Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

Sijoč

Takšne stroje se pogosto imenujejo samica. To je precej kompliment kot prigovarjanje. Vsaj Nissan Micra in Citroen C3.
Vas res ni bilo sramotno, da ste se vozili v ženski avto? - Zaposlena v reprezentativnem uradu Nissan me je vprašala, kdaj je vzela Micro. Motorno je zamrmral nekaj takega, to je samo to delo, mislil sem: ali me je osramotilo? Mogoče je čas za Tajsko za operacijo? Vendar pa se je v skladu z rezultati kratkega samotestiranja izkazalo, da mi sedanja pripadnost spola v vsem drugem, razen utemeljitve pravice do uporabe Nissan Micra, nekako ustreza, zato sem moral iskati iz drugih razlogov.
Misli so se seveda še naprej, modno gledano, v globalno smer: kaj je ženska v uporabi za avto? Najpogosteje se s takim epitetom podelijo kompaktni, razmeroma nizki in elegantni avtomobili. To pomeni, da je idealen ženski avtomobil torbica na valjčnih drsalkah. Samo potrošniška cosility ne omogoča proizvajalcem, da dosežejo ta logični konec verige: mnogi lastniki avtomobilov še vedno želijo imeti štiri mesta, streho nad glavo in prtljažnik z zmogljivostjo vsaj vozička iz supermarketa. Vse ta tipičen mestni avtomobil jih zagotavlja. In še več.
 
 
Kdo je večerja z dekleti ... videz je morda glavni znak ženskega avtomobila. Vsi avtomobili se trudijo, da bi to naredili lepo, vendar je za majhne upoštevane ustrezne ali netrivialne postavitev in ustrezne razmer ali uporaba svetlih stilskih rešitev. Prvi je Citroen C3, drugi pristop pa so izbrali avtorji Nissan Micra. In večina njihovih sošolcev uspešno izstopa tudi v toku - in ne samo v velikosti. Vsako ekstravaganco je razloženo z brutalnimi omejitvami dimenzij: potnikom velikega avtomobila ni tako težko ugajati, ustvarjalci dojenčkov morajo domišljijo napeti. Recept je razmeroma preprost: bolj navpični pristanek plus uporaba vsakega kubičnega decimetra telesa.
Postavitev Micra je bližje tradicionalnim modelom, vendar glede na prefinjenost sloga stroj ni slabši od C3 niti drugih konkurentov. Kar potrjuje prestižna nemška nagrada za oblikovanje rote Punkta. Po našem mnenju je razmeroma nizek avtomobil videti močan. Lahko pa se s tem sprijaznite. Še posebej, ko se seznanite z notranjostjo bližje: temeljit študij podrobnosti in veliko prijetnih malenkosti, zaradi katerih je vsakodnevna uporaba avtomobila priročna in prijetna.
 
 
Tudi Citroen v tem pogledu ni slab, vendar je Nissan malo, vendar je pred njim. Na primer, dodatni predal za rokavice pod desnim sprednjim sedežem Micra je izjemno priročna stvar, ko zapustite avto v mestu. Lahko skrijete razmeroma velike stvari, ki jih nočete nositi s seboj, vendar ne smete pustiti na vidiku v avtu. Lahko tudi v prtljažniku - vendar morate še vedno iti pred njim. C3 ima predal pod sedežem, ki ni tako zmogljiv in priročen.
Oba naša avtomobila sta bila precej draga. Seznam možnih možnosti Nissan zdaj vključuje takšno stvar, ki jo lastniki dragih modelov že poznajo, kot je radijsko vezje: lahko odprete vrata in vklopite vžig, ki ima ključ v žepu - cenimo. Obstajal je tudi avdio sistem s CD -jem in krmiljenjem na volanu. Vendar se zadnji lahko pohvali s C3. Mimogrede, francoski proizvajalci so bili eden prvih, ki so ponudili priložnost za nadzor zvoka, ne da bi odstranili roke s volana. In Francozi so v tem razredu odprli zadnji sedež. Toda v našem trenutnem paru samo Micra ponuja takšno priložnost. Na žalost je originalni čip C3 - zložljiva polica Moduboard v prtljažniku - na voljo le v najdražjih različicah.
... jih pleše. Oba avtomobila smo vzeli v najbolj žensko različico - z mitraljezom. Tak prenos je po tradiciji predlagan le z najmočnejšimi motorji: čeprav v tem primeru govorimo o 1,4-litrskem, Micra daje skoraj 90 KM in C3-15 konj manj. Kljub temu je treba za udoben nadzor brez konstantnega preklopa plačati mešalnik: dinamika takšnih sprememb je daleč od zapisa. Vendar je to dovolj za mesto: v vsakem primeru Kik-Down zagotavlja dokaj intenziven pospešek do 60-80 km/h in vam omogoča, da se umaknete od semaforja z drugimi SUV-ji, za katere se zdi, da se zdi biti pravi macho. Toda tu začenjajo inercijski zakoni, ki so odvisni od mase.
 
Vendar pa je v značaju avtomobilov veliko razlik. Micra, čeprav je videti izjemno eleganten, je v postavitvi in \u200b\u200boblikovanju bolj tradicionalna kot C3: nekakšen odličen študent, ki se odpušča za kozmetiko in nakit za vljudnost in odlične odgovore v zgodovini. In Citroen, katerega salon na prvi pogled ni izvršni, vendar ni slabši v številu izvirnih idej, ki so jih njeni ustvarjalci obdarili z velikodušnostjo resničnih ustvarjalcev. Elegantna in preprosta zasnova prezračevalnih deflektorjev vam omogoča, da nadzirate zračne tokove v neverjetno širokem razponu, futuristični instrumentni ščit pa je precej priročen za branje informacij, čeprav po vsaj 20-minutnem obdobju odvisnosti.
 
 
Ti vtisi so bili potrjeni na poti. Nissan pušča občutek lahkotnosti - vendar včasih želim, da se motor ne zdi tako subtilen, vzmetenje pa ne obupa tako enostavno, ko prenese nepravilnosti. Jasno je, da so v mestih Evrope, za katera je namenjena Micra, ceste prave ceste in ne po plasteh asfalta različnih starosti, običajno pa je običajno, da se vozimo po jamah. Kljub temu se francoski avtomobil na take ovire nanaša veliko bolj mirno in zdi se, da je njegov motor manj napet z enako aktivnim slogom gibanja. Podobnost se je pokazala le pri zasnovi krmiljenja: na obeh strojih je električni ojačevalnik, katerega značilnosti se spreminjajo glede na hitrost. Čeprav se po Citroenovi subjektivni vtisi zdi težje.
Edino, kar je C3 razočarano, je bila njegova glavna temeljna razlika od Micre. Samodejni menjalnik je opremljen z ročnim izborom programov, ki načeloma ni Anglije. Vendar pa s takšno hitrostjo odziva na ekipo ročice lahko ta način odsoten na Citroenu: v stroju pospešek, če slabši, ni veliko. Torej je edina resnično razumna uporaba sektralnega režima tukaj zaviranje motorja.
 
  Med parkiranjem se je razkrila še ena radovedna razlika. Smešne tovarne blokov Micra so razporejene tako, da so vidne s sedeža voznika in služijo kot nekakšne dimenzije. Čeprav sem bil s tako nizkimi šumerji še vedno previden. Zapletena oblika hrbta, kjer je namig na resnični štrleči prtljažnik v slogu klasičnega mini V vseh dimenzijah. Ker je velikost v resnici precej skromna, ni bilo preveč težko najti parkirišča. V C3 poševna kapuca med običajnim pristajanjem praktično ni vidna, vendar je vidljivost nazaj in stransko veliko boljšo. Plus črna plastika na bumersu. Če ste bili v Franciji in ste bili pozorni na pariške avtomobile, od katerih je polovica jasno vidnih sledi parkiranja na uho, potem zagotovo ocenite racionalnost tega pristopa.
Vrnitev v korenino. Tridnevno bivanje v vlogi, tako rekoč, transvestit, me ni preveč motilo. Prišel sem do zaključka, da se avtomobili za čudovito polovico človeštva ne razlikujejo tako od moških ... no, no, politično bomo pravilno - od avtomobilov Unisex -Style. Nekateri ženski presežki so bodisi preprosto izposojeni od najdražjih predstavnikov plemena s štirimi kolesi, ali pa se bodo kmalu pojavili na številnih univerzalnih modelih z veliko verjetnostjo. Kaj je lahko samo veselo.
Text Valery Chusov, fotografija Sergey Sherestnikov
 
Model/modifikacija Citroen C3 Nissan Micra
Proizvajalec/državni avtomobili Citroen SA/France Nissan Motor (GB) Ltd./ Greatbrin
Število vrat/krajev 5/5 5/5
Motor
Vrsta/številka/lokacija bencinskih jeklenk/4/v -linijski bencin/4/v -Line
Delovni obseg (kubični meter) 1360 1386
Power (KW (LP) pri približno./min.) 55 (75) pri 5400 65 (88) pri 5200
Trenutek (nm pri približno./min.) 118 pri 3300 128 na 3200
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Samodejni 4-stopenjski 4-stopenjski 4-stopenjski menjalnik
Zavore, varnost
Sprednji/zadnji disk/boben disk/boben
Asistiranje elektronskih sistemov ABS, sistem za nujne inhibicije ABS, EBD, sistem za zaviranje v sili
Sprednje in stranske zračne blazine
 
Dimenzije/masa
Dolžina/širina/višina (mm) 3850/1667/1519 3715/1660/1540
KOLESA/RAZPISONA (MM) 2460/120 2430/150
Pnevmatike 185/60 R15 175/60 \u200b\u200bR15
Opremljena/popolna masa (kg) 964/1507 1010/1060
Prostornina rezervoarja za gorivo (L) 47 46
Največja hitrost (km/h) 162 158
Pospešek na 100 km/h (sek.) 17.7 15.0
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 9,7/5,5 8,6/5.8
Cena v Moskvi od 15.500 dolarjev 18.300 dolarjev

 

Vir: "Avtopilot"