Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

Francoska polobla

Ljudje so asimetrični. Samo zaradi svoje narave. Ali imamo na primer radialno simetrijo v iglah in ustavimo svoj razvoj na ravni nekaterih neprijetnih lancelet, aksialnih. Na srečo je Homo Sapiens težji.
 
Tudi naši možgani so z vso zunanjo simetrijo odlični heterogeni od poloble do poloble. Kot pravijo znanstveniki, je leva polovica odgovorna za racionalizem, desno za občutke in ustvarjalnost. Torej živijo skupaj, a nekako ločeno. Torej v vsakem primeru pravijo znanstveniki.


Dejstvo, da se je v Franciji naselila nekoliko nenavadna populacija Sapiens, je vsekakor prijetno. Prijetno je preprosto zato, ker Francozi, saj morda nihče drug, ne uspe narediti prijateljev neverjetno: lepoto z udobjem in milost z racionalizmom.
 

Kot rezultat soglasja o polovici glav, polobla Francoza, Car Citroen C3. Avtomobil je tako preprost oblike, da je celo nekako nerazumljiv, da ga najde ciljna publika. Da, da, jaz sem za vsa ta dekleta, dekleta, tete in babice, ki so le z rokami počile ob pogledu na nekakšne lepotne meje o štirih kolesih. In oči delajo isto in th! ..
 

Kaj naj rečem, polkrog je tako preprost, da se sploh vprašate, kako nihče ni prišel do časa VW Kafer in Citroen 2CV, ki je mislila uporabiti to geometrijsko naravnost? Ne, seveda je bil nov hrošč, vendar se je izkazalo, da je precej nepristojnost. Zato v Evropi ni pridobil slave. Je C3!


Polkrog ni samo preprost, ampak tudi estetsko. Domišljija takoj najde veliko analogij: od naraščajočega (ali nastavitve v razpoloženju) soncu do popolnoma kakšnih anatomskih podrobnosti, ki nas neposredno napotijo \u200b\u200bna delo klasike renesanse.
 
Polkrog ni le estetsko estetsko prijeten, ampak tudi praktičen. Tu na primer zjutraj zapustite hišo in ugotovite, da se je na mestu C3, ki je ostal pod okni, dvignil čeden snežni del, zima, kot vedno nenadoma. Namesto da bi se s to zimsko pravljico borili s priložnostjo, jo lahko preprosto sprejmete! Na vrh postavite grudico (nekoliko manjši od Citroena), nanjo še eno (zelo majhno) in, če dodate dodatke za korenčko in korenček, pustite, da se otroci veselijo odtajanja!
 

Priznam, da sem se brez velikega navdušenja vozil, da sem se srečal s spremenjenim Citroen -om trem. Da, na naših fotografijah posodobljen C3. Ne verjemi? Oglejte si natančneje. Nova razsvetljena (tako zdaj nosi) glave in rep optike, drugi odbijači. Poleg tega v vnosu prednjega zraka spominja na Peugeot in ne na Citroen. Kaj drugega? Še vedno notri. Obremenitev za aluminij je rahlo osvežil salon. Vendar plastika ni stopila dlje kot mehko, vendar ne naredi poceni vtisa. No, Bog naj bo z njim.
 

Glavna stvar je, da je zdaj tahometer. Seveda ni postal okrogel in ločen (to je navsezadnje Citroen), toda okoli digitalnega merilnika hitrosti, preostali del šminke ne plava po ukrivljenem kanalu, ampak prava puščica. Danes pa najverjetneje ne potrebujemo 1,6-litrskega motorja na našem C3 je opremljen z robotom neumne mehanike, ki je. Poleg tega se na obeh straneh volana na obeh straneh volana držijo srebrnih ročic ročnih prenosov. Občutek zanje je celo manj kot iz tahometra, skupaj z volanom se ne obračajo. Čeprav je mogoče uporabiti obrazec na ravni črti in trud ravno prav.


Robot modrejši. Če greste brez solze, ga lahko vzamete za klasično mitraljezo s hidrotransformatorjem, kar je vse precej gladko, brez kretenov in klinčkov. Vredno je izdati 109-glavno čredo volji, začnejo se težave. Gladkost preklopa se spremeni v počasnost, ročni režim prihrani le delno C-3PO (francoski odgovor na Lucas) postane bolj zloben, vendar ne hitrejši. Toda to je precej nit -pick. Prvič, takšne škatle so kupljene za prometne zastoje, drugič pa se roboti naenkrat razvijejo veliko hitreje kot avtomatski stroji.
 
In Citronovsky je vsekakor eden najboljših.
 

Morda se je največ C3 spremenilo v smislu obvladljivosti. Suspenzija pa je še vedno hrupna in ostra na malenkostih, vendar so se zvitki zmanjšali, energetska intenzivnost v tej kategoriji teže pa vedno primanjkuje. Toda Francozi so poskušali premagati kašo krmiljenja. Se je zgodilo. Preostala svetloba na parkirišču, volanski obroč dobesedno, ga je vredno zapustiti. Prizadevanje narašča nekako nenadoma, kot da vas poskušajo prepričati, da se volan sploh ne bi smel vrteti. Če si še vedno upate, lahko ugotovimo, da reaktivno dejanje nosi zadostno količino informacij o gibih hemisfere v vesolju.


Čuden je, ta Citroen C3. Dotik in izbirčen hkrati. Igriv in rahlo aroganten. In, žal, ne zame. Tu ni bilo treba storiti ničesar iz otroštva, narisal sem kotiček. Toda skupaj z Restyled C3 so k nam prišle intrigantne novice: Kmalu (na videz) bi morali imeti napolnjen C3 VTR.
In tudi X-TR z nepobarvanimi odbijači in povečanim odmikom. Definitivno ga ne bom želel spremeniti v snežno skulpturo.
 

Avtografija
Citroen C3
Predhodnik Saxo (1995)
Prototip Citroen Pluriel (1999)
PSA PF1 platforma
Premiere september 2001
Modernizacija jesen 2005
Vahta s 5 vrati
Motorji 1.1-1,6 L (61-109 L.
Proizvodna Francija
Pričakovana zamenjava 2007
 

Avtomobil zagotavlja EXIS, uradni prodajalec Citroen.
Med testom je avto zavarovan z Rosno.
 
Besedilo: Nikolai svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 

Vir: Wheel Magazine [št. 99/2006]