Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

Majhen demon

Kako kljub temu videz včasih zavaja! Če pogledamo te fotografije, je težko verjeti, da je v tem angelu nekaj od hudega. Tako je okrogel, tako smešen. Igrača. Rad bi ga obesil na novoletno drevo poleg žoge. Briljantno, lepo, kot spominek o njem. Še en ženski avto? Zdi se.


In ko sem ga spoznal, sem vse razumel. In prijetno presenečen. In prežeto s spoštovanjem. Ni igrača. In sploh ne angel. Je resničen in zelo živ in še zdaleč ni tako preprost, kot se zdi. Pretvarja se, da ugaja vsem, in to je tako težko!
 
Vendar mu uspe. Morda je napačno začeti članek s sklepom, vendar resnično želim takoj zavrniti sum, da je Citroone C3 ženski avtomobil. Najbolj pravilna definicija zanj je modna. Da, zasnovan je in izveden v slogu unisexa, vendar je to povsem v duhu moderne mode in v svojem naravnem habitatu, ki je Evropa brez dvoma, bo C3 videti precej harmoničen. In imamo?
 
In imamo dame vožnje po drobnih luštnih avtomobilih. Zaželeno je, da je barva svetlejša in škatla naprav. Toda majhen Citroeon je poseben. Sprva sem se nasmehnil, ko sem videl hudega strica za volanom tega angela. Kaj počnejo tam? Izkazalo se je, da je užitek.
 
Citroenchik ne samo izgleda, ampak tudi gre! Predstavljam si zmedenost voznikov, ki so opazovali čuden visok avtomobil, ki ga je takoj obnovil iz vrste zapored, zlahka in brez težav prežemal transportni tok. Ali je res mogoče voziti tako na takem avtomobilu?
 
Ne samo ti, ampak želim. Francozi so stroj obdarili z neverjetnim značajem. O C3 je treba govoriti resno, brez sence ironije. Govor je treba dokončati z nečim navdušenim, kot je: da, tako naj vozi avtomobil ali pravi citroeon!.


Stroj, katerega obvladljivost je popolna, je po definiciji dolgčas. Ker bi oseba brez napak izgledala ponarejeno, tako da popolnoma pravilen avtomobil resnično ne more navdušiti. Zato vas pohitim, da vas obvestim, da je C3 nepopoln. Ampak samo zato, da bi bil zanimiv.
 
Zdi se, da nič posebnega: izpustitev plina naredi avtomobil vijak v zavoj in z obratnim delovanjem poslušno izravna pot. Klasične manire strojev za pogon spredaj. Toda vse, kar ta Citroeon počne, s hrbtenjačo čuti tako hitro in nedvoumno njene reakcije. Nastavitev krmiljenja z elektro -hidravličnim ojačevalnikom je zelo zanimiva: nežno se odziva na gibanje volana v bližnji coni C3, celo previdno, vendar je vredno močnejšega obrti volan in avtomobil postane oster, skoraj agresiven. To vam omogoča, da se enako samozavestno počutite na primestni avtocesti in v množici Metropolis. In reaktivni napor, ki spremlja manipulacije z volanom, ne pušča občutka pomanjkanja invalidnosti, voznik se vedno zaveda, kaj se dogaja s kolesi stroja. Pri prepoznavanju Citroenovih sposobnosti za aktivno vožnjo zelo želja nima želje, da ne bi bili skromni pri hitrosti, še posebej, ker je suspenzija zaščitena z vestibularnim aparatom potnikov in ne dovoli, da bi bil visok avtomobil še posebej ograjen. Da, olajšanje ceste se prenaša na telo dovolj podrobno, vendar mislim, da so tisti, ki so v ospredju vožnje, pripravljeni s tem sprijazniti.
 
Taktične in tehnične značilnosti motorja, nameščenega na našem Threek, sprva niso povzročile optimizma: le 1360 kock delovne prostornine in 75 sil. Vendar je praksa zavrnila teorijo vsi konji trdo delajo na področju pospeška, in če jih niso leni in jih spodbudijo z ročico kontrolne točke, potem Citroen prikazuje živahnost in dobro dinamiko. Vendar je vredno izgubiti budnost, saj je motor, ki se obrne, padel v spodnji doseg, avtomobil pa je pred časom izžareval veselo, častil. Zavorne lastnosti stroja bolj kot blokirajo potencial motorja, da bi našli napako s čimer koli.

  

Ko se premika v toku, C3 zazna pomanjkljivosti glede na vidnost: zunanja ogledala se zdijo premajhna, notranji pa kažejo predvsem omejitve glavnih sedežev. Toda vse to je zlasti, ne zasenčijo radosti komunikacije s strojem.
 
Pošteno je treba opozoriti, da se bo veliko Citroeon C3 pritožilo niti po prvem potovanju, ampak na to. Dovolj je samo, da sedite na voznikovem sedežu, da se končno prepričate, ali je avtomobil nenavaden. Dve barvni osrednji plošči takoj pritegne nenavadno kombinacijo naprav, katerih osvetlitev ozadja ga povzroča v spomin na francoski alcatel. Glavna naprava je digitalni merilnik hitrosti. In čeprav je splošno sprejeto, da številke zaznavajo periferni vid, slabši od analognih naprav, ni bilo težav z ozaveščenostjo o hitrosti.
 
Toda s tahometrom vse ni tako gladko. Sprva se je zdelo, da ga preprosto ni, toda čez nekaj časa so ga odkrili pod samim vizirjem armaturne plošče. Tanka rdeča črta, ki se plazi na desni strani, simbolizira število vrtljajev. Na takšen tahometer se lahko navadite, najverjetneje pa ne boste želeli pokukati v lestvico in razlagati njene podatke.
 
Deflektorji prezračevalnega sistema, ki imajo v odprtem položaju, imajo globus z vzporednicami in meridiani, v zaprtem cilju pa so se potopili v dušo; Notranja tehnološka vrat in dve škatlici za rokavice, ki se nahajata ena nad drugo. Na splošno se zdi, da je salon C3 prostoren, člani Air Four Crew pa se ne bodo počutili kot konzervirana hrana.
 
Ko še enkrat vidim moškega za volanom C3, se ne bom nasmehnil. Razumem ga, videl je tudi majhnega demona. Poleg tega je on tisti, ki si lahko privošči, da izstopa, in hkrati ni pod jarmom javnega mnenja. Torej, resnično je svoboden.
 

Avtomobil zagotavlja Auto Exis.
Med testom avtomobil zavarova LLC SE-CENTER
 

Besedilo: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Wheel Magazine [št. 72/2002]