Testna vožnja CITROEN C5 LiftBek od leta 2004 Hatchback

Prikolica se dotika ...

Rusija država limuzin. Toda ste reševali univerzalno? Z veseljem vam bomo pomagali.
 
V Evropi je univerzalni srednji razred pogosto v velikem povpraševanju, ne pa osnovnih modelov z limuzinim telesom. Toda v Rusiji, je zdrava pamet ni enostavno z vidika prestižnega in družbenega statusa. Vendar pa imamo malo malo in imamo tiste, ki zavestno dajejo prednost avtomobilu kot bolj priročno in seveda bolj vsestransko sredstvo gibanja. Doslej, kot je veliko več kot 10% skupnega števila kupcev, ki privlačijo svoj pogled na model razreda D. Vendar pa je to nekaj že nekaj. Torej, začnemo pobrati najbolj večnamensko in ne obremenjujemo z nepotrebno prestižno blagovno znamko, zato precenjeno ceno univerzalnega. In hkrati bomo poskušali ugotoviti, da je to izjemno pomembno za take avtomobile in kaj okusite.
 
Kakovost vedno v modi
Passat Tudi ob sončni karieri ostaja lastnik salona v razredu. Najdražja, lahko najbolj natančno rečete. Mogoče, morda ali morda, Volkswagen's tekmovalci ne želijo izbrati modelov za notranjost svojih modelov kot draga plastika. In v mislih ne držijo, da je treba tako natančno iskati, skoraj z ljubeznijo, da bi iskali brezhibno na vrsto povezave vseh elementov notranjosti. Ne razumem, kako je potrebno laskati občutke stranke, da bi verjel, da sedi v razredu avtomobila zgoraj. V besedi, ki se ukvarjajo s PASSAT, ne zadeva limuzina ali vagona, s sedeži tkiva z osnovno konfiguracijo ali z drugim Alcantaro, ne morete dvomiti v najboljšo notranjost v razredu, da ne najdete.
 
Strinjam se, Tirada je precej dolga, vendar je potrebna za razumevanje, zakaj možnost pusti občinstvo z najvišjim pet. Zaključna gradiva in odlična montaža dveh kamenčkov, teža lestvic v smeri Volkswagen. Ker z ergonomijo, vse tri na splošno ni težav. Stopnja konkurence v razredu D je dosegla vrelišče, zato je smrt resno prinesela. Zato je Citroen in Opel, Volkswagen, približno enak niz prednosti na ureditvi vozniškega delovnega mesta. Vsakdo se je premaknil na svoj način. Passat, kot že veste, se sijaj konča. Opel sprednji sedeži, o razvoju, ki je porabil kar 75 milijonov evrov! Ne zaman. Njihovo udobje in v smislu udobja ter z vidika ortopedske ni dvoma. In priročno pristanek ne bo našlo le leni.
 
Prijetno, celo mletja notranjost Citroena ni neumna. Vzemite vsaj tesno nasedeno avdio sistem za igranje in ključ za vžig, kot tudi ne najbolj idealen za razumevanje algoritma hidropneumatske suspenzije.
 
 
Glavna vožnja Citroena ne zamenjuje ključa za vžig s krmilno palčko zvočnega sistema. Ostala organizacija delovnega mesta na višini

 
 
Alcantara, Chrome Trim, usnjeni volan z lesenimi vložki v PASSAT, se morajo spomniti, da ste v univerzalnem
  
Kompleksni nadzor nad klimatsko napravo je edina punkcija elegantnega v smislu ergonomije. Toda za čudovite stole lahko ta Opel odpusti in super
 
       
Original C5, ki je urejen (fotografija na levi), trpi zaradi prenapetostnega pritiska na klicanje Tukaj ni na mestu. Toda armaturna plošča vetra trgovine (v centru) in OPEL razvaja majhno kalibracijo
 

 

Vse to
Vectra-Caravan Edini vagon razreda D z razširjeno v primerjavi osnovne limuzinske baze. In 13 cm pridobili ne otroke. In inženirji Opolev je uporabil bonusne nedoslednosti z umom prikolice, opaznem prostornim limuzinom. Tudi s popolnoma pudded nazaj od stola na kavč, se bo zlahka kihal pod meter devetdesetih. In vseeno, zračni sloj bo ostal med koleni in hrbtom. Po širini, resnica, nič neporavnanega. Znano oblikovanje dveh ljudi, distrofičnega osrednjega vzglavnika in srednje velikega centralnega tunela, morda lahko samo pojejo samo tukaj samo duet.
 
Vendar pa bo tudi na kavču Citroen tri še vedno natrpan. Čeprav sta C5 in predor nižji, in ni diskriminacije na strani naslona za glavo. V rezervah mesta za noge, ki sedijo zadaj, francoski Brec ni slabša od pameten in je nekoliko presegel Passat. Vendar to ne pomeni, da v Volkswagen ne živi v hrbtu življenja. PASSAT vsaj že dolgo časa in ne imetnika rekorda na kapacitet, ampak štiri tukaj bo šlo enostavno. Samo visok osrednji predor sploh ne zapusti najstnikov. Da, in manjkajoča tretja glava kaže, da PASSAT in ne zahteva vloge 5-sedežne avtomobila.
 
 
   
Prostoren in prijeten sitrogen salon rahlo pokvari samo odkrito poceni plastični dno torpedo
   
   
Passat Vzorec kakovosti notranjosti. Morda ne dvomite, da bi bil tak salon soočiti in univerzalno na podlagi AUDI
   
   
Najboljši Vectre Opel po delu notranjosti. Kakovostni materiali, prvotna zasnova, prostorna zadnja vrstica
 

Kdo je večji?
Če pogledate eno oko, je Volkswagen najkrajša in najbolj ozka v našem testu, ki lahko vzamete nekaj dobrega ne za polnopravni vagon, ampak za avto za tiste, ki ne želijo, kot vsi ostali, da se vozijo na tri -Volumi limuzine. In na koncu, glede na del kapacitete nakladanja, je bil Passat, ki je opravil tretjo črto. Toda nemški jezik je izgubil dostojanstvo. Obseg prtljažnega prostora od 495 do 1600 litrov je za stroj precej dobro, katerega proizvodnja se je začela leta 1997. Poleg tega je najširša smerna velikost odpiranja prtljage, velike obremenitve pa bodo lažje v lestvi. In vendar se je starost možnosti počutila. Na primer, pomanjkanje lopute za dolgoročni kavč je film. Ni bilo všeč asimetrične tokove na kolesih. Lifle? Ne povej mi. Resnična uporabna volumen ne bo več iz tega, toda prtljažnik ne more biti obrnjen navzven. Preprosto se ne bo prilegal.
 
Toda na Citroen Mat je celo ustrezen napis reverzibilen, in začel je čiščenje manj pogosto voziti na umivalnik. Če je to, se preproga zlahka spremeni. Ali pa se kozarec petega vratih brake odpre ločeno, če je prtljažnik vrgel samo vrečke z izdelki ali zunanjimi oblačili. Težko je preceniti in edinstvena značilnost C5 squatted pri nalaganju.
Prtljažnik nudi gumb, ki zniža cestno lumen za 6 cm neprecenljivo stvar pri prevozu banke sef. Preverite!
 
 
Tudi tri leta po njegovem prvem mestu je C5 še vedno lastnik najbolj nenavadne zunanje v razredu
 

Toda tudi če Citroen ni imel teh koristnih platišč, bi še vedno ostal kul univerzalen. Nered prtljage za prtljago spominja na kompaktni helikopter hangar. Mimogrede, minimalni obseg 565 litrov je eden najboljših v razredu.
 
Kljub temu je bil najbolj univerzalist Opel. Vse v karavanu z veliko črko. Prtljažnik v obliki je paralelen. Torej, v njem, v nasprotju z vetrovnim vetrom, ne bo neuporabljenega vogala, celoten obseg bo šel v poslu. Ali pazite na urejene luknje okoli oboda stranskih obzid. Zaklepno obremenitev omrežja se lahko pritrdi kot duša, ki deli deblo v več predelkov.
 
 
Vectra-Caravan uspešno dokazuje, da razširjena medosna razdalja ni prisotnost prirojene elegancije

Nekdo lahko opozori, da je kavč le zadnji del kavča. Medtem ko kavč Passat in C5 odstranita blizu sprednjih stolov, ki tvorijo daljšo nakladalno ploščad. Vendar ne hitite s sklepi, ki je vse na voljo. Na dolžini Opel, zahvaljujoč razširjeni bazi, več kot več tekmecev. Za 130 $, lahko naročite sprednji potniški stol z zložljivim hrbtom. Toda v tem bom odprl malo skrivnosti, ni potrebe. Uspelo nam je, da se zloži in običajni nerodni stol. In zdaj v pomanjkanju prikolic, dolgo obdobje 290 cm bo primerno! S takim argumentom je nemogoče trditi pet točk, kljub največji višini nakladanja.
 
 
        
 
   
   

Racing Trucks.
Seveda je hitrost za avto, ki je namenjena prevozu tovora, pomembna le do določene mere. To je bolj pomembno, da motor poroča strojno dostojno dinamiko pri polni obremenitvi in \u200b\u200bje bil Travded v spodnjem območju vrtljajev. Zato je motor potreben, dobro izklesan s škatlo. In če je tako, osnovni 1,8-litrski 122-močan motor Vectra, ki je dovolj načeloma za limuzino, je univerzal skoraj dovolj. Tukaj je nov 2,2-litrski motor z neposrednim injiciranjem veliko boljši. Zelo neposredno 230 N.MM je že na voljo v povprečnem območju vrtljajev, in dokaj močne 155 litra. z. S 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom živi dušo v dušo. Ni potrebno samo zahtevati od tega para prekomernih akne na vrhu, in v preostalem nemotenem in logičnem preklopu, zadostne sposobnosti, ko aktivirate dvižni sistem, končno, končno postane ročni način preklapljanja.
 
Za Passatu, po drugi strani ne bo 2-litrski atmosferski na Volkswagen in ne nudi v svojih lastnostih 5-valjni 2,3-litrski motor neupravičeno ceste. Nespornim prednost v 150-članska enega do osmih od nizkotlačne turbine. Z avtomatskim strojem, je kombinirana popolnoma in dno je odpravljen, in na vrhu je zelo živ.
 
Toda Citroen očitno nima medsebojnega razumevanja med motorjem in menjalnikom. C5-Brek je na voljo zgolj bencinski motor 2-litrsko. Načeloma njena 138 ks To je dovolj za veliko karavan, vendar le pod pogojem, mehanskem prenosu. 4-stopenjski avtomatski teče menjalnik, nasprotno, preprečuje voznika. Njen lik je kot siamski mačka. Če ni utrujen, da bi jo z likalnikom na volno, se glasi: gladko dodati plin, da ne zlorabljajo oster, v tla, pritisnite, potem morda boste lahko kriva. Ampak to je samo iz prigovarjanja, da gredo na naročila, na primer, aktivirajte strel navzdol, še posebej po dolgi vožnji z enako hitrostjo in mucka bo pokazal kremplje. Verjemite mi, pri prehitevanju, lahko zamišljena škatla stane prezgodnje secility.
 
V tem primeru, mačka, je bolje, da takoj vrgel na povodec, da aktivirate način športni ali gredo do psevdo uglašen preklapljanje. Tako uspešno odstranjuje dolgo igranje premore.
  
Toda zavore treh avtomobilov na dostojno raven: postopno delo, prepričan, umirjanje, pravočasno delovanje sistema proti blokiranju koles.

Skoraj kot limuzine
Morda pa ne bo velika napaka, če bi rekli, da je vodljivost univerzalne člankov niso bistvenega pomena. Vendar pa država izlet na so stroji te vrste ni nič nenavadnega, zato ni nobenih popustov. Logično je, da upravljalnih stoli vsi trije avtomobili podedoval od osnovne limuzine. Naše želje so se precej spremenila.
 
V tem Trojice, najbolj naslov vozniki so vredni Passat. Najbolj informativne volan, gosta, čeprav ne preveč težka vzmetenjem, odlično stabilnost na premici. Morda Volkswagen in ne doseže najboljši v razredu Mondeo, Mazda-6, akord. Ampak izgleda bolje tekmeci več testa. Kljub temu, Citroen in Opel stroji niso najbolj okusna z vidika obvladljivosti. Nedvomni plus C5 hidropnevmatski suspenzija v zarodek da ubije val Prerekanje pri visokih hitrostih. Toda prazen volan in trda krma ne omogočajo Francoz poklicati ventilator obratov. Približno enako pravico in naslov prikolico: Potek visoke hitrosti naravnost da, ni na vrsti v zavojih.
 
Dolga in mehka
Za razliko od sedan Vectra, suspenzija katero se zdi zmerno udobno, so nekateri precej toga, prikolic, zahvaljujoč razširjeni osnovo, ki slumping mehko. Kot veliki zveri na mehkih tačkah, je prebodena po vseh asfaltnih wormworms, ki poteka le na odkrito zapuščene ceste. No, odlična zvočna izolacija preselil v vagon nespremenjeni. Malo verjetno je, da ne more biti 2,2-litrski motor v vysunity, od katerih je plemenita bariton preprosto zadovoljen poslušati, kot tudi pritožujejo zaradi documencing cestah celo značilno hum posuto gume pri hitrostih 100 km / h še vedno pretiravajo. V redu!
 
Skoraj enako lahko rečemo o Passat. Morda vzmetenje Volkswagen stabilnejši Opeless mehkoba rahlo tresel tukaj in energetska intenzivnost ni dovolj na lomljenega poti. Toda izolacija hrupa spet krasen.
 
Toda Citroen v ozadju nemškega para razočaran malo. Prvič, 2-litrski motor je glasen, preveč očitno poslušanje v celotnem območju delovanja. Nemogoče je, da pokličete izjemne in hrupa izolacijo loki ob običajnih luže od Brek gre kot čoln na valovih. Poleg tega, zadnja generacija hydropneumatics je veliko več kot predhodniki, ki se osredotoča na stabilnost na poti, namesto udobja. Zato je stresel C5 opazno, in poleg tega, vzmetenje na odkrito lomljenih odsekih, se zgodi, pogreša telesa. Tukaj je pristojbina za stalno potrditev tal, ne glede na obremenitev.
  
Zase in za svojega brata
Vagoni v testih EuroNCAP crash še niso bile razdeljene. Za njih so navadni osnovne limuzine zbledi. Vendar pa ti podatki povsem dovolj, da poskrbi tekmece na čin pasivne varnosti. Prvo mesto, čeprav z največjo maržo, zavzema Citroen. Prvič, 31 točk ne celo štiri zvezdice, ampak štiri plus dodatek francoske Zvočna, ki spominjajo na nesestavljenih varnostnih pasov, ampak plača test ponovite crash, in se C5 odlična. In potem v Ruski konfiguraciji Citroen polnjene z zaščitnimi sredstvi, v krogu. Tu so potrebni šest zračnih blazin, ABS, odmor, pomagati. Lahko dodatno plačati za ESP.
 
Vectra v preskusnih trkih dobil velemojster 30 točk in štiri zvezdice. In opreme v smislu varnosti mora biti Citroen. In še bolje. Konec koncev, v kompletu z ABS in šest varnostnih blazin, je zagotovljeno, da se udeležijo tako sistem proti prelaz.
 
In samo Volkswagen še vedno prihrani na varnost. V bazi podatkov le dve čelni blazini in ABS. Za vse ostalo morate plačati dodatno iz lastnega žepa, ki skušnjava, da bi rešila! To je škoda, ker sama pasivna varnost za zelo dostojno raven 28 točk in trdnih štirih zvezdic. Ker pa v Evropi, stranske blazine na PASSAT v standardu, potem nepravilno, da samodejno prenese dobro oceno na avtu.

Do zadnjega centa
Kot že veste, naš C5-Brek trg prihaja samo z 2-litrskim 138-močnim motorjem in v eni razpoložljivi konfiguraciji SX. Možnost z ročno polje stane 23.500 evrov, z avtomatskim 24 900. V vsakem primeru je vagon dražji od hatchback pri 1600 evrih. Na eni strani, veliko. Toda Preplavite za Breka, ne dobite le nadarjenega vagona. Dejstvo je, da je za vse avtomobile, paket velurja Moire plus notranja trim pod drevesom je brezplačna možnost, medtem ko je njena običajna cena 450 evrov. In velor boste na kakršen koli način naročili osnovni predlog sedežev iz C5 tako. Poleg tega nosilec zahteva versko, vertikalno mrežo-particijo in preprogo v prtljažniku. To je, vsaj 400 evrov. No, vse počitek in klimatska naprava ter polni električni avtomobil, in centralna ključavnica z daljinskim upravljalnikom in še veliko več, vključno s senzorjem za dež na Citroen že v bazi podatkov. Torej morate plačati dodatno za parkirno paket 400 evrov, ki poleg samega zadnjega parkirnega senzorja vključuje zložljiva zunanja ogledala. Posledica tega je, da vas bo več kot dobro opremljeno C5-BREC stalo na 25.300 evrov, kar je približno $ 31,20 v aprilskem tečaju.
 
Najbolj neboleč finančno lahko vozi vagon iz Opel. $ 24 330 vprašal toliko za karavana v konfiguraciji EssenSen. S sama je različica dobrega je tukaj in poln del varnosti, in klimatske naprave ter glasbo ter centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom. Vendar pa je to še ena stvar, ki jo Essense pomeni 1,8-litrski 122-močni motor, očitno ne zadostuje za vagon. 2,2-litrski Vectra je izvedel udobje, je opazno dražji od 27.820 $ z mehaniko in 29.320 $ z avtomatskim. Ampak, če želite biti verte na ravni opreme, sem bil slabše od Citroena, morate plačati veliko za veliko. In na koncu se bo izkazalo od 31 705 $.
 
Jasno je, da se je Volkswagen, ki se je dolgo štel za najbolj prestižne demokratične avtomobile, izkazalo, da je najdražja. Vendar pa je 35.860 $ za udobje, izpostavljeno pod konfiguracijo Citroena in OPEL, je še vedno šla. Če smo izračunali stroške pred novim letom, ko so bili vsi Volkswagen v Rusiji prodali v evrih, je bil ta znesek bližje znamki v štiridesetih kosov.
 
 
Nazadnje, spomnim se, da je tovarniško jamstvo za nemške avtomobile dve leti. Medtem ko C5 kupci prejmejo leto garancije Citroen Plus dva od trgovca.
 

 

Pritrditev ločitvenega omrežja so opremljena s posameznimi pokrovi

Prostorna škatla za rokavice se lahko uporablja kot mini hladilnik
 
  
Magic gumb v prtljažniku, ki vam omogoča, da prilagodite višino nalaganja

Osnovna oprema C5 Ena izmed najbolj velikodušnih v razredu

Praktična odločitev z dvostransko prtljago
 
 
S tem gumbom na sredinski konzoli lahko prilagodite višino cestnega lumna

Potreben je zadnji parkirni Braku, kot je zrak
    
 

Če je v rezervoarju bencina manj kot 50 km načina, opozorilni napis ne bo izginil z zaslona računalnika na plošči

V verižnih objemu te mreže se gasilni aparat ne bo zvijal na deblo
 
  
Niz pritrdilnih elementov Flex-Organizator je redko, ko je nemški jezik dober, in ruski ni slab

V prostorni deblo kompleta prve pomoči in znak za zaustavitev v sili

Fotografija stola doslej prihranite $ 130 evrov in dobite platformo za skoraj tri meter

 

 
Fantaway Nemški polici za navodila pod volan

Par 12-voltne vtičnice v prtljažniku, kot pravijo, samo v primeru
 
  
Dolgi triki, ki niso vključeni v osnovno konfiguracijo

Tudi z zloženim kavčem za glavne omejitve so redne kraje

Ločeno segrevanje z možnostjo zadnjega kavča iz kategorije LUX
  

 

    
Odločili smo se:
Opcija Passat se izkaže, da je na tretjem mestu. Povprečna ocena 4. Dobra ali slaba? Vsekakor ne morete reči. Prestige čar in luksuzna aroma sta še vedno obdana z ljudskim avtomobilom. Njegova dinamika, raven udobja in varnosti je še vedno na ravni. In izgube na sprednji strani prostora in nosilnosti so lahko resnejša, glede na starost modela. In vendar v malenkostih, mladi avtomobili so boljši: hitrejši, višji, močnejši. Torej, stari veteranski rane, in sicer precenjeno ceno in Arborer v vprašanjih standardne opreme, postanejo vizualni.
 
Posledica veličastne postaje vagon, Francozi ga je skoraj utelešala v življenje. Brec je opremljen s talenti, ki bi bilo dovolj za več avtomobilov pred desetletjem. Prostorni salon, celoten šopka pasivnih varnostnih skladov, končno, čudoviti podatki vsestranskega akta: zmogljivosti, premišljenosti, predvidevanja. Toda Nevaznetskaya Izolacija hrupa in glavna stvar je v današnjih standardih popolnoma neustrezna, avtomatski stroj je ustvaril črno poslovanje. Tse-peta se lahko bori za zmago in sčasoma skoraj zaprta za srebrno linijo 4,1 točke.
 
Zmaga je bila praznovana Opel Srednji rezultat 4.4. Nekdo lahko reče, da je Vitra-Caravan preveč konzervativen vagon, zgrajen okoli debla. Toda kaj je narobe s tem? Morda ni agility športnih različic ali reprezentativnosti slikovnega avtomobila. Na koncu je za to znak. Karavana je druga, nič manj vredna naloga, da bi utelešala vse najboljše lastnosti sodobnega avtomobila. Sliši se, morda je preveč glasen, vendar jedo drugega diferencialnega govorca. Prostorna, udobna, dovolj dinamična, varna in končno, zapisana na delu nosilnosti. Ali ni dovolj, da bi se rekel z najboljšim univerzalnim srednjem razredu?
 
 
 
Mikhail Medvedjev, Maxim Potschov
 
 

Vir: Limousine Magazine [05/04]