Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

Citroeon C3 Pluriel Duckling številka dve

Do danes so se proizvajalci avtomobilov naučili ugajati vsem zahtevam strank, da je vseh obstoječih vrst avtomobilov preprosto nemogoče prešteti. Predel kaprioletov, cope sorodniki, mikro- in minivans, križanci in parkirišča so le tisti modeli, ki so se v zadnjem desetletju pojavili dobesedno. Vendar je obstajala še ena vrsta telesa, ki kljub svoji priljubljenosti še ni dosegel serijske proizvodnje - transformatorja. To je avtomobil, ki ga je mogoče spremeniti do te mere, da se samodejno premakne iz enega razreda v drugega, nato pa se spet vrne nazaj. Torej, kot to počne Citroeon C3 Pluriel.
Transformator ni transformator, toda Citreon C3 Pluriel se lahko resnično resno spremeni. Najprej od običajnega kombilimuzine s tremi vrati do avtomobila z odprtim vrhom in nato do polnega kabrioleta. Že sama ideja o takšnem transformatorju je že dolgo v zraku, kar je še posebej opazno v konceptnih kartah, ki jih letno razstavljajo v največjih prodajalcih avtomobilov. Skoraj vsak proizvajalec avtomobilov poskuša predstaviti avtomobil, ki bi lahko imel nekaj odstranljivega, včasih pa tudi nadomeščeni karoserijski elementi, katerih uporaba bi povečala funkcionalnost avtomobila na visoko stopnjo brez primere. Recimo, če je obstajala priložnost, da začasno spremenite svoje kombilimuzine ali vagon v pickup z odprtim telesom, bi verjetno veliko lastnikov avtomobilov plačalo za dodatno telo, ki bi omogočilo preobrazbo. In v našem stoletju, ko ne kupujejo toliko samega avtomobila, kot je njegova zasnova, funkcionalnost ali podoba, bi to zagotovo postalo največje odkritje pri upravljanju avtomobilov. Kar bi verjetno vplivalo na podobo proizvajalca in na stopnjo prodaje takšnega modela.
Vse domiselno - samo
V zadnjem času ima Citroeon le čas, da nas prepriča, da se vse briljantne stvari rodijo skoraj sami - dovolj je samo videti idejo. In ideja je tudi precej preprosta. S svojim interesom za klasično oblikovanje je Citroeon predstavil eno od različic svojega legendarnega raca - Citreon 2 CV, ki je bil izdelan v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Koncept, na katerem so tržniki doživeli to idejo, se je imenoval Lumiere - v čast slavnih bratov, ustvarjalcev prvega filma. Ni bil zelo podoben, a stilsko v skoraj vsem, kar je odmevalo z znamenito raco. Splošne črte telesa, podrobnosti zunanjega dizajna, celo poševna streha, ki je spomnila na 2 CV model. Ta avtomobil je bil zelo privlačen za obiskovalce razstav in vprašanje se je vedno pojavilo, kdaj bo tak ali tak model šel v proizvodnjo in koliko bo stalo. Na odgovor mi ni bilo treba dolgo čakati: dobesedno leto in pol pozneje je v proizvodnjo prišla popolnoma nov model C3 - pet -vrat kombilimuzine majhnega razreda, ki je bil ustvarjen na podlagi tega konceptnega avtomobila.
Res je, opozoriti je treba, da se je serijski model izkazal za veliko manj napreden v zasnovi zunanjosti. Res je bila videti kot Lumiere, toda zahvaljujoč tehnologijem in stilistom skoraj ni imela podobnosti legendarnemu predniku sedemdesetih. Vendar se je T-tretjine samo po sebi izkazalo za zelo uspešne tako s komercialnega vidika kot v smislu privlačnosti zunanjega oblikovanja. Edina, vendar odsotnost drugih tipov telesa, razen prvotno predlaganih petih vrat kombilimuzine. Niti športna različica v treh vratih niti prestižna limuzina - videz ni bil tako celoten, da so kupci zelo negativno zaznali vsako spremembo v slogu avtomobila. Ostal je le kabriolet - v shemi Citroone dolgo časa ni bilo takšnega avtomobila in Francozi ne bi bili francoski, če se ne bi odpravili v eksperimentiranje. Naloga je bila ta: narediti čudovit in eleganten kabriolet, ki pritegne največjo pozornost. Poceni, z največjo uporabo komponent in sklopov iz modela C3, hkrati pa zanimivo in nenavadno na svoj način. Citroeon še vedno ostaja eden najbolj avantgardnih proizvajalcev in kjer še vedno odobri njegovo prvenstvo, če ne pri ustvarjanju kabrioleta. Čeprav so bile težave. Po videzu razmeroma poceni kupe-škodira, s strogo zložljivo streho, Peugeot 206 ccm, potrošnik z navdušenjem ne bi več vzel naslednjega avtomobila podobnega dizajna: napačnega časa. In še več, zato ni bilo ničesar sanjati o premaganju vseh razpoložljivih kabrioletov - potrebna je bila res izvirna ideja. In Citroeon, ki je tvegal, je takšen avtomobil še vedno zgradil in celo začel v proizvodnjo. Novi kabriolet se je res izkazal za izvirni, na nek način celo edinstven.
Hlače se obrnejo ...
Bistvo ideje o novem kabrioletu iz Citroeona je, da ta avtomobil sam sprva ni podoben kabrioletu. Navsezadnje je večina modelov z odprtim vrhom bodisi predal ali na splošno dvojni sorodniki. Američani so še vedno imeli kabriolete s telesom limuzin, med SUV -jem pa se pogosto najdemo odprt tri vrat -pridobljen je odprt vagon s tremi vrati. Toda kabrioletni kombilimuzina še ni imela nobenega proizvajalca.
Pri tem se čipi Citroeon C3 Pluriel ne končajo. Nasprotno, šele začenjajo. V svoji običajni obliki se Pluriel pred nami pojavi klasično kombilimuzina s tremi vrati s poševno streho in tremi vrati. Res je, opremljen je z mehkim zložljivim vrhom - nekaj podobnega je bilo treba opaziti v nekaterih modelih, na primer Renault Twingo in Mazdo 121. Osrednji del strehe je izdelan iz posebnega večplastnih materialov in ga je mogoče sestaviti z njim Harmonika: ročaj obrnete na stropno konzolo, sprednji del strehe pa se premakne nazaj, kar daje soncu, da se ogreje vozniku in sopotniku. Še en obrat ročaja - in zgornji del se nekoliko bolj preda, se vozi nazaj, skoraj do zadnjega stekla. Tako se vsi potniki že segrejejo pod soncem: spredaj in zadaj. Toda Pluriel's kabriolet je še prezgodaj, da bi lahko štel: najprej streha še vedno zapre salon, drugič pa masivni regali strehe sploh ne dodajo zrakotesnosti. In so res zelo masivni. Če na območju stika z okvirjem vetrobranskega stekla preprosto navdihujejo zaupanje v varnost kolesarjev, potem je bližje sredini premera stojala približno 25-30 cm in sploh raste do nespodobnih velikosti . Za potnike, zlasti zadnje, ti stojali preprosto zaprejo obzorje: pritiskajo na vrh, hkrati pa navdihujejo občutek zaupanja in zaprejo pregled.
Vendar to ni problem: ustavimo in nadaljujemo s postopkom preobrazbe avtomobilov. Najprej končno zložimo streho: še enkrat obrnemo prej omenjeni ročaj in streha, zložena s harmoniko, se pomakne nazaj, popolnoma postavljena na zadnje okno. Zapustimo avto in odpremo prtljažnik. To morate storiti v dveh trikih: najprej vržemo kozarec (skupaj s streho, zloženo na njegovi površini), potem se tako kot zadnja stran, druga polovica zadnjih vrat nagne navzdol. Po tem odstranimo posebno polico v tleh prtljažnika, ki delno deli na dva dela - spodnja za zloženo streho, zgornjo pa za prtljago. Nato držite kozarec z eno roko na vrhu, z drugo pa - od spodaj, kliknite električni šok, ki se nahaja na spodnjem koncu kozarca. Sprožita se dva električna udarca, zadnje okno, skupaj z zloženim zgornjim delom, ki se nahaja na njem, pa se s pomočjo posebnih palic premakne na tla prtljažnika, medtem ko se obrne. Vse se naredi ročno, brez pomoči električnih pogonov, iz elektronike - samo električnih grelnikov. Ko se streha skupaj s kozarcem premakne v spodnjo polovico prtljažnika, je vse to zaprto s posebno polico in lahko svojo prtljago spet položite v prtljažnik. Toda Pluriel še vedno ni mogoče šteti za polno kabriolet - ogromni stranski regali so ostali na mestu.
Toda to je edinstvenost tega avtomobila, ki ga lahko kombilimuzina Citroeon C3 Pluriel spremeni iz celotnega kombilimuzine v treh vratih v pravi, čisti kabriolet. Beseda čista v tem primeru pomeni, da je kabriolet prikrajšan za kakršne koli stojala ali loke varnosti, razen seveda regalov vetrobranskega stekla. Zdaj je vse res narejeno preprosto: odprite prtljažnik (natančneje, vrzite zadnjo stran), poiščite posebne ključavnice na bočnih stenah in jih kliknite. Nato kliknite posebno ključavnico, ki povezuje stranske regale z okvirjem vetrobranskega stekla (po eno na vsaki strani) in ... odstranite stranske stojala. Popolnoma - od samega okvirja vetrobranskega stekla do prtljažnika. Mimogrede, kabrioletni štirisedeži, je pripravljen za hojo!
Z vidika pragmatike
Zamisel, ki je postala glavna stvar pri ustvarjanju tega avtomobila, je zagotovo dobra. Poceni kabriolet z zanimivim dizajnom, originalnim algoritmom za zlaganje strehe in na splošno zelo nekonvencionalno postavitev - to je res zanimiva ponudba za evropski trg, ki so ga pokvarili novi izdelki. Zaenkrat nihče ne ponuja česa takega: obstajajo samo sorodniki, tradicionalni kabrioleti in avtomobili s trupom Targa.
Strukturno se Citroeon C3 Pluriel ne razlikuje veliko od svojega prednika - petih vrat C3 kombilimuzine. Njegov kabriolet si je sposodil platformo in podvozje ter motorje in prenos. Na kabrioletu, ki smo ga preizkusili, je nameščen 1,6-litrski bencinski motor s 16 ventilom z zmogljivostjo 109 KM. V kombinaciji z novim menjalnikom iz Citroeona - mehanskim kontrolnim točkam z elektronskim krmilnim senzodriveom. Tudi v ponudbi Pluriela je cenovno ugodnejša različica z 1,4-litrskim motorjem s 75 konjskimi močmi, ki je na voljo le v kombinaciji z običajnim mehanskim menjalnikom. Toda podrobneje se bomo lotili natančno pri spremembi 1,6: in ker smo potovali po njej in ker smo prvič srečali senzorično. Torej, ključ do začetka ...
Glede na tekaške lastnosti Pluriel ni predstavljal nobenih presenečenj, saj je v gibanju zelo podoben C3. Čeprav je treba opozoriti, da odprti avtomobil, za razliko od kombilimuzine, primanjkuje torzijske trdote telesa - to se še posebej čuti pri vožnji po neravni cesti, kjer preprosto igra telo Pluriel. In če upoštevamo, da osnovni C3 sprva ne zasije z odmerjenim ravnanjem, potem v primeru kabrioleta govori o športnem namenu avtomobila in je popolnoma napačen.
Kljub temu je potovanje v Citroeon C3 Pluriel zanimivo in prijetno. Da, morda ni dovolj vožnje v njem in Pluriel ne povzroča posebne želje, da bi prenesel robov prekrškov, vendar je zanimivo samo voziti. Počasi, hitro, mirno ali asertivno - ni veliko razlike. Čeprav prisotnost prenosa Sensodrive žal na žalost prilagodi željo voznika, da gre hitro in asertivno. In več o tem ...
Najprej o tem, kaj je ta senzo-pogon na splošno. Čeprav je ime prenosa originalno, je Citroen analog prenosa, kot sta SeleSpeed \u200b\u200bv avtomobilih Alfa Romeo ali Easytronic za nekatere modele OPEL. To pomeni, da je Sensodrive mehanski menjalnik z elektronskim krmiljenjem. Ni adhezijskih stopalk, saj elektronika vodi tudi ta mehanizem, ročica menjalnika pa je zelo podobna izbirniku mitraljeza. Ima le pet delovnih določb: R (obratno), N (nevtralno), D (gibanje) in še dve določbi, označeni z ikonami + in -. Sama ročica je nenehno v enem položaju in jo pretresete, daste ukaz, da vključi določen način prenosa. Če se želite premakniti naprej, morate ročico zamahniti na sebe, na instrumentni plošči pa bo takoj prikazana številka nagnjenega menjalnika. Zdaj, ko stresemo ročico naprej ali nazaj, lahko damo ukaz za vklop povečane ali zmanjšane prestave - njihovo število bo prikazano tudi v oknu na plošči. Program lahko spremenite, ne da bi slekli roke s volana - posebne tipke na zadnji strani volana. Če samostojno izberete programe, ni nobene želje, v bližini ročice menjalnika je gumb samodej, s katerim lahko prenos preklopite na popolnoma samodejni način delovanja. V tem načinu sama elektronika preklaplja prestave - tako navzgor kot navzdol, ko se hitrost zmanjša ali se avto ustavi. Obstaja celo analog, da je padca, kot na avtomatskem stroju: če ostro stopiš na stopalko za plin in ga potisneš v lak, potem bodo škatle škatle preklopile na dva koraka navzdol.
V mirnem ritmu gibanja se v ročnem in v popolnoma samodejnem delovanju kontrolne točke izkaže vse najboljše. Od avtomobila se razlikuje s samodejnim mitraljezom Citroeon samo po tem, da je med premikom prestav bolje, da malo spustite plin - sicer po vklopu višje prestave avtomobil prejme. Toda hitro se navadiš in zelo kmalu neopaženo, da si v pravem času začnete izgubljati zagon in ne biti pozoren nanj. Izkazalo se je, da gremo z ostrimi pospeški. Tudi če kontrolna točka deluje samodejno, s pritiskom na tipko z ikono - na zadnji strani volana lahko vedno vklopite zmanjšano prestavo, da imate večjo moč. Vendar je treba upoštevati, da kontrolna točka porabi malo dlje za preklapljanje, zato je bolje, da se vnaprej pripravite na overclocking.
Če ste navajeni potovati tako, da celoten tok samo miruje, potem lahko sploh pozabite na način samodejnega vesolja: preprosto ga ne boste potrebovali. Prvič, ker popolnoma ni voznik in je bolj namenjen mirnim načinom prometa. In drugič, ker se samo neodvisna prestavna prestava, tudi s pritiskom gumbov na volanu, vozniku omogočajo popolnoma nadzorovanje avtomobila. V ročnem načinu škatla ne skoči samovoljno od enega menjalnika na drugega samo zato, ker lahko po njenem mnenju s tako hitrostjo greste v četrti in ne v tretji prestavi. Voznik samostojno preklopite, tudi voznik ima priložnost, da gre v tem trenutku - to je, da gredo pri hitrosti motorja, ki imajo vrhunec navora.
Eksotična za vsak dan
Običajno se ti avtomobili, po katerih se vsi mimoidoči - med vsakodnevnim delovanjem izkažejo za zelo neprijetno - to je kot modna obleka iz Couture, ki je videti neprimerljiva in pritegne univerzalno pozornost, a hkrati ne Vedno primeren za vsakodnevno obrabo. V primeru strojev le nekaj trenutnih modnih retroumode (na primer Chrysler PT Cruiser) izključuje, da šokirajo zunanji videz popolnoma ne vplivajo na stopnjo funkcionalnosti. In skoraj vsi drugi eksotični avtomobili so res modna obleka in niso udobna vsakodnevna oblačila. Toda Citroeon C3 Pluriel je prijetna izjema in tudi neverjetno lepa. Glede na funkcionalnost je le nekoliko slabši od osnovnega C3 ali katerega koli drugega osebnega avtomobila majhnega razreda. Pluriel ima majhen prtljažnik, utesnjen (zadaj) salon in ne najtežje (zasuka) telo. Toda v primerjavi z neverjetnim učinkom, da je videz tega avtomobila na cesti vse zgoraj navedene pomanjkljivosti nič. Citroeon C3 Pluriel je stroj sprva ženska in nedvomno ženska. Za moškega voznika ni ničesar, za kar bi bilo vredno plačati takšen denar in voziti ne na najmočnejšem in udoben avto. Toda za mlado lepo osebo, ki ima rad v središču pozornosti, je najbolj primeren Citroeon C3 Pluriel. Prvič, ker gre za kabriolet leta 2003, kot so ga imenovali pri prodajalcu avtomobilov v Ženevi. In drugič, ker je tako šokantno, a hkrati razmeroma poceni avtomobil do zdaj noben tekmovalcev nima v dosegu.

Vir: Auto -gazeta / n 23 (415) z dne 27.06.03