Testna vožnja Daihatsu Max od leta 2001 -
Daihatsu Max Car Pregled
General. Po Daikhants Kogia dokončno spremenil v Toyota privesek, je bil zadolžen za nalogo - razvoj in proizvodnjo majhnih avtomobilov. Mira, Premakni, Naked, Opti - Tukaj se je število avtomobilov, kjer je nova microllery je začel peti številko zdaj. jo imenovali max (največ). Izvor tega imena je tako. Ko na pragu sedemdesetih, majhna naprava, ki jo proizvaja Daihatsu je dosegel velik posel, in sicer je prehod od zadaj sprednji pogon. Imenoval se je avto Fero Max.
V konceptualni načrt, mora sodobna modela MAX si mesto med mobilnost in Mira strojev, kar pomeni, da je bodisi postavljeno enoprostorec ali visok hatchback. Toda v posebnih avtomobilskih publikacij je bilo že vzdevek, ki ga različici otroka modela Daihatsu YRV. In res, s svojo silhueto ona zelo veliko spominja na YRV avto (in morda Mazda Demio), vendar le v nekoliko grozno obliko.
Glavni sestavni deli telesa in motor so enake kot v drugih pogon na sprednja kolesa mikro vozila Daihatsu, čeprav ukrivljene vzmeti z dodatnim naklonom na sprednjim vzmetenjem, je od starejšega brata - model Storia. Obstaja pa veliko izvirnih rešitev, ki prej niso uporabljene. To, na primer, sistem kibernetskega 4WD s tako imenovanim aktivne stikalne mehanike, uporabljenega v njem (avtomatskim menjalnikom plus ročni modus), in elektronsko krmiljenega sklopko.
Mehkobo vzmetenja in telo togost daje kakovostno tečaj
Takoj, ko je avto začel od kraja, sem takoj imel občutek, da je kakovost seveda ni bilo značilno za mikro avto. Ja, telo je zelo težko. Ampak neverjetno stvar, pa ni prisluškovanje, ki je prisotna v vseh
poceni avtomobili. In to je občutek togosti, nasprotno, se začne podobno. Poleg tega je tudi dokazano, v Storia, ukrivljene vzmeti z dodatnim naklonom res zmanjšuje trenje in izgube v prednjega vzmetenja, delo nemoteno. Še posebej, če gre za stroj v l ali x opreme s kompresorskim motorjem. Lahko na splošno mislim, da vam je uspelo dobro francoski avto, tako dobro prenese ravnovesje med udobjem in ravnanje. Takšen temeljni zaključek se čuti tudi v avtu za aktivno rekreacijo, ki ga poganja motor z nadrejenimi. V vseh avtomobilih mikro avtomobilov te kategorije, ki sem jo moral pred tem, ozko rutino in dvignjeno teže, nadomestilo s togostjo suspenzije. Čutil se je praktično v vseh modelih. Kot rezultat, na primer, ko vklopite spust, ni občutek, da vnesete obračanje kot na krilih. Toda na Maxu s trdim telesom in mehko vzmetenje vse ostalo. Ni občutka stiskanja, avto gladko sledi ovinkom cestnega traku.
Kategorija avtomobilov za dejavnosti na prostem dejansko predstavljata dve modifikaciji: R s trimoviljnim motorjem, in Rs s štirimi valji. V tem primeru se sistem Cyber-4WD uporablja samo v modifikaciji RS. Vtis dela motorjev je taka: 3-valjni motor je veliko boljši. Motor s 4 valji na nizkih revolucijah skoraj svete, prisotnost turbopolnilnika vpliva. Toda tukaj so visoke hitrosti s težavo, meni, da motor ni pripravljen doseči zgornje točke. In čeprav je turbinski polnilnik enak, vendar za predenje motorja s 3 valji, mu mora biti več užitek.
Kaj je bližje Vitzu ali prileganju? S prihodom maksimalnega modela so nastali tri vrstice DAIHATSU MICROLO CARS: premaknite linijo (več), mira linije (manjša) in max line (srednje). Mansion je model gola in Opti. Max je zelo podoben avtomobilskemu avtomobilu Mitsubishi Ek-Wagon, s katerim je po tem, ko je nastopil svoj prvenec skoraj hkrati, v smislu prostornine kabine, na novost zasnove, o prilagodljivosti za vsakodnevno vožnjo. Ti stroji in max, in EK-vagon, lahko kasneje postane zelo moden med mikro-avtomobilskih avtomobilov in vplivajo na druge proizvajalce podobnih strojev. Hkrati se bodo vprašali, da bodo zanimivi za takšne tradicionalne hatchbacks, kot je Mira.
Hkrati, ocenjevanje stopnje pripravljenosti maksimalnega modela, se vprašajte vprašanje: Ali bo ta avto lahko pripisal ta avto v Microlo? Spomnim se, še 2-3 leti, mikrolulerati in majhni avtomobili ločili robustno steno. Toda pogledam Max. Torej, kaj se razlikuje od Toyota Vitza ali Honda Fit? Samo ena velikost je manj, in to je to. No, seveda, več davčnih olajšav, rumene številke. Ampak, če je vse to zavrženo, in poglejte stvari, ki so nepristranski? Nič ni presenetljivo, da ljudje izberejo max. Kar se dogaja tukaj, na tem avtu je nekaj, kar se ne boste srečali v Toyoti Corolla, na primer, na primer teleskopski nagibni krmilni drog, ki vam omogoča, da prilagodite položaj volana v dveh ravninah! Torej, dolgo živite mimorlery - Daihatsu je močno razglašen. Ustavite svojo izbiro na 2WD modelu (100 kg je lažje od 4WD stroj, zato cenejši) je dobra možnost!
Vir: Carview.co.jp.