Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

Bogati dama se želi spoznati

Ker ni popolnih počitnic, obleke ali celo moža, ne more biti avtomobila, ki bi ga vsi želeli in vsi. Kljub temu obstaja srečna kombinacija privlačnega videza in lahkotnosti, ki lahko očara žensko srce. V celoti je povezan s katerim koli od tega tria.


Lady Boys?
Kaj želite storiti z mano, vendar sem popolnoma prepričan: Mikra se je rodila za služenje hostesi, ne lastniku. S tem videzom so izključene druge možnosti. Zdi se, da je najmanjši Nissan igrača, skoraj živo bitje, ki ga želite bogati, da se nalije in obravnava nekaj okusnega ... Človek za volanom teh čarov je lahko predstavljen v samo enem primeru, skrbni mož poganja ženo svoje žene avto v storitev.
 

Mimogrede, Citroen je tudi očarljiv, a hkrati mehke konture telesa in prijazen nasmejan gobec izgleda bolj kot unisex slog. Ženske nosijo kavbojke in moške majice ... presenetljivo, toda tri leta pozneje od dneva prvega C3 izgleda še vedno sveže. Tako se je restyled Citro, ki se bo novembra pojavil pri trgovcih, skoraj ni spremenil. Novi megleni tulriji in nekoliko do povzetka radiatorja kina, kot da se zdi, da povečuje gobice.
 

Toda Swift se ne bo obrnil, da bi poklical ženski avto. Če je za ženske, potem za tiste, ki v njihovem slogu v njihovih oblačilih, vedenju in avtomobilu poudarjajo neodvisnost. Lobed in resen suzuki, kot so takšne dame, bodo celo všeč.
 

Pogumni navzven, Swift se ne bo spogledoval z vami v salonu. Notranjost je rešena v strogih temnih barvah zadržanega dizajna. Odsotnost izrazite želje, da bi se pritožili, ne predstavlja kompaktnega ljudstva: vse je strogo, zasedeno. In ta pristop je že dober, saj je težko predložiti trditve o ergonomiji, da se hitro. Na splošno je to le ena nastavitev volana samo v kotu naklona.
 

Notranji svet Mira in C3 je oblikovalski praznik. Zaobljen in živi Citroen spominja na okras prijetne podeželske hiše. Vse tukaj je tako domače, toplo. Mikika je tkana iz sodobnih idej o mestni notranjosti, ki je bila zbrana v neštetih dekoraterjih. Zaključek za kačo kožo, gumbe za porcelan, sedeže, oblazinjene v mehki vili. Art Deco, ne moreš reči drugače.

 
   
Enostaven, eleganten, lepo in na splošno priročno, to je najboljša značilnost notranjosti francoskega supermina

Delovno mesto malega Suzukija je videti zelo odraslo. Spoštovanost Dodajte črni kner in strog dizajn

Nikoli ne boste uganili, da je Nissanova svetla notranjost že tri leta. Tukaj je, da nobena podrobnost ni mini lovca!
 
  
Na sprednji strani je preveč blata in omejeno oskrbo z nogami na kavču, minusi salona Sitroen

Odpiranje zadnjih vrat Swift je najslabše, v sebi pa vas čaka najbolj prostoren kavč

Hitrostni potniki kavča Mycruma imajo dovolj prostora za noge, vendar je zaradi padajoče črte strehe majhna zaloga za glavo


Težko je dati prednost komur koli tukaj. Nissan ima visokokakovostno plastiko, vendar ima Citroen nastavitev volana tako v dolžini kot v kotu naklona. V Micre nam ni bila všeč klimatska kontrola podnebne kontrole, v C3 pa je isti blok preveč zmeden in je nizko. Všeč mi je ali ne, Swift je z vso resnostjo naredil manj napak.


Bolje kot v podzemni železnici
Če potniki do šestnajst, ne starejši, ne bo vprašanj o zmogljivosti zmogljivosti za katerega koli od udeležencev v testu. Vsi trije imajo od zadaj tri sklope varnostnih pasov in zadrževalnih sistemov. In tudi ozka vrata ne motijo. Kaj pa, če se je mož s prijateljem, ki je uničil na pivski zabavi, odločil za vožnjo? V Citroenu zanje ne bo preveč priročno. Za noge je kar nekaj rezerv, padajoča linija strehe pa bo zagotovo pokvarila pričesko.
 

Mikra daje več prostora v vzdolžni smeri tukaj za drugim, nekaj odraslih moških je govorilo o meter devetdeset. Res je, da se bodo morali odločiti, kam naj si postavijo glavo. Mikra, tako kot Citroen, je postala žrtev iste padajoče črte strehe. In samo hitri v smislu kavča je brezhiben, obstaja mesto tako za noge kot za glavo. In dejstvo, da je kavč tukaj najslajši, ni strašljivo, ker še vedno ne bo sprejel več kot dva potnika.

Mimogrede, sprednji sedež Suzukija je opazno bolj priročen. Na voljo so najdaljša in najširša blazina in celo namig stranske podpore. Zato je primerno delovno pozo enostavno in preprosto. V Micre in C3 se boste morali sprijazniti z visoko zasaditvijo blata. Za vidljivost to morda ni slabo, toda na hrbtu se bodo noge veliko bolj utrudile.


In lahko?!
Na prvi pogled je skromnost poudarjena delavci treh Supermini. V teh drobnih posodah se zdi, da nič bolj obsežnega od ženskih kozmetičnih vrečk ne bo ustrezalo. Ali res tako misliš? No, zaman. Recimo, Citroenov prtljažnik je pogoltnil komplet treh cestnih kovčkov. Francoski prsni koš je bil zmerno širok in zelo globok zahvaljujoč rezervnemu kolesu, ki so ga Citro inženirji skrivali na samem dnu. Toda da bi kovčke postavili v prtljažnik, bo gospa očitno potrebovala pomoč pri moških. C3 ima zelo visoko (morda celo previsoko) višino obremenitve 76 cm od tal do roba prtljažnika. Vendar, zakaj ne bi bili razlog, da bi se seznanili z galantnim in pozornim gospodom?

 
   
Citroen Trunk je vsekakor najbolj prostoren komplet treh kovčkov, igrivo pogoltne

Swift je zelo majhen v dolžini nakladalne platforme, zato skromne možnosti za tovoro

Tri kovčke bo Mikra lahko prevzel na krovu šele, ko premaknete kavč


Toda deblo Suzukija je odkrito majhno. Očitno so komponente raje prostornost v kabini. Dolžina v nedoločenem stanju je le 50 cm z velikim cestnim kovčkom tukaj vstopi le vstran. Majhen kovček se bo prilepil v preostali prostor. Vendar ne pozabimo na Swift, edini ponuja priložnost, da zložite ne samo hrbet, ampak tudi blazino kavča. Obstaja bolj koristno območje tovora, hkrati pa se Suzuki spremeni v 2-sedež.
 

V Micre so se s to težavo spopadli z opremljanjem kavča z vzdolžno nastavitev. Hostesa lahko reši več potnikov ali z ducatom vrečk. Da, v svoji minimalni konfiguraciji je prtljažnik MLAK bistveno slabši od Citroena. Toda s potiskanjem zadnje vrstice do zaustavitve naprej znatno povečate ponudbo prostora. Hkrati lahko na kavču vsaj popravite nekaj otroških stolov. Mlade matere bodo to zagotovo cenile.


Lahko brez sklopke
Samodejni menjalniki so naravna izbira za mestni avtomobil. Če je voznik ženska, potem ni dvoma. To je edini način za doseganje želene lahkotnosti značaja. Toda zakaj potem, povej mi usmiljenje, izgleda kot igrača Mikra tako agresivno jaha? Dejansko je 1,4-litrski motor s 88 konjskimi močmi v paru s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom presenečen nad okretnostjo. Trdi hidrotransformator dojema najmanjši dotik pedala plina kot osebno žalitev in Mikro popelje z semaforjem, ki mu je treba zavidati. Hiter tek traja približno 60 km/h, kjer narava vzame svojo, hitrost pospeška pa se zmanjša. Ne, seveda avto sploh ne prezimi. Recimo, tudi če se utapljate po 120 km/h, boste začutili lahek prevzem, puščica s hitrostjo pa bo poudarila 140. in le največ 160 mikro bo prišlo počasi. Vendar je že dinamika malega Nissana celo odvečna za ženski avtomobil.
 

Štiri hitrost testona Citroen v običajnem načinu D je bolj premišljen. Galantate, kot pravi Francoz, kot avtomobil se zdi, da gospa ne more biti očarljiva, ampak le vas lahko prestraši ... torej, če je potrebno, če je prehitevanje na pultu, mora biti utopitev pedala biti se boril. Nato bo skok na program ali celo dva navzdol C3 naredil toploto. Na avtocesti Francoz prav tako zlahka in z lahkoto pridobi 140, po kateri časti do največje hitrosti.


Mimogrede, Citronovi mitraljez v razredu ni prefinjen. V njem, tako športni, zimski kot ročni preklopni načini. Slednji bo navdušil aktivnega gonilnika z možnostjo učinkovitega uporabe zaviranja z motorjem. Samo škoda je, da po Restylingu mehanski robotski prenos senzorjev, katerih načelo delovanja je podobno škatli, nameščenemu na Suzukiju, prevzame mehanski robotski menjalnik.
 

Takšne zasnove pogosto imenujemo polavtomatske naprave. In ne zaman. Konec koncev je robotski prenos v bistvu navaden mehanik, brez adhezijske pedala. Računalniški hidromehanski pogon sam stisne virtualni pedal in vključuje prenos. Morate se samo odločiti, kako želite iti v popolnoma samodejnem načinu ali klikniti svoje. Selavtomatski stroji so bolj ekonomični in cenejši od tradicionalnih avtomatskih prenosov. Toda hkrati niso prikrajšani za svoje minuse, od katerih je glavna trka med preklopom. Čeprav se lahko s tem borite. Skupno poslovanje: v ročnem načinu pred preklopom menjalnika morate nogo odstraniti s pedala za plin in vam brez nadležnih udarcev ali kretenov.


Še več, če greste v Suzuki, kot pravijo, v pol moškega, potem je tudi v popolnoma samodejnem načinu zvijanja med preklopom skoraj neviden. Vsaj jih je enostavno navaditi. Toda polavtomatska naprava ima vsekakor srečno hitreje kot avtomobil s samodejnim menjalnikom. Zato nismo imeli dvoma o zmagovalcu nominacije najhitreje. Bilo je vredno priti za volan Swifta, da bi začutil razliko. To je res Shustrik Tak dojenček in vse gre 170. In tudi iz semaforjev drži klobuk, oprosti, klobuk.


Zasukal sem tam, kjer hočem
Kaj je upravljanje v ženskem smislu? Takrat se avtomobil obrne v smeri, v kateri je obrnjen volan. Noben od udeležencev testiranja s tem ne bo imel težav. Da, in volan na vseh treh Supermini se zlahka vrti. Morda je ženski mali prst ravno prav. Druga stvar je, da je servo krmiljenje volanskega obroča razburjeno zaradi reaktivnih napor, ki je bil prepreden zaviranja. Povsem pa čakati na informacije o njem o tem, kam so usmerjena kolesa, je tako, kot da upate na zmagovalca na loteriji.
 

Citroen, še posebej Suzuki, je bil zadovoljen z veliko bolj prepričljivimi povratnimi informacijami. Vendar, kaj ste, dekleta, od tega? Ne ocenite glave odvečne neumnosti. Zakaj res veste, da C3 v hitrem zavoju dolgo časa drži izbrano pot, nato pa ga precej nepričakovano prekine. Ali lahko v celoti ocenite bratstvo in navdušenje Swifta v vogalih?
 

Raje zapomnite si tega. Na avtocestah se vsi trije avtomobili obnašajo zelo, zelo vredne. Tudi glede na kompaktne dimenzije, niti mira, niti C3, niti Swift niso podvrženi zamahu, ne prestrašijo pretirano aktivnih reakcij na zavoje volana in se na splošno ne obnašajo v razredu plemenite in zanesljivo, navdihujoče Voznik s svojim močnim zaupanjem. Skratka, ne oklevajte: vsi trije se obrnejo točno tam, kjer bodo naročila vaša luštna pisala!


Lik ni sladkor
Niso vsi namenjeni ocenjevanju čarov hladnega ravnanja, v avtomobilu je veliko lažje občutiti nelagodje. In na žalost se je v tej disciplini izkazal za Plish po videzu, da je Mikra preveč ... žilava. Nissanove kratke pretočne nastavitve vzmetenja se je zdelo preveč ostro, da bi avtomobil ponavljal najmanjše pomanjkljivosti na cesti. V razmerah ideala Moskovskih cest daleč od ideala takšno klepetanje ne more, ampak motiti. Ustvarjalci so očitno poskušali narediti Mikro bolj zanesljivo s hitrostjo in v vogalih. Ampak sami veste, kam vodi cesta, asfaltirana z dobrimi nameni. Da, in nissanova izolacija hrupa ni bila popolnoma izvedena. V mestu Rokot motor začne priti od 3000 vrt./min. Na avtocesti, ko se aerodinamični zvoki motijo, motor poje več kot 4500 vrt./min.
 

Citroen je opazno tišji. Tukaj postane trill štirih cilindrov neznosen, le ko se revolucije približajo rdeči coni tahometra. Torej boste šli redko. Toda glavni čar Citroena je gladkost tečaja. Za tako kompaktni avtomobil ima C3 zelo udobno vzmetenje, pripravljeno pogoltniti skoraj vse. Lukes, tramvajske proge, toplotne rolete na preletu, vse to v citroen salonu je v manjši meri dano kot japonski supermini. Hkrati je suspenzija S3 tudi zelo energetsko -intenzivna za preboj je izjemno težko.
 

Swift na področju udobja je dosegel točno povprečne rezultate. Suspenzija tukaj tudi ni sladkor. Zlasti zaradi nepravilnosti gredo zadnji potniki, ker sedijo skoraj nad negotovim mostom. In izolacija hrupa ni popolna. Ko pa razvijajo super rudnike, morajo ustvarjalci prihraniti vsaj nekaj.
 





Ne dvomite v svoje ljubljene
Naša Trojica, ki je v testih strmoglavljenja EuronCap prejela štiri zvezde, je lahko na ta dosežek upravičeno ponosna. Poleg tega ima vsaka od njih v osnovni konfiguraciji čelne zračne blazine. Poleg tega, če kupujete Swift, vam ni treba plačati dodatnega za abs, ali za stranske blazine ali za napihljive zavese. Druga stvar je, da je cena te osnovne različice velika.
 

Zato dodamo pol zvona, ki je bolj dostopen v začetni zmogljivosti Mikra, opremljenega z dvema blazinama in ABS. Škoda, da Citroen ni mogel priti do te ocene. C3 nima standardnega zavornega sistema proti zaklepanju.




In moje darilo ni drago?!
Študij cenika in sezname opreme treh superminijev je enostavno priti do zaključka, ki določa cene, trgovci so se med seboj vodili. Ker sta C3, Swift in Mikra približno enaka. Darilo govora lahko izgubite tako, da se naučite, da bo Swift GLX s polavtomatsko napravo stal 17.920 dolarjev. Da, avtomobil, ki je bil naš avtomobil Še vedno ... tudi cena osnovnega Swifta je neverjetna za domišljijo v višini 15.850 dolarjev. Mimogrede, toliko je zaprošeno za optimalno opremljen fokusni avtomobil z zgornjim razredom.
 

Mira ima vsaj privlačno izhodišče. 12.990 dolarjev je zaprošeno za tri vrata z 1,2-litrskim motorjem s 65 konjskimi močmi, ki ga izvaja Comfort. Toda kakšno udobje je, če v njej ni klimatske naprave? Ni ga mogoče sprejeti niti za doplačilo! Torej je minimalna dovoljena Mira tista, ki stane 15.600 dolarjev. Obstaja že 5-vrata, motor z 80 konjskimi močmi in klimatsko napravo ter avtomatski stroj. Tisti, ki želijo ročno preklopiti programe, lahko prihranijo 1000 USD.

Po takšnem Citroenu se lahko celo zdi poceni. Minimalno v smislu ameriškega y. npr., 12 670. Toda avtomobil z 1,1-litrskim motorjem igra vlogo oglaševalskega lesa v živo in tega ne boste videli. Toda optimalno opremljeni 75-konjski SX bo potegnil 14.295 dolarjev. Zdaj pa ga ne morete dobiti s pištolo. Ob koncu leta bomo imeli C3 z motorjem z 90 konjskimi močmi in polavtomatsko napravo po ceni, očitno ne višji od 15.700 dolarjev. Glede na konfiguracijo (4 blazine, ABS, električni paket, stranska spojina), Ta znesek se lahko šteje za bolj ali manj sprejemljivo.
 

Edino, kar je Citroen vsekakor slabši od Japoncev, je v času tovarne za 2 leti proti 3.

 
 
Citroen C3
 
   
Večstopenjsko ogrevanje sedežev (prikazano s puščico) se bo moralo slepo vklopiti

Za razliko od Japoncev, tudi v zložljivem stanju, zadnji zadrževalni sistemi poslabšajo vidljivost

Rezerva je skrita zelo globoko. Glede na veliko višino obremenitve ga ni enostavno dobiti
 
   
Zelo funkcionalen prikaz stranske spojine je idealno nameščen in ga je enostavno brati

Toda daljinski upravljalnik francoske podnebne kontrole je bil nadzorovan na sam dno sprednje plošče neprijetno

Na koncu desnega krmilnega stikala je super kompakten in zelo priročen igralni palici radia
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
Najbolj nam je bil všeč strog in udoben voznik voznika v Suzukiju

Žep na dnu sprednje plošče je zelo prostoren

Zložljivi kavč rahlo poveča količino prtljage
 
  
Še en modni sistem čipov za zagon motorja brez ključa za vžig

Gumb za preklic Illum za tiste, ki čez dan potujejo s tesno svetlobo, izklopi osvetlitev osvetlitve armaturne plošče

Šest blazin v redkosti baze podatkov za Supermini
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Voznikov delovni stol v Nissanu je bolj kot mehki otoman

Micra's Rokave Box je bolj podoben sekretarju

Informacije za mejne stražarje: Skrivna zabojnik za tihotapljenje je skrita pod blazino pravega sedeža
 
  
Okna za podnebno kontrolo nenehno bleščejo berljivost ne na nadmorski višini

Puščice na ogrevalnih gumbih označujejo oddelčni sedež

Če se vlečete za to ročico (označeno s puščico), lahko kavč nastavite v vzdolžni smeri
   


     
Odločili smo se:

Ko smo izračunali vse prednosti in slabosti, smo bili presenečeni nad vsemi tremi prosilci za roko in srce lepih dam je doseglo enako število točk, povprečna ocena pa je 3,9. Ocena je vsekakor dobra, toda kakšen greh bi lahko bil višji. Žal, vsak od ženskih svetnikov s svojimi ščurki. Citroen je dvignil prostornost. Vendar je najbolj skromen kavč med udeleženci v testu in ne zelo impresivna plastika notranje opreme skoraj edina trditev za Francoza. In visoka raven udobja, pomnožena z neprekinjenim slogom, bo še dolgo zagotavljala zajamčeno favorit ženskih src.
 

Mikra je bila neprijetna suspenzija. Toda v vseh drugih disciplinah je Nissan prava bolečina. To, kar uporablja, zahteva previsoko ceno za svoje storitve.
 

Enako drži Swift. Škoda, ker ima najmanj pomanjkljivosti. Enako skromno prostornino prtljažnika je mogoče povečati s zlaganjem kavča. In svetli talenti Suzukija, skupaj z prvotnim dizajnom in visoko kakovostno proizvodnjo, bi lahko japonsko-ogrski supermini postali priljubljeni ne le samice, ampak tudi moških src. Žal, po tako visokih cenah o tem ne morete sanjati. Zato je Sharm draga, toda modna malenkost naredi Swift, pa tudi C3 in Mikra, idealna izbira za bogate dame.
 

Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova

 
 

Izvor: Revija kupi avto [18/2005]