TEST DRIVE DODGE SRT VIPER Od leta 2012 Coupe
Zbogom gastro.
Kmalu je obletnica na samem Chevrolet-Corvette, morda slavni razred American Class Car Tourizem. Leta 2003 bo iz začetka proizvodnje prve generacije CrVender izpolnjen točno pol stoletja. V 60-ih, anglo-ameriški Eisi Cobra legendarni jahač in nadarjeni oblikovalec Carolle Shelby je bila resnična konkurenca. Pomembno je, da Shelby postavi svojo roko in na glavni digitalni v sedanji peti v generaciji Corvette: veličasten Dodge Viper je bil ustvarjen v neposredni udeležbi. Voda in kamen, led in plamen
Dva ameriška supercarja imata dejansko veliko več razlik kot podobne značilnosti. Corvette in Viper, seveda, edini Yankeji, ki lahko tekmujejo s takšnim bizolom v svetu športnih avtomobilov, kot je Porsche 911-Turbo, Ferrari-550, Lamborgini Dyablo. Vendar pa je to naključje praktično konča.
Genosično drevo Corvette sega v sredino prejšnjega stoletja. Vendar pa od prvega modela, ki ga je razvil Edward Cowom in Zoru Arkus-Duntov, ni ostalo niti spominov. Čeprav ni mogoče priznati, da ker četrta generacija (1984-1996), Corvette spremeni evoluy, hkrati pa ohranja najboljše značilnosti videza in temperamenta, hkrati pa postaja vse bolj popolna in visokotehnološka.
Viper je veliko več, vendar je njegova biografija zelo bogata z njegovo biografijo. Prvič je Vaudouk leta 1989 napadel obiskovalce prodajalca avtomobilov Detroit. Agresiven in ne podoben konceptni avtomobil tako ukradel, da se je Chrysler (Ton v svoji tehnični politiki in strategiji v tem času vprašal Francois Casten), takoj odločil za proizvodnjo. Leta 1992 je Detroit pokazal Serijski Roadster RT / 10, po enem letu pa mu je podjetje naredilo predal GTS. Od takrat so lastniki Guadyuka po svetu postali več kot 14 tisoč ljudi. Izjema za avto, katere stroške se približujejo sto tisoč dolarjev! Najbolj športna družina Chevroleta tudi v najdražji konfiguraciji je veliko cenejša. Toda v petdesetih dneh brez majhnih let, je bilo sproščenih več kot milijon Corvettes.
In viper in sadje Corvette ene tehnične filozofije
Lep človek in prostacle V skladu z zunanjimi podatki, Viper ne pušča kavete ene možnosti. Chevrolet, seveda, nikakor ni zbledela, nenavadna ob ozadju drugih limuzin. Toda takoj, ko se avtomobili izkažejo, da so blizu, Chrysler monopolira vso pozornost. Viper, ki se ni spremenil skoraj ni spremenjen iz 92. in danes izgleda kot junak fantastičnega filma, materializiranega v kovini in plastiki.
Z bližnjim poznancem je Viper bolj opomnil s konceptnim avtomobilom, pripravljenim za prodajo. Ni spor: Avto je značilna visoka kakovostna montaža, podkupnine s funkcionalnostjo, vendar so istočasno posamezne rešitve precej čudne. Na primer, njegova velika kapuca nima gradu, iste zgodbe in pokrov rezervoarja za plin. Salon, izdelan v brezkompromisnem športnem slogu (belih klic, okrogle kazalci na vrhu centralne konzole), se izkaže, da je zelo blizu. Vozlišče pedala se opazno premakne na levo in to skupaj z dolgim \u200b\u200bnapredkom pedala sklopke ustvarja določene nevšečnosti. Noge moram ves čas potegniti, tudi če se sedež premakne blizu volana. Pomanjkljivost vesoljskih sil nenehno ohranja ustavitev bodisi na samem pedalu gostitelja ali pod njo. Kljub temu, da imajo pedali prilagoditve, nisem mogel najti priročne in pospeševalce.
Kje Corvette za izvirnost Viper! Delovno mesto voznika Chevrolet Coupe se ne razlikuje od povprečnega ameriškega limuzina. Običajno volan, navaden urejen, običajni sedeži. Tukaj še lahki pedali niso na voljo. Toda avto je dobro prilagojen za dnevne izlete. Sedeži in krmilniki, polnjeni z koristnimi električnimi apartmaji, vam omogočajo, da razumete udobje in celo udobje. Nakup v kabini je več, kot lahko domnevate, in prtljažnik pa bo dal opozorilnice nekaj očal naprej.
V skladu z zunanjimi podatki, Viper ne pušča Corvette Enotne priložnosti, vendar s tehničnega vidika, na ozadju visokotehnološkega Cornder Viper izgleda precej nazaj
Gianta, kot je Zdi se, da so ustvarjalci Corvette in Viper, kot tudi ustvarjalci Titanic in Empire State stavbe, podvrženi velikan. Delovna prostornina osmih Chevrolet v obliki VOBED je 5.7, Ten-cilinder Chrysler je na splošno osem litrov! Resnične, stroge evropske zahteve za vsebino škodljivih snovi v izpušnih plinih so bile majhen prah naših laulistov. Po presečišču Atlantika je bilo število konjskih moči pod pokrovi oblečeno: Viper levo 384 KM, in Corvette - 344. V skladu s tem je Chevrolet izgubil 11, in Chrysler toliko kot 71 Silenks! Toda tudi po tem Američani ne morejo poklicati nikjer. Poleg tega je glavna značilnost American Gran Tourismo vedno obravnavala indikatorje navora. 615 N.M. VIPER bo sramežljivo premaknil katerega od Ferrarija in Porscheja.
V Corvette je indikator navora sproščujoč, vendar še vedno zelo trden - 470 N.M.
To je vredno, da je presenečen, da se Viper in Corvett pojavita med prvaki na dinamiki overclocking: sto iz kraja obeh Yankees je vedno več kot 4,8 sekunde. Tukaj vam ni treba uganiti, kateri program se povzpnemo, da bi dobili največji pospešek. Z značilnostmi ameriških supercarjev je to odveč. Samo kliknite iz duše na pedal za plin in vse znanosti. In celo samodejni menjalnik ne bo mogel pokvariti vtisa. Res, bomo takoj omenjali: tako da so bile naše primerjave bolj natančne, smo izbrali Chevrolet različico s 6-stopenjskim mehanskim menjalnikom. Navsezadnje je Viper opremljen izključno s šestimi prenosnimi mehami za premik naprej.
Toda ne ena dinamika pospeševanja živi avto. Prav tako bi se morala izkazati, in upočasniti in trzanje v prometnih zastojih ... Morda Chevrolet Inženirji je uspelo narediti model C5 bolj prilagojen vsakdanjemu življenju. Corvett je opremljen z ABS v zavornem krogu, sistem stabilizatorja sistema, elektronski pospeševalnika, amortizerjev s spremenljivimi karakteristikami, tempomat, senzorjem tlaka v pnevmatikah in celo izhodni sistem v sili neposredno na vetrobranskem steklu. Zadnja inovacija je vsekakor prispeva k izboljšanju varnosti.
V ozadju takega visokotehnološkega CrVender Viper izgleda zelo nazaj. V Coululer je obiskal test, ni bilo ABS (se bo pojavil samo na brisalcu leta 2001 modelnega leta)! Kateri so elektronski dušilci tukaj, edini vozniški pomočnik v Taming Viper je samozakleni diferencialni, distribuirajo prizadevanja med dvema velikima mišlen kolesi.
Seveda najmočnejši Viper zahteva več pozornosti in strokovnosti od svojega Gospoda, zlasti na spolzki cesti. Toda na dobri prevleki, Coupe iz Chryslerja dokazuje odlično vedenje. Viper tesen ohranja naravnost tudi pri hitrosti blizu največjega, in v obračanju je kot na tirnicah.
V smislu učinkovitosti zaviranja so se tekmeci pokazali iz najboljše strani. Kljub temu pa je treba dati prednost Corvette - zahvaljujoč odličnim razhroščenim ABS-u, navdihuje voznika več zaupanja.
Ni dvoma, da Viper in Corvett ustrezno zastopata Združene države v razredu Grand Tramplery. Hkrati ostanejo popolnoma drugačni avtomobili. Viper je lep s svojo nedolžno, rodnim temperamentom. Bravo, Chrysler! Malo rešeno v svojem bistvu, ta coupe je namenjen ljubiteljem ostrih občutkov v svoji čisti obliki. Viper je poosebljanje grobe fizične moči, zato je nemogoče bolje ustrezati vlogo avtomobila za dušo. Uporaba nasilja v normalnih pogojih, čeprav ni ponovno, vendar ne bo ustvarila posebnih dobrin.
Corvett je popolnoma drugačen. Model C5 bolj izpopolnjen, popoln in skromen. V običajnih načinih porabi 10 litrov goriva pri 100 kilometrih poti. Tisti, ki imajo dovolj dveh mest v kabini, nič ne preprečuje vožnje na njej vsaj vsak dan.
Vendar pa dan ni daleč, ko ti avtomobili postanejo zgodovina. Leto kasneje, Chevrolet obljublja, da bo pokazala Corvette šeste generacije, in dedič, da Viper nastopa leta 2002. Obiskovalci Motor Detroit Motor Letos so že videli ta čudež Yudo živi. Pod pokrovom Wayuki tretjega tisočletja, modificiranega 8,3-litrskega motorja, ki razvija 506 KM Moč in 678 n.mm navor. Tako še vedno vožnja
V10 proti V8. In Viper, in Corvette - plodovi ene tehnične filozofije, ki je bistvo, ki pri ustvarjanju avtomobila okoli močnega v obliki v obliki črke. Res je, preden vstopi v Evropo, so morali ameriški supercarji nekoliko ohladiti.
Za boljšo maso porazdelitve vzdolž osi se motorji poskušali premakniti čim bolj nazaj. Aluminij trikotne ročice, ki se uporabljajo v sprednjem suspenziji. Resno delajo na aerodinamiki, nameščene pnevmatike z visokim indeksom visoke hitrosti, športnih ojačevalnikov zavore.
10-valjni 8-litrski motor VIPER je zapustil alternativne oblikovalce - nosilni element je cevasti jekleni okvir. Na Corvette je bolj kompakten 8-valjni motor s prostornino 5,7 litra, ki je ustvaril manj težav, kar je omogočilo uporabo varjenih škatel struktur. V primerjavi s prejšnjim modelom je menjalnik Cavivta še bolj premaknjen - tako da je priklopljen z zadnjo osjo. V osrednjem predoru telesa prehaja prenosno gred iz kompozitnih materialov. Takšna odločitev v paketu do enotne porazdelitve množic in široko uporabljene na ločenih modelih Ferrarija in Porsche, dovoljeno, da dobijo mesto v kabini.
Posledično se je osnova povečala za 20 cm, kar je pozitivno vplivalo na stabilnost tečaja. Poleg tega podjetje trdi, da je togost kaže modela C5 skoraj štirikrat višja od podobnih kazalnikov predhodnikov. Medtem ko se v suspenziji brisalca uporabljajo običajne izviri, Corvette's Creators je ostala resnična do njihovih tradicij in obdržala v sprednjih in zadnjih prečnih izvirih iz lahkih kompozitnih materialov. Chevrolet, poleg tega, opremljen s sistemom za nadzor tlaka v pnevmatikah, ki v primeru punkcije pnevmatik Chudiir-igle-F1 omogoča vožnjo še 160 km pri hitrosti 90 km / h. Preden bodo pnevmatike imeli čas, da bi dobili!
Glave bloka in glave so izdelane iz aluminija. In, kot v stari dobri ameriški tehniki, je cilinder predstavlja dva ventile, in odmične gredi se nahaja v centru in vodi ventile s pomočjo premiers in rockers. Vendar pa to ne vpliva na Corvette, da preseneti vse skromne porabe goriva.
Glavna stvar v motorjih Viper in Corvette ni oblikovanje, ampak moč in navor
Pierre DIEDONNE, PHOTO XAVIER DE NOMEL