Preskusni pogon Dodge Stratus 2001 - 2005 Sedan

Space Baran.

V avtomobilskem okolju obstaja trajnostno mnenje, da je užitek upravljanja ameriških strojev, z izjemo več športnih modelov, ni. Krivitve tega se šteje za avtomatski prenos, bombažno servo krmiljenje in mehko suspenzijo. Recimo, vse to je bolj potrebno za lagodno križišče države iz oceana do oceana v ravni liniji, kot puščica, cesta.
Dejstvo, da je takšno mnenje že dolgo zastarelo, se prepričljivo izkaže v našem testu Dodge Stratus v spremembi ES. Postal je eden od prvih množičnih avtomobilov Chryslerja, ki je zasnovan po shemi kabine naprej, t.j. s salonom, močno premaknil naprej. In so zastopali kupci maja 1995.
Ko gledate na avto v profilu, je razvidno, kako pokrov skoraj nemoteno gre v vetrobransko steklo. Zdi se, da je še vedno malo - in limuzina se bo spremenila v mini-venco, podobno Chevrolet Lumina APV. Nekaj \u200b\u200bspominja na RAM, ki je spustil glavo, preden je hitel v napad, - tistega, ki je upodobljen na njegovem emblemu. In fronto avtomobila prečka vezavo obloge hladilnika, kot da se je premaknil sem s polno velikim Dodge Ram Pickup. Zunanjost avtomobila ne preseneti nobenih arhitekturnih užitkov in, temveč bližje Evropski šoli za oblikovanje. Negromatski videz ima svoje prednosti - vožnjo po vseh dneh, ko je bil avto na našem testu, v Moskvi na novem tujega avtomobila, očitno ni iz poceni, in celo brez registrskih tablic, nismo se počutili pozornosti od prometne policije. Vendar pa obstajajo tudi pomanjkljivosti - v levi vrstici ne spoštujete ceste spoštljivo, in mnogih strmih tujih avtomobilov, ne da bi prepoznali svoje, potem je to stvar obrezanega. Dodge se je pokazal kot umazano kot Samara, - v deževnem vremenu, avto se brizga po ušesih.
Znotraj postavitve Cab naprej daje občutek za kit Zaporozhets - podolgovate noge voznika so na višini prednjih koles. Na splošno velja, notranjost avtomobila ni preveč prostorna. Seveda, to ni najbližje kokpitu dirkalnika, ne pa ameriški kavč prostora. Večina plastičnega konča in izgleda poceni. Poleg tega je obloga vrat, je zelo težko. Kaj je dokaz za modrico na levem kolenu, od tistih, ki smo sedeli za volanom Stratus: podpor za levo nogo voznika praktično ni - ena vidljivost.
Ob istem času, avtomobila usnje. Narejen je v vseh barvah. Res je, da se to konča registriran in izdelani ni na Chryslerjevih tovarnah. Sami sedeži niso preveč udobno - po dolgem potovanju, vse, kar je nižje kot v spodnjem delu hrbta, ima dolgo časa in dovolj močna. Predvsem napovedal ledveno oporo voznikovega sedeža, ki je bila štrli iz zadnje strani grbine. Poleg nje so sedeži imajo samo tri prilagoditve, vključno z višino. Še več, ta je očitno namenjen za to, da bo miniaturna deklica vožnje. V nasprotnem primeru, ko poskušajo dvignila višje videti vsaj košček pobočju nape, bo vrh vodi v strop (mimogrede, s povprečno višino povprečje), in a salon ogledalo Izkazalo se je prav v sprednji del nosu.
Vetrobransko steklo, čeprav je dejansko ima veliko površino (nič manj kot to Rafika!), Vendar na račun velikega kota montaže, ostanki sektorja za pregled, približno kot zmago. Poleg tega so v vidnem polju, se je močno nagnjena sprednja stojala Wicked, tako velik, da imate na vhodu v križišču za vožnjo naprej in nazaj, da preuči, ali je kdo jahanje. In ko sonce sije svetlo, ki je na vrhu armaturne plošče odraža v vetrobransko steklo visoke nagiba.
Pregled Nazaj ogabno, in po tem kazalniku, Dodge Stratus močno spominja na Opel Omega (Motor 13) - ista zunanja ogledala, v katerem si lahko ogledate samo ob straneh naprave, in zadnje steklo, ki zbira vse cestni prah na. Zato, ko manevri, najbolj nazaj, je treba računati na svojo intuicijo. Poleg tega tudi ni zelo visoka potniki sedijo od zadaj, skoraj na dotik na hrbtni strani zadnjega okna, in tvegajo buško na udarci. Da bi za zadnje potnike v vročem vremenu, je tempeccho, zgornji del stekla, je za zaščito pred soncem.
Instrumentna plošča je precej preprosta - samo štiri analogne instrumente. Vse krmilne žarnice so skrite pod črnim matskim steklom in se vžgejo le, ko se motor zažene ali ko se sproži ustrezni senzor. To je povzročilo izgubo napisa na dnu tahometer lestvice, ki spominja na voznika, da mora biti avto nabiti samo, in hkrati kaže, da je polnjenje vratu na levi strani avtomobila. Nasvet je bil zelo koristen, ko sem moral prvič obiskati bencinski črpalke.
Pogosto sem moral potovati - tudi s sproščeno vožnjo v mestu, avto je porabil približno 15 litrov goriva na 100 kilometrov poti. No, če je avto tako in točka je, da jo ima, potem se njegov apetit močno poveča.
MITSUBISHI motor je stal na avtomobilu in njegovo delo z avtomatskim menjalnikom si zasluži najvišjo oceno. Menjalniki, tako navzgor in navzdol, stikalo brez najmanjših zamud in zelo gladko.
Stroj se ne zdi preveč zadaj, vendar je dinamika pospeševanja zelo zadostna. Zdi se, da se tiho dotakne iz semaforja in odkriva, da je Dodge odmrl od toka metrov s petdesetimi. Avto voznika ne izzvati na agresivni vožnji. Če pa želi lastnik, bo lahko dobil velik odmerek zabave na pogon - je pod tem oglaševalskim sloganom, da se avto prodaja v Združenih državah.
Dodge je zelo dvakrat in najprej mora zagotoviti, da se ob obračanju ne vozi zadnjega kolesa na pločniku. Power krmiljenje ima progresivno značilnost, t.j. s povečanjem hitrosti povečuje silo na volanu. Ta hidravlikel je standardna oprema za spremembo es, kot tudi polni električni avtomobil, osrednji grad, ABS, meglo in posebna suspenzija.
Težko je togo, vendar se med redno vožnjo v mestu ne povzroča neprijetnosti. Avto je popolnoma prikrajšan za polnilo kavč, ki je del mnogih Američanov. Mišična suspenzija dodaja zaupanje v moskovske ceste, s katero je kakovost, ki jo verjetno poznate. Suspenzija Čeprav izhaja iz vseh nepravilnosti cestišča, vendar nikoli ni dosegla razgradnje. Zahvaljujoč njo v zameno, avto drži cesto kot bik terier za žrtvovanje. Ni zadnja vloga pri tem, ki jo igrajo čudoviti MICHELIN MXV4 pnevmatike v velikosti 195 / 65HR15. Stroj, ki se prelomi v drsenje, se pojavi, kot pri drugih pogonskih avtomobilih na sprednjih kolesih, vendar proces sam je presenetljivo napovedovanje in je zelo enostaven za nadzor. Lahko se zlomi v drsnik samo kolesa sprednje osi, lahko - vse štiri, no, in če je utrujena ali nenadoma strašljiva, vse se hitro ustavi z rahlim gibanjem desne noge.
Oblikovanje napačne izračuna je delovanje zavornega sistema. Pedal ima pretirano veliko potezo - dajete, dajete, ste že uspeli prestrašiti, in končno se avto začne upočasniti. Poleg tega se proces upočasnitve pojavi plaz, in avto komaje komaj pade na nos. Res je, skoraj nikoli ne vpliva na vključitev ABS. V teh dneh je delal samo enkrat - pri zaviranju v zavoju, prekrit z opeko Crumb. ABS deluje mehko, brez močne frakcije bobna na zavornih pedalih.
Druga pomanjkljivost je delo razsvetljave glave. Ni težav z bližnjo svetlobo, in se obrnejo daleč, začnete jasno videti na cesti nekje v kilomeru od nas samih, toda vse, kar se dogaja pred avtom, je prekrito s temo. Poleg tega je bilo veliko časa, da bi razumeli, kako je vključena megla. Izkazalo se je, da je potrebno obdržati pokrovček z levega stikala volana.
Ločena zgodba si zasluži avtomatsko polje, opremljeno s sistemom Autostick - Chrysler Označite. Po algoritmu njegovega dela spominjajo na podobne sisteme AUDI in BMW, to je, da je škatla še vedno 4-stopenjska hidromehanska, vendar lahko voznik prisilno omeji število delovnih korakov - od enega do štiri. Tako se ne nanaša na eno od glavnih pomanjkljivosti avtomatskega menjalnika - nezmožnost zaviranja motorja. Nadzor je narejen tako, da vzvod na levo desno in kako deluje v trenutku, voznik pa na dnu lestvice merilnika merilnika sporočite na dnu lestvice merilnika. Mimogrede, ko je vklopljena celotna razsvetljava, se svetlost tega indikatorja samodejno zmanjša dvakrat. V načinu brez kvazir iz avtomatske, lahko greste naravnost med vožnjo. Treba je povedati, da se avtomobil zelo znatno upočasni, še posebej pri prilagajanju prve faze - motor prinese, pritisne na pot na cesto. Tveganje, da zavrtite motor Ne, saj elektronski omejevalnik sproži pri 5500 vrt / min., Čeprav se rdeča cona na tahometer začne po 6500 vrt / min.
Ta dvofravljivost škatle je zelo primerna, na primer za družino, kjer žena ve, kako se vozijo samo s kartonom, mož pa je oboževalec bolj aktivne vožnje slog. Da, in v mestnih prometnih zastojih je bolj prijetno, da se spremeni v popolnoma samodejnem načinu, in razbijanje na naravo, dal Will do njegovih čustev. Med prehodom navijanja je užitek še več kot na avtomobilu s čisto ročno škatlo. Noga - na plinskih pedalih, eno roko - na volanu, drugo - na krmilni ročici menjalnika. Izjemno mimogrede je mehka pokrova škatle za rokavice med sprednjimi sedeži. Ko manipulirate vzvod škatle na njem zelo udobno, da položite komolca. Volan se vrti z enim prstom, ni treba uporabiti napora, in lahko uživate v absolutni oddaji avtomobila svoje volje.
Blaženost! Lahko uporabite tudi nekaj smešne melodije iz stereo sistema, ki je tudi standard, vendar se sliši zelo temeljito.
Na splošno, če zaradi užitka iz voznika vožnje ste pripravljeni žrtvovati nekatere udobja, potem je dodge Stratus es avto za vas.
In hkrati boste dali v količino nerazumljive s ceno nekaterih BMW. Avto v tej konfiguraciji, ki nas je obiskal na testu, stane 34.000 $.
Alexey Kresin.
 

Vir: Magazine