drugimi avtomobili, izmikajo Kamaz preveliki za mesto in prepočasi za naše hitro življenje kozakov.

 

Pred kratkim smo izvedeli, da se je Ferrari 456 GT končno pojavil v Moskvi. In potem smo se odpravili k njej, ne da bi čakali na naključno srečanje na ulici.

 

Ferrari S.P.A. Po majhnem odmoru se je zbral z močjo in leta 1992 javni civilni model predstavil javnosti - 456.. Naslovljeno je na ljudi, ki cenijo hitrost, vendar so nagnjeni k večji udobju in spoštljivosti, kar je običajni Ferrari. Zunaj je Ferrari 456 GT bolj tradicionalen stroj kot kateri koli drug sodobni Ferrari. Stilistično je najbližje britanskim avtomobilom. Če postavite Jaguar KK8, Aston Martin DB7 in Ferrari 456 pred neznane, potem ne bo uganilo, da je eden od avtomobilov italijanski in še bolj Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - Avto je precej velik. Zasnova in izdelava telesa sta bila zaupana Pininfarini. Če pogledate barvo temno modre kovinske barve pred vami, začnete z razumevanjem Couturier Tradin (in ustvarjanjem oblačil in avtomobilov), da izbirate daleč od vseh barv za svoje izdelke.

 

Ni vsak kostum Carden -a, recimo Salatov. Ni vsak Ferrari primeren za tradicionalno rdečo. 456. je dobro temen. Na primer modra. Pininfarina je ta avtomobil zamislila zelo zanimiv. Na primer, spojlerji so na nas naredili velik vtis. Nahajajo se nekoliko nenavadno - od spodaj. Predpasniki sprednjega in zadnjega odbijača, negibno na prvi pogled, dejansko zaživijo, odvisno od hitrosti in spreminjajo smer pretokov zraka, ki ga je stroj izrezal. Elektronski spojlerji nadzirajo položaj spojlerjev, vozniku pa si ne bo treba z glavo zamakniti nad njihovim optimalnim položajem.

 

Pri delu na avtomobilskem telesu ga je veliko pozornosti namenilo aerodinamiki. Tudi dno je bilo razstreljeno v cevi, zlasti za to, kar je postalo veliko postavitev. Izkazalo se je, da je dno gladko, vse nepravilnosti so zaprte s posebnimi plastičnimi ščiti - v navodilih za voznika voznika so še posebej opozorjeni, da jih zaščitijo in ne bodo vodili trebuha na Buugerjevih izboklinah. Toda skupni koeficient CC se je izkazal za neverjeten - 0,36, tovornjak je ravno pravi.

 

Osnova Ferrari 456 GT je prostorski cevasti okvir iz zlitinskega jekla, na katerega so varjene zunanje karoserije iz aluminija. Kljub temu se je avtomobil izkazal za težkega, več kot 1800 kg. Mimogrede, varjenje aluminija in kromolibdnega jekla je težka zadeva, saj je ta Pininfarina morala razviti posebno tehnologijo z uporabo precej eksotičnega materiala kot plasti precej eksotičnega materiala - Feran. Težko si je predstavljati, kako bo mogoče zvariti novo krilo v naši državi v pogojih, tudi najbolj zglednih avtomobilov.

 

Glavna stvar v katerem koli Ferrariju je motor. Poglejmo ga. Pod pokrovom je vse harmonično.

Vnos zraka, radiator, motor - seveda, 12 -cilinder. Pred časom je podjetje napovedalo, da namerava začeti izdajo 6-valjnih motorjev. To je povzročilo ogorčenje oboževalcev blagovne znamke. In čeprav podjetje ni opustilo ideje, da bi proizvedlo avtomobil z majhnim motorjem, bo imelo vsaj osem cilindrov. A kljub temu bi moral biti pravi Ferrari 12-valj.

 

Avtomobili takšnega ranga ne bi smeli biti varčni. Vedno so glasni. Z največjo hitrostjo je poraba goriva v 456. več kot 30 litrov na 100 km (AI-98).

Baterija je bila zanimiva, ni bilo mogoče takoj najti. Postavljen je pod rezervoar za podložko in da bo prišel do njega, bo treba rezervoar razstaviti. Takoj je očitno, da inženirji podjetja niso pričakovali, da se bo moral eden od lastnikov povzpeti na baterijo. Menjalnik pri avtomobilu je 6-stopenjski, od nemškega partnerja ZF. Vklopna poteza je vklopljena na gibanje v levo naprej. Najprej pa je treba ročico utopiti in šele po tej potezi. Zadnja prestava se vklopi neverjetno tesno. Toda vsi ostali preklopijo brez veliko truda in z odlično jasnostjo. Na glavi ročice je naslikan vzorec preklopa. Lamborghini tega ni imel. Ferrari 456 GT pogon. Kontrolna točka je kombinirana z glavnim programom. Diferencial je samostojna. Ni neposredne prestave. Peta je skoraj naravnana, šesta pa se povečuje.

 

Suspenzija - s spremenljivo togostjo amortizerjev, popolnoma neodvisnega, vsako kolo na dveh vzporednih ročici, pritrjenih neposredno na okvir. Spredaj in za stabilizatorjem. Spominjam se, da je bil Diablov stabilizator samo spredaj. Elektronika nadzoruje položaj vsakega kolesa. Poleg tega ima Ferrari 456 GT v računalniku protitilni program. Ko pospešujejo, med zaviranjem postanejo zadnje amortizerje zaostreni.

 

V avtomobilu je nameščenih skupno 23 elektronskih enot za različne namene. Skupna dolžina žic je 1,5 km.

Zavorni sistem je opremljen z ABS in AP -ji. Mimogrede, Ferrari 456 GT je eden redkih modelov podjetja z zavornimi diski nepremišljen. Samo prezračeno. V kabini globoko pod armaturno ploščo je gumb za odklop za ABS. Nahaja se v tako osamljenem kotičku, da ga ni mogoče nenamerno izklopiti. Samo namerno.

 

Zaženemo motor. Deluje presenetljivo tiho. Na žalost so sodobne zahteve prikrajšali za lastnike enega od užitkov - slišati motor. Toda tisto, kar glasno deluje, je obvezen hladilni sistem. Električni motor ventilatorja je kričal tako, da so se ljudje, ki so šli mimo, začeli gledati naokoli, ne razumejo, od kod prihaja hrup.

 

Najbolj presenečen nad usnjenim salonom neprijetne bele barve. Od avtomobila te stopnje nehote pričakujete popolnosti v vsem. In zato sploh ne morem verjeti, da je takšen neuspeh z notranje dekoracijo zajel podjetje. Delo na koži Italijanov, če to rečemo, ni uspelo. Zašijte vse nenatančno in krivo šiv. Zdi se, da se je eden od mlajših vajencev v odsotnosti mojstrov odločil za vadbo v novem poslu. Neuspešno. Še manj mu je uspelo namestiti velorske blazinice na vrata. Griel, prilepljen, vendar se je izkazalo krivo. Kakovost kože je nekakšna dvomljiva. Usnjeni salon katerega koli serijskega Volvo je videti veliko bolj razkošen.

Plošča z VIN je zakovičena na volanskem stolpcu - ne najuspešnejše mesto. Ampak to še ni vse. Verjetno si predstavljate volan Ferrari? To ni samo volan. To je čelad pilota pravega Ferrarija! Obletje, obložen s črno kožo, je bil uspešen. Na sredini je bil uspešen tudi rumeni emblem. Kaj ne moremo reči o osrednjem delu volana, kjer se nahaja gumb za rog. Videti je, kot da jo je slikar druge kategorije naslikal s srebrom. Naša, sovjetska, ki je v parkih naslikala prej svetilke.

 

Za razliko od drugih modelov Ferrari je 456. v organizaciji voznikovega mesta z ergonomijo vse v redu. Pedali so točno na sredini (delajo mehko), grdi volanski obroč je tudi na sredini, ročica menjalnika v območju dosega, čudovit pregled, zadostna paleta sedežev z električnimi pogoni, na levi (!) Ročna beseda parkirne zavore. To je ena od tradicij podjetja, parkirna zavora na vseh modelih Ferrari je nameščena levo od voznika. Ker so pragovi Ferrarija široki, je dovolj prostora za ročno zavoro. V svojem delovnem položaju se ne drži. Da bi Ferrarija postavil na parkirno zavoro, je treba ročico črpati dva ali trikrat, kot na liazi in spuščanje navzdol. Da bi odstranili ročno zavoro, je treba ročico potegniti in nižje.

 

Pred gonilnikom na plošči sta samo dve napravi: digitaliziran merilnik hitrosti do 320 km/h, tahometer pa do 10.000 vrt./min. Rdeča cona se začne s 7500 vrt./min. Nekateri del informacij je podan za nadzor svetilk. In ostale naprave, postavljene v vrsto, pod tremi deflektorji prezračevalnega sistema: raven goriva, tlak olja, temperatura hladilne tekočine (digitalizacija do 130C), temperatura olja (do 160C), naslednje so zelo elegantne puščice od voznik. Naprave, ko se odmaknejo od voznika, so obrnjene k njemu pod naraščajočim kotom.

 

Pod instrumenti šest gumbov: prilagajanje togosti amortizerjev, meglenke, ogrevanje zadnjega okna, odpiranje rezervoarja za plin, vklopite osvetlitev ozadja za zadnje potnike in gumb za odpiranje prtljažnika. Vertikalna konzola prehaja v širok tunel, na katerem so nameščeni ročica menjalnika, veliko različnih gumbov in radijskih trakov Ferrari XTC-F11RDS CD C. Klimatska instalacija nadzira pet ročajev. Veliko, ampak lahko obvladaš. Za njima sta še dva gumba: nadzor električnega pogona ogledal in alarma. Slednje ni običajna rdeča, ampak tako grda-srebro kot pletene igle volana.

 

Zmogljiv tunel gladko prehaja v naslonjalo za zadnji sedež. Na splošno je sprejeto, da je avtomobil s trupom 2+2 zadnji sedeži otrok. V naslovnici za roke otroškega sedeža Ferrari 456 GT - ogromna votlina z vžigalnikom cigaret. Torej, da imajo otroci kaj početi na cesti?

Vsak Ferrari ima škatlo za rokavice drobne velikosti. Običajno proizvajalec tam postavi nosilno svetilko. In 456. GT rokavice je brezplačna. Koči se leži v naslonjalu za roke med zadnjimi sedeži.

 

Ferrari 456 GT je eden redkih modelov podjetja s polnim prtljažnikom. Vsebuje tri velike usnjene kovčke v posebnih tkaninah. Avto je pripravljen na dolgo potovanje. Poleg kovčkov v Ferrari prtljažniku leži še en razkošen usnjeni kovček. Ne boste verjeli, vendar ima odličen nabor orodij. Profesionalno, z obsežnim naborom ran vseh velikosti, klešč, izvijačev in še veliko bolj uporabnih naprav pri popravilu. Si lahko kdo predstavlja lastnika Ferrarija, ki se je ukvarjal s popravilom avtomobila ob strani? Kaj bi se moralo razbiti v Ferrariju, da mora lastnik sam popraviti avto, tudi s takšnim orodjem? Mimogrede, niti Jack niti rezervno kolo v Ferrari 456 GT. Zato je podjetje pripravilo ta orodja v primeru razčlenitve.

 

K. S. Stanislavsky je v takih primerih rekel: Ne verjamem!

 
 
 

Izvor: Motor revije