Testna vožnja Citroen C3 od leta 2002

Citrooon C3 Ikona "Automat" -an Ikona

Citroone C3 je avtomobil z zelo zanimivo zasnovo, prostorno notranjostjo, dokaj privlačno ceno in skromne zunanje velikosti. In to pomeni, da je njegova usoda, da je najljubša igrača, drugi ali tretji avtomobil v družini, nekakšen izhod v sodobnem svetu strogega, asertivnega oblikovanja in hladnih barv. Res je, da bi postal res pravi prijatelj ženskega voznika, C-A-tretji, poleg vseh njegovih čudovitih lastnosti je treba imeti en avtomatski menjalnik. Konec koncev, kot kažejo izkušnje, so kompaktni avtomobili z zanimivim dizajnom in avtomatskimi stroji, ki najpogosteje postajajo predmet pozornosti kupcev - močni bimmerji ali Mercas, ki pritegnejo pozornost na večino, so preprosto nezanimivi.
In strokovnjaki za trženje Citroeon to popolnoma razumejo. Skoraj takoj po zagonu modela C3 se je v prodaji pojavila različica z avtomatskim menjalnikom. Res je, da je ta kontrolna točka kombinirana le z enim 1,4-litrskim bencinom motorja, tako da, če bo kdo raje razmeroma močne avtomobile, bo moral bodisi sprejeti različico z mehaniko ali celo biti pozoren na modele drugih podjetij. Čeprav ni ničesar izbire: modeli, ki so enako zanimivi v oblikovanju, so izjemno malo in jih je vredno vredno. Medtem je Citroeon C3 1.4 AUT zanimiv ne le za oblikovanje ali tekoče lastnosti, ampak tudi za maloprodajno ceno - to je skoraj edini model takšnega načrta, ki stane približno deset tisoč, tekmovalci so več kot tri do pet tisoč dražji. ..
Samodejni menjalnik, zlasti pri avtomobilih razmeroma nizkih stroškov, ni le škrbino, ki pomaga povečati udobje in varnost vožnje, ampak tudi zelo pomembno nalogo v obliki dodatnih stroškov. Konec koncev, karkoli lahko reče, in stroj je zapletena in draga naprava, ki je ni mogoče kakorkoli primerjati z mehanskim menjalnikom. To pomeni, da bo tudi najbolj cenovno dostopni avtomobil z mitraljezom opazno dražji od istega, vendar z mehaniko.
Res je, v primeru Citroeon C3 ta razlika v ceni ni bila tako velika, če ne več. Tisoč dvesto dolarjev - ali je veliko za priložnost, da nikoli ne dosežete glave z različnimi polkni, stiskanjem, grebeni itd.? Kot kaže praksa, mnogi kupci celo mislijo, da ni relativno poceni avtomobilov - imamo bolj preproste različice z mitraljezom kot bogato, vendar z mehanskim menjalnikom. Morda je to posledica dejstva, da so ženske glavne kupce novih nizkih profilov in moški vozniki za isti denar raje rabljeni avtomobili več
trdne velikosti. Toda tudi če izdaja doplačila za samodejno kontrolno točko za motorista ni tako pomembna, ga pogosto zanima, kako bo vozil avtomobil z mitraljezom. Pred kratkim je veliko veličastnih, ki jih nadzirajo močni procesorji mitraljezov, proti katerim vsi ostali izgledajo preveč arhaično.
To je prej, ko je bila večina strojev opremljena s tri- ali štiristopenjskimi avtomatskimi prenosi, so bili najpreprostejši stroji na nizkih profilih videti kot zelo razumevanje: avtomobil je poceni, kar pomeni, da je bila pot do visokih tehnologij naročena za to. Toda zdaj, ko eno podjetje prehiteva drugega v prizadevanju, da bi naredil najbolj visokotehnološki avtomobil, so se pojavili najnovejši pet- in celo šeststopenjski stroji, ki so vizualni način pokazali, kako nepopolni so njihovi predniki. To je tudi dvakrat užaljeno, ker skoraj vsi avtomobili z mitraljezom nove generacije ne stanejo več kot drugi, ki so uporabili zastarele modele - kupec pri ogorčenju in izgovori, kot so in kaj želite za takšen denar, ne deluje - ljubitelj avtomobilov želi Vse in kot je mogoče ceneje!
Tako je potreben dolg uvod glede samodejnega menjalnika, tako da razumete, kako post je postal naš kupec - stroj za mnoge danes je pomembnejša možnost kot zračne blazine. In to je mogoče razumeti: ko je plačal resen denar za nov avtomobil, njegov lastnik ne želi potegniti ročice na vsakem križišču, gladko se igrati s sklopko in se poskusiti premakniti brez kretenov in copat. Ženske so v tem pogledu še posebej izbirčne: sklopka za večino je zaprisežen sovražnik, s katerim se v nobenem primeru ne želijo postaviti. Namreč jih zasnovajo predvsem proračunske različice majhnih menjalnikov, moških, večinoma bolj aktivni vozniki, takšni avtomobili niso primerni zaradi prestiža in nizkih dinamičnih kazalnikov.
In če je tako, potem Citroeon C3 ne bi smeli obravnavati kot mestno raketo, ampak kot navadno, priročno vozilo, namenjeno ne samo za večerno sprehajališče na osrednjih ulicah mesta, ampak tudi za vsakodnevno uporabo v režimu mestne množice . In v tem smislu je C-tretja zelo priročna. Avto je majhen, precej spreten in manevrski ter tudi visok, kar je zelo priročno. Zlasti v našem državnem toku: za volanom visokega avtomobila vidite od daleč, v kateri vrsti se je začela zavora, zato je vedno čas, da se obnovite v drugo, bolj brezplačno serijo. Res je, na 1,4-litrskem stroju in tudi s samodejnim strojem ne morete resnično narediti veliko: ostri pospeški so nekaj nadnaravnega. Moč pri nizkih in srednjih hitrostih ni dovolj, da bi hitela in obnovila v prostem oknu v naslednji vrstici, zato je treba motor zviti. Seveda lahko uporabite 1 ali 2 izbirnika kontrolne točke, prisilimo, da motor nenehno deluje z visokimi hitrostmi in je v položaju nenehnega bojnega pripravljenosti, toda iz nekega razloga se mi zdi, da večina voznikov sploh ne ve Zakaj so potrebni, ti isti režimi.
Kljub temu, če se ne poskušate voziti v slogu Colin McRay Rallye, potem se tudi pri avtomatskem stroju Citroeon C3 izkaže za precej spretno, še posebej, če v avtomobilu ni potnikov, avtomobil hitro pospeši hitrosti mesta 60- 80 km/h. In čas pospeška do sto postane nekaj povsem nezanimivega. Ko se pri C3 začne več ostrižnih, bodisi zapustite to podjetje, lovite z močnimi avtomobili ali zamenjate avto. C3 prvotno ni namenjen Urban Slalomu, posuta bo z različnimi preureditvami in prehodom zavojev v slogu reli, pa tudi v slogu obročev. Ne gre za to, da je bil avtomobil popolnoma sproščen, tudi obratno, C3 je zelo dobro nadzorovan, vendar pri premikanju v takšnem ritmu ne morete dobiti užitka. Celotna stvar pokvari stroj - njegova zamuda preprosto izniči vsa prizadevanja dobrega in na splošno dovolj močnega motorja. Izgube -pini se zdijo majhni, a glede na dinamiko tega razmeroma šibkega avtomobila je tudi najmanjše zaviranje dovolj, da se mesto C3 počuti kot zelo miren avtomobil. Ali vam bo všeč, če vas bo Vaz-2109 naredil na semaforju? In zdi se, da je to navajeno. Na primer, v Citroenu C3 z istim motorjem, vendar navaden mehanski pospešek kontrolne točke do stotine traja 12,6 sekunde, in kar zadeva različico z avtomatiko ...
Citroone C3 je čudovita, svetla igrača, poleg tega razmeroma cenovno dostopna in še ni izgubila novosti. Zato se mi zdi, da pri nakupu avtomobila te stranke ali najverjetneje stranke ne bodo zanimali dinamični kazalniki te dolgočasne. Na koncu je povsem dober, še posebej, če ima lastnik miren slog vožnje, in če je kljub temu dinamika pospeška zelo vznemirljiva, je smiselno biti pozoren na drugo spremembo istega avtomobila - z 1,6 -Later bencinski motor.
Subjektivno mnenje:
(+) Prostorna notranjost, zanimiv dizajn, dobra oprema.
(-) Odkrito počasna dinamika pospeška.
Besedilo: Pavel Kozlovsky in Sergey Mitskevič

Izvor: Auto -Gazeta/N 32 (378) z dne 18.09.02