Test Drive Dodge Stratus 1994 - 2000 limuzina

Vesoljski ovna

Med motoristi obstaja stabilno mnenje, da pri upravljanju ameriških avtomobilov ni zadovoljstva, razen več športnih modelov. Za to so krivi avtomatski menjalnik, krmiljenje bombažne vode in mehko vzmetenje. Recimo, vse to je bolj potrebno za lagodno presečišče države od oceana do oceana v ravni črti kot puščica.
Dejstvo, da takšno mnenje že dolgo ni več, prepričljivo dokazuje naš test Dodge Stratus v modifikaciji ES. Postal je eden prvih množičnih avtomobilov korporacije Chrysler, zasnovan v skladu s shemo za usmerjanje kabine, torej s salonom, močno premaknjen naprej. Kupci so ga zastopali maja 1995.
Ko gledam avto, profil prikazuje, kako kapuca skoraj gladko prehaja v vetrobransko steklo. Zdi se, da se bo malo več-in limuzina se bo spremenila v mini koman, podoben Chevrolet Lumina APV. Nekaj \u200b\u200bavtomobila spominja na ovna in spusti z glavo, preden se mudi, da bi napadel, tistega, ki je upodobljen na njegovem emblemu. In pediment avtomobila je okronan z okensko vezavo obloge radiatorja, kot da bi se tu preselili s polne velikosti Dodge Ram. Videz avtomobila ne preseneča z nobenimi arhitekturnimi dobrotami in bolj bližje Evropski šoli za oblikovanje. Razstavljeni videz ima svoje prednosti - potuje po vseh tistih dneh, ko je bil avtomobil na našem testu, v Moskvi na povsem novem tujem avtomobilu, očitno ni poceni in tudi brez registrskih tablic nismo čutili pozornosti prometne policije. Obstajajo pa tudi slabosti - v levi vrsti se nihče ni spoštljiv do vas in veliko kul tujih avtomobilov, ne da bi prepoznali svoje, zdaj in potem si prizadevajo za rez. Dodge se je izkazal tako umazan kot Samara - v deževnem vremenu se avtomobil zasuka do ušes.
V notranjosti postavitev kabine, ki se spreminja, daje občutek nagnjenega kozaka - podolgovate noge voznika so na ravni sprednjih koles. Na splošno notranjost avtomobila ni preveč prostorna. Seveda to ni tesnost pilotske kabine voznikovega stroja, ne pa tudi ameriškega kavča. Večina dekoracije je plastična in je videti poceni. Poleg tega so vrat obloge precej toge. Kaj je dokaz - modrica na levem kolenu tistih, ki smo sedeli za volanom stratusa: za levo nogo voznika praktično ni nobene podpore - ena vidljivost.
Hkrati je notranjost avtomobila usnjena. Izdelana je v skupni barvni shemi. Res je, ta dekoracija je narejena po meri in ni izdelana v Chrysler tovarnah. Sedeži niso zelo priročni - po dolgem potovanju je vse, kar je bilo pod spodnjim hrbtom, bolelo dolgo in dovolj. Ledvena podpora voznikovega stola, ki se je z grbom zataknila iz hrbta, je najbolj motila. Poleg tega ima sedež le tri prilagoditve, vključno z višino. Poleg tega je slednje jasno zasnovano, da bo za volanom miniaturno dekle. V nasprotnem primeru, ko se poskušate dvigniti višje, da bi videli vsaj kos poševne kapuce, pridete v strop s krono (mimogrede, z največjo povprečno višino) in salonsko ogledalo se pojavi tik pred nos.
Vetrobransko steklo, čeprav ima praktično večje območje (nič manj kot Rafik!), Toda zaradi velikega kota namestitve ta sektor ostane približno kot zmaga. Poleg tega se močno nagibajo sprednje stojala, tako masivni, da morate med vstopom v križišče zamahniti naprej in nazaj, da razmislite, ali kdo gre čez vas. In ko sonce močno zasije, se zgornji del instrumentne plošče odbija v zelo nagnjenem vetrobranskem steklu.
Pregled hrbta je gnusen in po tem kazalcu Dodge Stratus močno spominja na Opel Omega (Motor 13) - enaka zunanja ogledala, ki jih je mogoče videti le ob straneh stroja, in zadnjega okna, ki zbira ves cestni prah. Zato je treba v obratnih manevrih najbolj računati na svojo intuicijo. Poleg tega se niti zelo visoki potniki, ki sedijo od zadaj, skoraj ne dotikajo zadnjega dela zadnjega okna, na izboklinah pa tvegajo, da napolnijo udarce. Tako, da zadnji potniki ne pečejo številke v vročem vremenu, zgornji del stekla ima kremo za sončenje.
Instrumentalna plošča je precej preprosta - le štiri analogne naprave. Vse krmilne žarnice so skrite pod črno mat steklom in se vžgejo le, ko se motor zažene ali ko se sproži ustrezen senzor. Napis na dnu lestvice tahometra je povzročil nežnost, ki voznika opomni, da je treba avtomobil začiniti le z nezdravim bencinom, hkrati pa kaže, da je poplavni vrat nameščen na levi strani avtomobila. Namig je bil zelo koristen, ko sem moral prvič poklicati na bencinsko črpalko.
In pogosto sem moral poklicati - tudi ko se mirno voziš po mestu, je avtomobil zaužil približno 15 litrov goriva na 100 kilometrov poti. No, če avto porabimo vsake toliko časa, se njen apetit močno poveča.
Proizvodnja Mitsubishi je bila na stroju, njegovo delo z avtomatskim menjalnikom pa si zasluži najvišjo oceno. Transtigni, tako navzgor kot navzdol, preklopijo brez najmanjših zamud in zelo gladko.
Avto se ne zdi preveč srhljiv, vendar je dinamika pospeška precej zadostna. Zdi se, da se mirno dotika semaforja in ugotovi, da se je Dodge izstopil iz toka petdeset metrov. Avto ne izzove agresivnega voznika. Če pa lastnik želi, bo lahko dobil velik odmerek zabave do vožnje-v tem oglaševalskem sloganu je, da se avtomobil prodaja v ZDA.
Dodge je zelo gramofon in prvič morate zagotoviti, da zadnjega kolesa ne pokličete na pločnik, ko se obračate. Krmilno hidravlično servo krmiljenje ima progresivno značilnost, to je s povečanjem hitrosti se sila na volanu poveča. Ta hidravlični ovoj je standardna oprema za spreminjanje ES, pa tudi celoten električni paket, centralna ključavnica, abs, megle in posebej konfigurirano vzmetenje.
Pri športu je težko, toda ko redno vozite po mestu, to ne povzroča neprijetnosti. Avto je popolnoma prikrajšan za veljavnost kavča, ki je značilna za številne Američane. Mišice suspenzije dodajo zaupanje na moskovske ceste, s kakovostjo, ki ste ga verjetno poznali. Vzmetenje, čeprav deluje v vseh udarcih cestišča, vendar nikoli ni doseglo okvare. Zahvaljujoč njej, avtomobil drži cesto, kot bik terier za žrtev. Zadnje vloge pri tem igrajo čudovite pnevmatike Michelin MXV4 v velikosti 195/65HR15. Razčlenitev stroja v drsniku se pojavi, kot drugi avtomobili s pogonom na sprednji del, vendar sam postopek presenetljivo napoveduje in ga je zelo enostavno nadzorovati. V drsalcu lahko motite samo kolo sprednje osi, lahko - vse štiri, če pa je utrujeno ali nenadoma postalo strašljivo, se vse hitro ustavi z lahkim gibanjem desne noge.
Zasnova zavornega sistema je zasnova. Pedal ima pretirano veliko potezo - zdrobite, zdrobite, že se je uspelo prestrašiti in na koncu se avtomobil začne upočasniti. Poleg tega se postopek upočasnjevanja pojavlja kot plaz in avtomobil komaj ne stoji na nosu. Res, skoraj nikoli ne pride do vključitve abs. V teh dneh je delala le enkrat - ko je zaviral v ovinku, poskrbljeno z opečnimi drobtinami. Da, in ABS deluje tiho, brez močne bobne frakcije na zavorni stopalki.
Druga pomanjkljivost je delo osvetlitve glave. Ni težav z bližnjo svetlobo in vklopite daleč, začnete jasno videti cestne znake nekje kilometer od sebe, toda vse, kar se dogaja tik pred avtomobilom, je prekrito s temo. Poleg tega je trajalo veliko časa, da smo razumeli, kako se vklopijo megle. Izkazalo se je, da je za to potrebno potegniti pokrov iz levega stikala za volan.
Ločena zgodba si zasluži samodejno škatlo, opremljeno s sistemom Autostick - vrhunec Chryslerja. Glede na algoritem njegovega dela je spominja na podobne sisteme Audi in BMW, to je, da je škatla ostala še vedno 4-stopenjska hidromehanska, vendar lahko voznik prisilno omeji število delovnih korakov med gibanjem-od ene do štiri. Tako je ena glavnih pomanjkljivosti samodejnega menjalnika razveljavljena - nezmožnost zaviranja motorja. Upravljanje se izvaja tako, da ročico zasukate v levo in desno, o kakšni fazi pa trenutno deluje, voznik obvesti rezultate na dnu lestvice merilnika hitrosti. Mimogrede, ko se vklopi celotna luč, se svetlost tega indikatorja samodejno zmanjša dvakrat. V kvazi -brown načinu iz samodejnega lahko med vožnjo greste neposredno. Moram reči, da se avtomobil zelo opazno upočasni, še posebej, ko se pretrese prva stopnja - ropota z motorjem, s celotnim ohišjem pritisnete na cesto. Ni nevarnosti, da bi motor zvijal, saj elektronski omejevalnik deluje pri 5500 vrtljajih., Čeprav se rdeča cona na tahometru začne po 6500 vrt./min.
Ta dvojnost škatle je zelo primerna, na primer za družino, kjer se žena lahko vozi samo z lokomotivno škatlo, njen mož pa je ljubitelj aktivnejšega slog vožnje. Da, in bolj prijetno je plaziti v mestnem prometnem zastoju v popolnoma samodejnem načinu in pobegniti v naravo, da bi omogočili brezplačno povišanje svojih čustev. Med prehodom vijugaste proge dobite užitek še bolj kot z avtomobilom s čisto ročno škatlo. Noga je na pedalu za plin, ena roka je na volanu, druga pa na krmilni palici menjalnika. Mimogrede, med sprednjimi sedeži je mehki pokrov za rokavice. Ko manipulirate z ročico, je zelo priročno postaviti komolec nanjo. Volan zasuka z enim prstom, ni vam treba vložiti truda in lahko uživate v absolutni ponižnosti avtomobila s svojo voljo.
Blaženost! Prav tako se lahko razveselite z nekaj vesele melodije iz stereo sistema, ki, čeprav standardno, zveni zelo dobro.
Na splošno, če ste z veseljem vozili avto, ste pripravljeni žrtvovati nekatere ugodnosti, potem je Dodge Stratus Es stroj za vas.
In hkrati boste izpolnili znesek, ki ni primerljiv s ceno nekega BMW. Avto v konfiguraciji, ki je bil na našem testu, je stal 34 tisoč dolarjev.
Aleksej Khresin
 

Vir: Motor revije