Test Drive Citroen C4 Sedan od limuzine 2007
Dolgoročni test Citroen C4. Francoz iz Kaluge
Citroen C4 1.6 VTI ekskluzivni samodejni menjalnikSplošna kilometrina 10 200 km
Kilometrine od trenutka, ko se testo začne 2.200 km
Še en ruski avtomobil se je pojavil v uredniški garaži konec septembra, na dolgem preizkusu smo opravili novo skupščino Citroen C4 Kaluga. Skoraj isti citron (tudi ista barva) je sodeloval v nedavnem batalu z novim Ford Focusom. Če se spomnite, smo jih poleti v primerjalnem testu potisnili na nos. In zdaj smo se odločili, da okrepimo moje znanco. Če pogledamo naprej, vam bomo povedali, da je takšen eksperiment s fokusom vključen tudi v naše načrte.
Zunaj se naš novi oddelek razlikuje od Citroen, ki se je poleti (na fotografiji) preizkusil, le prisotnost sprednjega parkirnega senzorja. In tako, barva in 16-palčna kolesa ena v enem
Šele poleti smo imeli primerek povprečne zmogljivosti tensa z 1,6 VTI motorjem (120 KM) in mehansko škatlo (tak stroj se začne iz oznake 618 900 rubljev), zdaj Ekskluzivno s podobnim motorjem, vendar že opremljeno s štirimi hitrostnimi hidrotransformatorji samodejno.
Pristanek na voznikovem mestu je veličastno. Materiali so zelo dobri.
Na zadnjem kavču je tudi dovolj prostora. Vsekakor z višino 190 cm ne čutim neprijetnosti, ko sedim za seboj.
Prostornina prtljažnika C4 se lahko poveča z 380 na 1183 litrov, kar zložite zadnje sedeže. Mimogrede, druga ne tako opazna razlika med izključno konfiguracijo in nagnjenostjo je prisotnost lopute za dolge oom ali smuči v zadaj
Kaj ni tam, seznam opreme zaseda nekaj dobrih strani. Osnovna oprema ekskluzivnega C4 vključuje ESP, šest zračnih blazin, megle, megle, ki gledajo v zavojne, nastavljive bele in modre naprave (ton majice in zaslonov je urejen ločeno korak za korakom). Za mrtvimi conami in parkirnim delavcem je celo sistem za sledenje, ki določa stranske sonarje, ali imate dovolj prostora za vzporedno parkiranje med stroji, ki stojijo na pločniku.
Pustite prah v očeh? Da, prosim! C4 presenetljivo ne samo zunaj, ampak tudi znotraj.
Nova nadzorna plošča Citroen, seveda, je zanimiva stvar videti sveža, svetla in izvirna. Barve osvetlitve ozadja in prikazovanja se spreminjajo neodvisno drug od drugega od kavstične modre do bele. Vendar pa si informacijska vsebina naprav prizadeva za nič. Naprava zahteva odvisnost. Neprestano je treba iskati majhno puščico na obrobju ogromnega merilnika hitrosti. Poleg tega ne označuje številk, ampak jih prekriva, konica je usmerjena v sredino za preostale kratke trke in notranji rob ozke lestvice. Nekako nenaravno. In če to pomnožite na tradicionalni čudni digitalizaciji za francoske avtomobile? Digitalni tahometer in indikator nivoja goriva ne svetita z informacijami
Ekskluzivna izvedba vključuje prisotnost dveh paketov, ki sta na voljo za doplačilo v drugih nivojih. Auto Package vključuje dvojno consko klimatsko kontrolo, senzorje dežja in lahke, programirljivo križarjenje z omejevalnikom hitrosti in samo-samo-ogledalo salona. Mestni paket vključuje parkirni senzor v zadnjem odbijaču, samodejno zložen zadnje ogledala. Stane takšne rublje C4 752 900.
Povprečna poraba našega C4 10,1 litra na 100 km
Toda še vedno imamo panoramsko streho (+27.000 rubljev), usnjen salon s sprednjimi ogrevanimi stoli, ki imajo masažno funkcijo (voznikov stol z električnimi predpisi in pomnilnikom!) Za 50 tisoč rubljev, multimedijski sistem z enotami USB in AUX, Bluetooth Sistem, navigacija Emyway (+40 500 rubljev) in barva kovinskih (+10.000 rubljev). Imobilizator je seveda vključen v osnovo celo najcenejše različice, vendar bo za zvočni alarm moral plačati 10.000 rubljev. Ali ni preveč? Ampak vse je tukaj preprosto: nočete ga jemati. Medtem je naš avtomobil potegnil v količini 890 400 rubljev. Na splošno bi lahko bilo še dražje, če bi imeli 17-palčna kolesa (+15.000 rubljev). Toda 16. se počutimo odlično. Na splošno so v našem citronu vse koristi, razen ksenonske svetlobe. V Rusiji je Citroen C4 opremljen le s halogenom. Ista slika z šobo Peugeot 308 Bixenon žarometi so na voljo kot možnost samo za stroje, proizvedene v Franciji. Toda naš francoski C4 se ne prodajajo.
Vadim Gagarin bo še vedno delil svoje vozniške vtise z vami. Na kratko, rekel bom, da mi ni všeč CITROEN -ovo podvozje. Noben zločin se ne usmerja popolnoma in stoji na poti. Krmiljenje si zasluži le laskave ocene. Okusno volan z rahlim naporom povratnih informacij OST in informativnih, le da je premer same vojašnice velik. Zavore so preklete verige in informativne. Toda zvitki v vogalih bi lahko bili manj. Toda motor z 120 konjskimi močmi z glasnostjo 1,6 litra ni slab. Toda pokvari svoj arhaični stroj s štirimi hitrostmi AL4. Zamude, ko se premikajo navzdol, kreteni, ko se na splošno preklapljajo, vse vključujoče. Kmalu pa se bo na C4 pojavila nova šestih hitrostnih samodejnih škatel, ki smo jo že preizkusili na restited Peugeot 308 SW.
C4 se dobro spopada z vlogo Dachabille le, če je od vrat do vrat pod kolesi ravne asfaltne ceste. Popoln pristanišče v prtljažniku in ne pod tla, kot to počnejo Francozi, je že dober! Res je, da ga boste dobili, morate postaviti celotno prtljago. Toda včasih lahko obremenitev zasede celotno količino prostora
Zadnje vzmetenje mi ni bilo všeč, da bi telo zaman zaščitilo, in močnejša je večja obremenitev in hitrost med progo za stiskanje. V mestu na celo asfaltu ali na visoki hitrosti avtocest to sploh ni pomembno. Toda zdaj je nekajkrat vredno po tramvajskih progah s tlakovanjem kamnov med tirnicami ali ležečimi policisti. Ne govorim o nagnjenih cestah. Valjani gramoz, luknje, položene plošče, to ni za C4. Žal. Zadnji potniki zvoka ne bodo prejeli točno, preveč težko.
Takšne nastavitve so seveda posledica prilagajanja našim cestam. Ruski C4 ima druge izvire, ki so nekoliko strožje in višje (odmik ceste naših štirih je 135 mm, kar je 10 mm več kot v evropskih različicah). Mimogrede, prilagoditev ni bila omejena na vzmetenje, naši stroji imajo jekleno zaščito motorja in baterijo.
Nekaj \u200b\u200bmesecev bivanja v uredništvu, naša štiri rana 2000 km (v kilometrini je vzela 8000 km). Zato je čas, da spremenimo olje. Ustavite, ker imajo Citroeni interval 20.000 km. Torej je tako, toda zdaj v Rusiji, da bi ga lahko igrali varno, so Francozi predpisani, da spremenijo motorno olje (prostornina v našem motorju je 4,25 litra, sintetična skupnost z viskoznostjo 5W30) se priporoča vsakih 10.000 km. Rečeno je, da je zamenjava uradnega prodajalca stala 3000 rubljev.
Medtem ko smo šli v Dalnyak, se ohladili po gramoznih živahnih živah in zbrali gobe, je prišel mraz. Torej bomo drugi dan šli spremeniti pnevmatike v zimo. Kmalu vam bomo povedali o vedenju našega oddelka na spolzki cesti in na splošno o njenem počutju pri nizkih temperaturah.
Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
Vir: Auto.mail.ru
