Daihatsu Terios 2000 Test Drive - 2005 SUV

Dzhipat

Suzuki Jimny, prvotno ustvarjen za japonski trg, je bil v Evropi zastopan jeseni 1998. Na voljo s tristranskim štiridesetnim telesom, z zadnjim ali vsem pogonom na glavo. Motor je bencin, 1,3 litra, menjalniki -petstopenjski mehanski ali štiri -hitrost samodejni.
Daikhatsu Terios je debitiral leta 1997. Telo je petdeseti pet -seater, pogon je poln, motorji so tri- in štiri cilindreje bencin, delovni volumen 0,7 oziroma 1,3 litra, menjalniki so petstopenjski mehanski ali štiri hitrosti. samodejno.
Pri predstavitvi navadnega motorista je vse skupaj skoraj rezervoar: velik, močan, drag in ... impudenten. (Slednje je večja verjetnost, da bo željna samopotrjevanja voznikov do mehanike.) Vendar obstajajo druga vozila na terenino: drobna, popolnoma ročna in ne tako grizena po ceni. S takšnim parom, ki smo ga srečali v zadnjih jesenskih dneh - Jimny Suzuki (GLX oprema, 13.300 dolarjev) in Dayhatsu Terios (SOP SX, 15.600 USD).
 
Tako majhen, a že džip
Natančneje, Jeepenish. Ta definicija je pripisana Suzukiju, ne da bi se raztezala, ima vse, kot odrasla oseba: ogromen jekleni okvir, na katerega je telo pritrjeno na gumijaste blazine, nerazumni žarki mostov na močnih vzdolžnih ročicah, povezani (trdi, brez središča diferencialno) sprednji pogon s kolesom, spuščanje prenosa ročne roke, krmiljenja črvov.
Daikhatsu je bližje lahkemu avtomobilu: karoserija je podporni avtomobil, čeprav njegovi prostori niso manjvredni od ločenega okvirja, ni rečnega volana, ni zmanjšanja prenosa, pogon je konstantna polna s prisilnim elektronskim blokiranjem Od središča diferencial je sprednje vzmetenje Mac -farson in odvisno od zadaj - odvisno od zadnjih petih curkov (kot Lada). Toda pod kapuco obeh sta po značilnostih zelo podobna in na prvi pogled sploh ni primerna za vsa -terenska vozila buznega: šestnajst -ventila, le 1,3 litra, z največjim mostom pri 4500-5000 vrt./min. Vendar ocenite motor za njegove zadeve.
Izhajali bomo pod stroji - na koncu ne bodo kupili vzmetenja ali pogona. To je, z uporabo terminologije kuhanja, le sestavine: potrošnik je pomembnejši od okusa kot recept.
Mal je majhen manj
Jimnyjev tri vrat Suzuki je v sorazmerju z zapletenim močnim. Res, zelo majhen, zato ima salon s snuffboxom. Spredaj dva strica 54. velikosti in celo v zimskih oblačilih izbereta vse vrzeli - širino na ravni rame 1220 mm, kot je Oka. In tako, da se z nogami niso posebej zasukani, tik na kotni stojali na vratih - daljinskih krmilnih plošč električnih oken. Na dolžini in visoki pritožbi ni dovolj.
Za dva zadnja potnika je velikost ne suknjiča že kritična, toda hlače - sedež je stisnjen med kolesnimi loki, njena širina pa je le 960 mm. In zaželeno je, da imajo noge krajše, da ne bi objeli hrbta s koleni. Glede na dolžino hrbteničnega stolpca ni omejitev - s povečanjem za 180 cm nad glavo ostane osem centimetrov, polovice delitve (50/50) so nastavljive vzdolž kota naklona.
Poglejmo v prtljažnik: vsak kovček ne bo vstopil v takšen kruh - le 113 litrov, Oka ima skoraj dvakrat več, 210 litrov. Lahko pa zložite zadnji sedež (v delih ali v celoti), vendar se še vedno dviga nad tlemi in ne deluje na ravni tovorni ploščadi. Zadnja odprtina vrat na stran je opremljena s plinskim poudarkom, ki si prizadeva za odpiranje širokega, ne glede na to, da avtomobil stoji zadaj.
Daikhatsu terios od daleč, nekje na čistem polju, lahko na skoraj bigfutijskih kolesih vzamete za veliko petih vrat. In le približati se bližje ali v bližini postavite navaden avtomobil, razumete njegovo resnično velikost. Je nekoliko daljši, višji, a celo manjši v širini in rat kot Jimny, zato spominja na škatlo za match na eni strani. Za sprednje potnike je tudi zelo radodarno velikodušen z dolžino in širino. Zdi se, da so ročaji notranjega vrat zasnovani za lilipute - odrasli moški jih lahko priklene samo z enim prstom. Mimogrede, o prstih: električna okna na obeh strojih so neverjetno močna in zlahka zdrobimo odpornost ne le kozarec, zamrznjeno pozimi, ampak tudi ... na splošno, bolj natančno, še posebej, če so otroci z vami.
Zadnji potniki so v čast in spoštovanju, do njih lastnih vrat, ločen vhod. In da ne bi bili arogantni, naj se naučijo pristanka v treh trikih: najprej sedite, da izberete nišo za kolesa, nato pa potopite noge, nato pa prestavite na sedež. Sedeli so - sproščeni. Rudimentarni kolesni loki so zdrsnili v prtljažnik in ne gnečajo urnika, sprednji hrbti so se premikali naprej in ne počivajo na kolenih - na splošno bo bolj razpršeno.
Ta-ak, kaj je na koccyxu? Da, to je zaklepanje srednjega sedežnega pasu! Avto je pet sedežev. 1205 mm širine razdelite na tri potnike - teoretično je enostavno, v praksi ni dovolj.
Kaj je prtljažnik? To je že kot nekaj - kar 210 litrov. Seveda ni vagon, vendar lahko še vedno dodate zadnje sedež (50/50). In spletno mesto se izkaže za ravno.
Na začetniku!
Za zdaj bomo prišli za volanom in se poskušali vsaj rahlo odmakniti od vrat.
Suzuki Jimny: ključavnica za vžig se nahaja v nevidni coni; Dober ročica škatle - prav pri roki; Okvirni nasloni za glavo skoraj ne zmanjšajo že tako majhnega gledanja skozi notranje ogledalo, vendar so zajetne zunanje mere dobre. Vse ostalo je normalno.
Daikhatsu Terios: Tu se volan in pedali opazno preusmerijo v levo (čeprav je vredno o tem govoriti, če se ljudje navadijo celo na desni volan); Pod levo nogo ni mesta, desno pa se drgne na predoru tal; Prehodi ročice škatle so minimalni, vendar so prizadevanja za moč odlična; Zadnje okno ni dovolj zaradi širokih regalov, poleg tega pa blokira par naslonov za glavo. Toda obseg vzdolžne nastavitve sedeža je širok.
Vendar je začetna pištola že usmerjena v nebo. Ba-bah !!!
Od samega začetka polovicocorps igra pol -korps. To je razumljivo: prvič, skupne stopnje prestav v programih I in II so opazno večje od, in drugič, pogon na vsa kolesa bolje uresničuje visok navor na mokrem asfaltu. Nadalje - boj pod enakimi izrazi z različnim uspehom, toda prvi zaključek traku soli Jimny, pošteno postavlja potne liste 140 km/h. Nasprotnik je bil nekoliko zadaj - težko je zasukati menjalnik pogona All -Wel (Jimny v 2. različici sprednjega polčasa zaradi samodejnih kolesnih sklopk).
Bolj subtilne razlike v znakih ponazarjajo kazalnike elastičnosti (glej tabelo).
Subjektivni vtisi v celoti potrjujejo suho digitalno, kar ni vedno. Jimny je uravnotežen, obožuje stepsko jahanje, mirno reagira na provokativne kretene nevernega informativnega volana, z veliko hitrostjo rahlo zareže in nezadovoljno godrnja, bistveno piše in trese na izboklinah, precej cozilit in zasuka na nepravilnosti. Kaj lahko storite, to je še vedno vse terensko vozilo: močno trdo vzmetenje je konfigurirano za brezkompromisni boj z jamami in balvani in ne razpoke v asfaltu in raje zlomi voznika kot sama. Takrat bo s tako majhno prostornino motorja in nizko prestavo v ročniku.
Terios je oblikovan iz drugega testa. Je počasen pri nizkih hitrostih, vendar se zbudi do tisoč do tri do štiri in nato glasno, z navdušenjem pa se vrti kar sedem, kar izzove dinamičen slog vožnje. Njegove reakcije so tudi akutne in zmerno ostre, zato drži, da je usmeritev nič slabša od drugega osebnega avtomobila, ki ni moteča s skeniranjem in nihanjem, čeprav se opazno valja v vogalih. Močne zavore z abs so dobre. Sprva vzmetenje se sprva zdi ostro, potem pa opazite, da vam skoraj ni treba upočasniti pred luknjami. Off -Road za ta stroj ni pravilo, temveč epizoda. Da, lahko se premaknete na nekaj presekanega in celo mol grmovje ali vzorčni plitvo sneg - dober, motorni prostor je dobro zaščiten. Ne pozabite pa, da je najnižja točka pod telesom katalitični nevtralizator, ki ni poceni, in zgradite štiri kolesa, zataknjena v blatu z dimenzijo 205/70R15 z 1,3 -litrskim motorjem brez zmanjšanega menjalnika, celo zažganje sklopke.
Zavijte, kupite
In do zdravja. Upoštevajte le, da je garancija za Jimnyja Suzukija tri leta ali 100 tisoč km, za Daikhatsu Terios - eno leto oziroma 20 tisoč km na pogostosti storitve, 15 oziroma 10 tisoč km. Oba dojenčka porabita navaden 92. bencin, vendar izjemno neetil.
Suzuki Jimny
+ Dobra križna država, močna podvozje, prisotnost nizkega prenosa v ročniku, velika zunanja ogledala, podaljšano garancijo.
- Trdo vzmetenje, presejanje in nihanje nepravilnosti, neinformativni volanski obroč, povečan hrup z veliko hitrostjo, velik polmer obračanja, ozka notranjost, tesni zadnji sedež, majhen prtljažnik.
Daikhatsu terios
+ Jasne reakcije na cesti, učinkovite zavore, minimalno čiščenje in zibanje, zaščita motornega prostora.
- Nizke odcedne lastnosti, pomanjkanje znižanja prestave, nezaščiteni nevtralizator, zvitke v ovinku, ozek salon, zadnji sedež je utesnjen za tri.
Uredniki se zahvaljujejo podjetju
Nippon-Kars, Ventus in otroški center Mir za avtomobile.
Podobno? Podobno. Ampak ... drugače.
Suzuki Jimny: Pravi SUV, čeprav majhen, s skoraj vsemi prednosti in slabostmi, ki so značilne za razred.
DAIKHATSU TERIOS: V videzu - pravzaprav Jeep - potniški avtomobil z vsemi kolesi z naglasom zunaj ceste.
 
Jurij Nechetov
Fotografija Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Vir: Revija "vožnja"