Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

Otrok sonca

Citroen C3 je zelo svetel avtomobil. In zelo praktično.
S celotnim telesom želim ujeti naključni žarek in ste v kabini avtomobila, kjer ni niti enega kota, ki ga ta žarek ne bi dosegel. Ali pa je še ena slika: naokoli je Slobbery, Hladen, namrščeni, in to ste topli, lahki in lepo je iti. To ne bo všeč, toda Citroen SZ je narejen za žive ljudi z vročo krvjo. In še posebej, morda je dobro s panoramsko loputo, ki je ponujena kot možnost. Z njim je to popolnoma solarij na kolesih, zlahka se spremeni v kabriolet. Zdaj je jasno, zakaj je tako zaokrožen in visok? Pravilno, da je v notranjosti več svetlobe in postavitve ...
Avtomobilska javnost se ni naveličal prepirati o prednostih in slabostih zunanjosti, ki ga je francoska družba, ki jo je francosko podjetje uredil v Zavidovu v bližini Moskve, ni naveličal prepirati. In priznam, da nisem mogel razumeti, kako preveč zaokrožene črte telesa so lahko slabe ali, obratno, dobro? Na splošno je stroj videti zelo organski in, si upam reči, elegantno. Ni podobno podobni izdelki konkurentov in to samo zasluži pohvale. Dejstvo, da je Citroen SZ otrok sonca, sem že rekel. Kaj drugega? No, če želite, - masivna rešetka radiatorja s podjetjem Emblem se harmonično prilega celotnemu slogu; Žarometi, ki plavajo na krilih prvotne oblike, dajejo sprednji črti na nek način dotik in hkrati dinamičen videz. Hrbet je tudi svojevrsten: trikotne luči so vpisane v stranske regale telesa in ne kršijo splošne harmonije. Kar zadeva notranjost, je to na splošno umetniško delo, čim bližje perečim potrebam človeka.
Za začetek z dejstvom, da se vrata široko odprejo, zato je priročno priti v avto. Utemeljeno bo, "je dejal kolega, ki naj bi bil na zadnjem sedežu. In izkazal se je za napačnega: tako on kot drugi potnik od zadaj, in oba sta bila pred nami precej udobna. Sprednji sedeži imajo vse potrebne prilagoditve, ki vam glede na možnost premikanja volana navzgor in navzdol in vodoravno omogočajo, da prevzamete najbolj priročen položaj. Hkrati vas prosim, da opazite, dragi bralec, da je bil le eden od štirih nekaj manj kot 180 cm, ostali pa so bili višji. Prosim vas tudi, da upoštevate, da govorimo o avtomobilu, ki je manjši od golfa. Torej je skupna fraza - stroj od znotraj je večja kot zunaj, v tem primeru je povsem primeren.
Vendar pa notranjost ugaja ne le s svetlobo in prostranstvom, ampak tudi z izvirnostjo oblikovalskih rešitev. Kateri so nekateri deflektorji za oskrbo z zrakom v salonu, močno spominjajo na majhne globuse s trakovi - meridiani ali širinami, saj se vrtijo v vseh ravninah. Na vrhu sprednje plošče je majhen zaslon, ki je prikazan tako indikacije zvočnega sistema kot tudi številne druge koristne informacije - od temperature zraka čez krov do povprečne porabe goriva. Gumbi za nadzor električnih oken sprednjih vrat so nameščeni med voznikom in potnikom na dnu osrednje konzole, poleg ročice 5-stopenjskega mehanskega menjalnika. Zelo priročno jih je uporabljati. V korporativni identiteti je zasnovan volan. Lahko se postavi na krmilne gumbe sistemskega sistema (to je možnost). Da, tudi tako majhen avtomobil, ki je nameščen med modeli Saxo in Xsara, ima veliko elektronskih lastnosti, ki jih običajno vidijo avtomobile višjega razreda.
Originalni in instrumentni ščit. Ni znanih ovali merilnika hitrosti in tahometra. Hitrost je poudarjena v velikem številu na posebnem tekočem kristalnem zaslonu. Naokoli je majhno platišče, ki je v resnici tahometer, označen do 7 tisoč vrtljajev. Seveda je nenavadno brati njegovo pričevanje, vendar to za avtomobil tega razreda ni tako pomembno. Senzorji nivoja goriva in temperatura napajalne enote sta nameščena na straneh zaslona, \u200b\u200bprav tako pa nimajo puščic - odčitki so prikazani s posebnimi potezami, ki se prižgejo, ko se motor zažene. Obstajajo dodatni gumbi, ki nadzorujejo avdio sistem na desnem stikalu volana - originalno in precej priročno. Citroen SZ je po naročilu kupca lahko opremljen tudi s podnebnim sistemom za nadzor.
Zadnje sedeže je mogoče v celoti in v delih zložiti tako, kar znatno poveča količino prtljažnega prostora. In ta predal je edinstven po svoje. Ko odprete pokrov prtljažnika, boste takoj pozorni na posebne plastične police, pritrjene na hrbtne strani zadnjih sedežev. Možnosti njihove preobrazbe so odlične. Na primer, lahko jih postavite in s tem ustvarite drugo nadstropje. Ali zložite v obliki škatel, v katerih se čevlji zlahka prilegajo. Poleg tega bodo posebni nosilci, ne glede na to, kako eksperimentirate s policami, vedno, tudi z najbolj aktivno vožnjo, ohranili obliko, ki ste jo določili. Na splošno je v salonu in prtljažniku SZ veliko različnih predelkov in predalov. To se lahko šteje za nekakšno nadomestilo za majhne dimenzije.
Bojni značaj
Ruskemu kupcu je na voljo dve enoti za bencinsko moč z prostornino 1,4 in 1,6 litra ter zmogljivostjo 75 oziroma 110 KM. Slučajno sem preizkusil najmočnejšo različico SZ in moram reči, da je pustila najbolj prijetne vtise.
V predmestju na ta dan je bilo mokro. Zato je izkušeni kolega kričal na desno: kaj si?! Konec koncev bo prinesel !! Ni ga prinesel, dokler si sam ni želel ... ampak dejansko začne avto. Motor je vesel, pedal s sklopko, čeprav mehko, ima povratne informacije, prehaja kot zaklop pištole, ki je dobro zamaknjena. Številke na bliskavici merilnika hitrosti se zdi, da z nepredstavljivo hitrostjo včasih skačejo naenkrat skoraj 10 km/h. In potem je tu primestna cesta, ob testni vožnji, zaprti za prevoz. Kako ne voziti?
Zato v ovinku sploh ne bom pomislil na upočasnitev. Pedala za plin izpustim na mejo in tako spodbujam motor do meje 6500 vrt./min. Akutni in zmerno težki bagel tvori jasno predstavo o tem, kaj se dogaja pod kolesi. In lok SZ prehaja kot na tirnicah. V naslednjem koraku sem avtomobil odkrito postavil vstran in obrnil zavoj s predhodnim drsanjem. Oči policista so nasprotne - kot okroglo sonce, ki odlepi izza velikih oblakov, ki izžareva očitno ogorčenje. Po vsej verjetnosti, ker mi danes ne bo treba fino vnaprej.
Če pa se na primer ležerno odpravite po isti državi, se takoj poklonite udobnim obeski. V zavojih telesa telesa niso tako velika.
Čeprav je bila cesta zaprta za zasebni prevoz, je bil kolektivni kmet na traktorju verjetno neznan. Takoj iz obdelovalne dežele, ki je zelo razpršil umazanijo, se je odločil za prečkanje ceste. Da je na zavorni stopalki moč. Dobro je, da so vsi pritrjeni in le varnostni pas je pustil majhen pečat na močnih potniških prsih levo od mene. Citroen Sz je vstal, kot da je izkopan. ABS je le malo popravil progo na spolzki cesti in ni omogočil, da bi avtomobil šel v drsnik. Hkrati so bile vibracije pedala v normalnih mejah - ne zelo močne, ampak izrazite. Moram reči, zavore so konfigurirane v športu. Celo rahlo stiskanje na pedalu vodi do sklopke z nosom. Na to se morate navaditi, vendar tega ne morete imenovati pomanjkljivosti. In to je morda edino, kar je treba v novem Citroenu sprejeti. V nasprotnem primeru je vedenje avtomobila na cesti zunaj pohvale tako v ravni črti kot v vogalih. Poleg tega bi moralo biti všeč tako moškim kot ženskam.
Vprašanje ni samo v ceni
Prodaja Citroen SZ se je že začela. Stroški osnovne različice z 1,4 -litrskim motorjem znašajo 11.990 dolarjev. Hkrati, tudi v standardni konfiguraciji, lastnik prejme sprednja okna, električni pogon in ogrevanje ogledal, 2 zračni blazini in zadrževalne sisteme od zadaj. Seznam možnosti je precej velik in med drugim vključuje na primer klimatsko napravo (+700 USD), parkirni sistem (+270 USD). Na voljo je tudi različica z avtomatsko kontrolno točko, kar bo privedlo do zvišanja stroškov avtomobila za 1700 dolarjev.
Citroen SZ z močnejšim motorjem 1,6 litra, ki smo ga preizkusili, baza podatkov stane 13.290 dolarjev. Njegova oprema in seznam možnosti sta skoraj enaka. Čeprav obstaja eden, vendar: ta motor je združen le s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom.
Tržne možnosti Citroen SZ je morda težko oceniti. Zdaj v tem segmentu prevladujejo Peugeot 206, VW Polo, Fiat Punto in Opel Corsa. Vsak od teh avtomobilov je svojevrsten in stane približno enako. Poleg tega ne pozabite, da si lahko za skoraj isti denar privoščite avtomobil za golf razred, vendar pa ne prestižni ali recimo, ne eleganten ali v zelo slabi konfiguraciji. Ker pa so konkurenčni modeli v stabilnem povpraševanju, ima Citroen SZ dobre možnosti. Zlasti med tistimi, ki cenijo sonce.
Andrey Osipov
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 8 (11), 2002]