Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

C3 Formula ljubezni

Moda za avtomobile, kot se je izkazala, je tako kapricična in nepredvidljiva kot njena sestra, odgovorna za oblikovanje vrhunskih oblačil. Kaj natančno bomo nosili v naslednji sezoni in kaj bo povpraševanje in kaj ne, noben strokovnjak za trženje zagotovo ne more napovedati. Da, obstaja nekaj statističnih podatkov, ki proizvajalcem omogočajo, da nekako načrtujejo prihodnje tržne prednostne naloge, vendar vse te napovedi veljajo za prvi kotel. V zadnjem času je ta funkcija v svetu avtomobilskih poslov postala oblikovanje avtomobilov v slogu Nostalzhiy: The New Model je Rim s starimi uspešnicami z majhnimi spremembami.
 
Betonski in živahni primer, ki najbolj indikativno kaže, kako se je zatekel v tok avtomobila, celo trpela zaradi premalo visoke kakovosti montaže in preprosto grozljivih zmogljivosti, je lahko v naslednjih nekaj letih vodilna na več trgih - Chrysler PT Cruiser. Ves svet občuduje oblikovanje tega, na splošno je dovolj navadnega avtomobila, stopnja njegove prodaje pa je skočila na zloglasno znamko za tekmovalce. In vse zaradi česa? Samo zato, ker se je ta avtomobil presenetljivo razlikoval od dejstva, da so potencialni kupci videli v drugih konceptualnih modelih. Kar so videli v Pt Cruiserju, je bilo res všeč.
 
Seveda takšna neresnična priljubljenost neoklascev ni ostala neopažena s strani proizvajalcev avtomobilov. Dobesedno v eni sezoni je skoraj vsak od njih razvil vrsto konceptualnih avtomobilov, v oblikovanju, katerih motivi priljubljenih modelov prejšnjih let so bili uporabljeni.
 
Ford je ponovno zasnoval njegov gromozanski, stiliziran pod modelom sredine stoletja, BMW pa uspešno prodaja nov mini, tisti, ki se niso imeli kaj spomniti, pa so morali iskati navdih v klasičnih modelih. Toda najbolj opazen konceptni okvir zadnjih let, ki je aktivno izkoriščal temo enotnosti preteklosti in sedanjosti, je bil Citroeon Lumiere. Kot je povedal junak enega priljubljenega filma, ne pojdite na Fortueteller - ni vam treba biti strokovnjak za avtomobile, vključno s starodavnimi, uganiti, kateri model Citroone je pri ustvarjanju tega koncepta uporabljal kot prototip. Znani grd raček, legendarni model 2CV je bil viden v skoraj vseh elementih Lumiere, čeprav je nemogoče zagotovo reči, da je bila ta ali ta podrobnost izposojena ali preprosto podobna kot pri racsu, je v slogu preprosto podoben. Seveda je bil po revidinu tako nenavaden in eleganten avtomobil neokusen uspeh med obiskovalci razstav in tiska. Vsi v odsotnosti so ta avtomobil napovedali nič manj uspeh kot isti PT Cruiser. In načeloma nihče ni bil še posebej presenečen, ko je Citroone napovedal začetek serijske produkcije novega grdega raca.
 
Res je, nova uspešnica se je pojavila pod povsem drugačnim imenom - C3 in s povsem drugačno ideologijo. Zdaj to ni utilitaren in maksimalno poenostavljen avtomobil, za natančnejši opis, katerega stavek predlaga samoplačniški voziček, in sodobnega predstavnika majhnega razreda, ki ni slabši od njenih konkurentov. Zakaj C3, ne 2cv ali recimo 3cv? Če samo zato, ker če previdno pogledate avto, lahko pridete do zaključka, da je bolj kot niti raca, ampak še en model, ki je bil izdelan v istih letih - Citrooon Dyane. In drugič, vsi sodobni citroeon so navedeni na ta način: črka-kiptna indeks, ime C3 pa le ustreza lokaciji tega modela v hierarhiji Citroen. Po tej ideologiji bodo vse naslednje modele Citroeon natančno razvrščeni po številu v imenu: višji, hladilnik. Model C3, ki je nadomestil saksovo sakso na transporterju, skupaj z revolucionarnimi C5 in Xsara Picasso je zasnovan tako, da bistveno spremeni podobo tega francoskega proizvajalca avtomobilov: še bolj ekstravagantni modeli z bolj vrednimi lastnostmi je videti precej visoko -nadomestiti precej visoko - Kakovostni in priročni avtomobili.
 
O videzu in samo o tem, v tem primeru lahko dolgo govorimo v nedogled, saj je le glavni dejavnik v neresni priljubljenost tega avtomobila, še preden je v prodaji. Tako kot druge tovrstne igrače, na primer Chrysler PT Cruiser ali VW New Beetle, uspešna zasnova na začetku določa usodo avtomobila. Če se videz zdi mnogim in se lahko šteje tudi za eleganten, potem je usoda avtomobila vnaprej vnaprej. Preprosto bo napisan v družini, če ne celo uspešnica, potem vsaj eden najbolj priljubljenih avtomobilov v zadnjih letih. Toda v notranjosti, za razliko od zunanjosti, so bili oblikovalci veliko lažji. Ni jim bilo treba ustvariti salona v duhu koncepta lumiere, ker je bila v njem notranjost preveč odvezana in to do neke mere ni odvezalo rok. Kljub temu so svoje delo zaključili na petih: znotraj C3, čeprav ni najbolj izviren, kljub temu pa je takoj jasno, da je salon narejen v približno enakem slogu kot videz samega avtomobila.
 
Kaj je samo urejeno: merilnik hitrosti, tahometer in krmilne svetilke se zbirajo v enem kompaktnem bloku, hkrati pa vsaka od naprav preprosto vpliva na izvirnost rešitve. Tahometer je na primer narejen v obliki polkrožne lestvice nad digitalnim merilnikom hitrosti, revolucije motorja pa je prikazano z majhno rdečo puščico, ki se premika po tej lestvici. Vendar od Citronovitov nihče drug ni pričakoval. Niso mogli zamuditi priložnosti, da bi še enkrat pokazali svojo izvirnost za ves svet, še posebej, če gre za tako nenavaden model.
 
Čeprav se mi je v nekaterih majhnih stvareh zdelo, so razvijalci celo šli predaleč. Na primer, notranja vrata so ročaji: pri zapiranju vrat so neverjetno elegantni in priročni, a hkrati, medtem ko se premikajo za njimi, ne le neprijetno, ampak preprosto nemogoče. Toda originalni deflektorji prezračevalnega sistema so le najdba! To je res: priročno je, izvirno in poceni v proizvodnji. Če morajo vsi sodobni avtomobili, ne glede na razred in stroške, zasukati dva ročaja, da spremenite smer dovoda zraka, potem je tukaj usmerjen sam deflektor, ki ga je mogoče zasukati v katero koli smer. Všeč mi je bil tudi pristanek za volanom. Stroj je precej visok, zato sedite relativno navpično, hkrati pa je sam sedež zelo priročen in občutek, da sedite na stolčku, ne nastane. Krmilni stolpec je urejen v dveh smereh in vsak lahko izbere priročen položaj, ne glede na polt.
 
Doslej je razpon električnih enot tega nizko profila sestavljen iz samo treh motorjev: 1,4- in 1,6-litrskega, bencina in 1,4-litrskega turbodizla. Možnost turbodizla, različica z mehansko kontrolno točko in brez posebnih zvonov in piščalk, je prišla k nam na test. Vendar pa bi od vseh zvončkov, ki so zdaj na voljo za avtomobile različnih razredov, vzel le klimatsko napravo ali klimatsko nadzor, ki ni v bazi C3. Vse ostalo in to so zračne blazine, osrednje zaklepanje z DU, servo krmiljenje in še veliko bolj uporabnih naprav, v C3 je že v osnovnem konfiguraciji in začenši od stopnje SX do seznama dodatne opreme, nič manj uporabna ABS je dodan na seznam dodatne opreme. Vendar je oprema opremljena, toda če avtomobil sploh ne gre, potem mu noben zvonček in piščalke ne bo pomagalo osvojiti srca kupca. Na srečo se to ni zgodilo s Citroeonom C3: čeprav smo imeli najpočasnejšo, turbodiesella, različico, ki je bila na testu bistveno slabša od dinamike bencinskih različic, ni bilo pritožb glede intenzivnosti razpršitve ali sprejemanja. In čeprav 15,4 sekunde, ki potrebujejo turbodizel C3, da bi pospešili od kraja do 100 km/h, ni mogoče imenovati dober rezultat, to ne igra popolnoma nobene vloge pri gibanju. Bodisi C3 sam ne povzroča tiste običajne agresivnosti, ki je značilna za skoraj vse modele BMW, bodisi v takem avtomobilu je vse videti popolnoma drugače, vendar kljub temu znotraj C3 popolnoma ne čuti mehko odporni. Morda ta igrač za igrače avtomobila ustvarja tako sproščeno vzdušje in morda ima pozornost drugih tako koristno vpliva, vendar lahko zagotovo rečemo eno stvar: Citroen C3 je eden redkih avtomobilov, na katerih je lepo samo voziti, ne glede na hitrost ali intenzivnost overclockinga.
 
Avto je zanimiv za to, kako gre, kako gladko vzmetenje deluje nepravilnosti, kot tiho v kabini. Zato nekako postopoma pozabljate, da ste se nekje zelo mudili. Ne bom presenečen, če lastnik tega avtomobila včasih odpelje domov z dela daleč od najkrajše poti. Ni veliko časa za volanom tega avtomobila, vendar sem kljub temu zelo rad hodil na C3. Dizel je dobro izvlečen iz nizkih revolucij, čeprav je priporočljivo za popolnejši donos na tahometer vsaj 1500 vrtljajev v minuti: potem turbina nudi več možne pomoči. Programi se preklapljajo tiho, sklopka je dovolj informativna, zato vam je treba še vedno uspeti, da se ustavite na avtomobilu. Pristanek je nekoliko bolj navpičen kot v navadnem osebnem avtomobilu, vendar to sploh ne moti, še bolj pa: s to lokacijo voznikovega sedeža in volana postopek pristajanja in dvigovanja postane zelo priročen.
 
Mimogrede, o volanu: volanski obroč je narejen precej okoren in mehko, poleg tega pa krmiljenje ne trpi zaradi prekomerne lahkotnosti, tako da si je povsem mogoče privoščiti majhno vrzel, ampak voznik C3, mislim , ne bo imela želje, da bi prehitela vse in vse. Všeč mi je bila tudi vidnost voznikovega mesta. Stroj je tako občutek, da lahko na koncu parkirate dobesedno, čeprav je nos okrogel in popolnoma neviden z voznikovega mesta ne omogoča, da se s stoodstotno samozavestjo vozite blizu robnika. Gladkost premika je mogoče oceniti na štiri, morda celo s plus - majhnimi nepravilnostmi, ki jih avtomobil dobro opravi, toda na resne tekaške teste, kjer lahko ocenite stranske zvitke in stabilnost avtomobila na zavoju, ni bilo, ni bilo pridi. Čeprav je razlika v tem, se bo C3 pomeril ali ne bo: vse enako, večina kupcev takšnih modelov jih nikoli ne vozi z glavo in še več, zato ne bo kupil avtomobila z vpetanim športnim vzmetenjem in močan, a brezsrčni motor. S svojo glavno nalogo: Za prevoz voznika in potnikov z največjo raven udobja in ne da bi jim dostavili neprijetne občutke, se Citroone C3 odlično spopade, kar pomeni, da so njeni oblikovalci vedeli, kaj si kupci želijo.
 
Življenjepis za ta avto lahko izgleda, odvisno od odvisnosti od okusa ali celo razpoloženja, zelo drugače. Avtomobil je tako večplasten, da je, odvisno od tega, kaj je potrošnik iskal v njem, lahko bodisi všeč v nezavesti, bodisi, obratno, povzroči odkrito sovražnost. Če ta avto upoštevamo v smislu pragmatika, potem ne bo prinesel nič dobrega: za ceno 9400 EUR Citroen C3, to ni najbolj donosna možnost za nakup. Za takšen denar lahko kupite avto več avtomobila. In celo dva. Če pa sledite tej logiki, se izkaže, da avtomobili, kot je isti novi hrošči Kupite in kupujte in kupujte in bodo, kot se mi zdi, kupili in v dokaj velikih količinah. In če morate resnično iti do določenih stroškov z istim hroščkom, medtem ko prejemate avtomobil zelo spornega dizajna, potem je v primeru C3 korist bolj očitna. Na primer, glede na funkcionalnost C3 ni le slabši od katerega koli predstavnika svojega razreda, ampak jih tudi znatno presega. Postavitev A LA Minivan ni nikoli povzročila zmanjšanja uporačnega prostora kabine. Celo obratno: Takšna postavitev je v zadnjem času postala bolj priljubljena pri proizvodnji majhnih avtomobilov.
 
Med prednosti te sheme postavitve so priročen visok pristanek, ki zagotavlja odlično vidljivost, prostornost tako po širini kot v dolžini. Mimogrede, kljub dejstvu, da v dolžini C3 ne doseže veliko niti na 4 metre, ga ni mogoče imenovati majhno ali utesnjeno. Tudi če visok voznik za volanom, to na kakršen koli način ne moti zadnje potnike. Ne pozabite na prtljažnik dokaj spodobnega volumna in celo opremljeno z edinstvenim sistemom moduboarda. Na splošno se izkaže skoraj sanje gospodinje. Toda tukaj se spet spomnite stroškov in razumete, da če želite, lahko najdete več vredne možnosti. Poleg tega še nismo videli nove Fieste, ki se bo verjetno lahko pohvalila tudi s prostornim salonom in prtljažnikom, čeprav bi morali biti stroški opazno nižji: ne bo nobene nove nizke viority, ki bi lahko tekmovala z večjim fokusom. Torej natančno napovedati, ali bo Citroeon C3 našel množičnega potrošnika v Belorusiji ali ne, je precej težaven: avtomobil je preveč nenavaden. In takšni stroji, kot veste, ne uporabljajo splošno sprejetih zakonov povpraševanja in predlogov. Če kupec izbere vozila ne s kalkulatorjem v roki, ampak po načelu mi je všeč, mi ni všeč, potem mu je samo neuporabno svetovati ...
 
Subjektivno mnenje:
 
(+) Dobra kakovost montaže, prostorna notranjost, zanimiv dizajn, velik prtljažnik, boleč in tihi turbodizel, dobra vidljivost voznikovega sedeža.
 
(-) Sorazmerno visoka cena, ne zelo udobni ročaji notranjih vrat.
 
Besedilo: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: Autogazet / n 24 (370) z dne 03.07.02