Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

Nespuclna banalnost

Če želite postati modno, morate za vse kombinirati nenavadno in sprejemljivost. Briljantna ponazoritev takšne kombinacije je Citroen C3.
Privlačnost C3 je enostavno oceniti: težko je najti živi avtomobil od Moskvskih trgovcev. Tisti, ki pridejo k nam zelo hitro najdejo kupca. Vendar pa malo vozijo - v Franciji je tudi ta model veliko povpraševanje. Zanimanje Evropejcev v kompaktnih modelih ni nov pojav. Vendar bo najmanjši Citroen, ki nam je bil dobavljen, v prihodnosti v enakem povpraševanju? Navsezadnje ni toliko ljubiteljev vsega najhujšega ...
Manjši, bolj izvirni. To postane pravilo za številne blagovne znamke. Vendar, zakaj to dobi? Navsezadnje je bil znameniti 2CV, iz katerega je vodil tudi rodovnik našega junaka, tudi majhen in cenejši. Želja oblikovalcev, da dosežejo največji učinek z najmanj stroški, in jih prisilila, da izberejo tako nenavadno zasnovo. Čeprav zdaj ne bo mogoče ponoviti takšne poteze: zahteve po tehnologiji, varnosti in učinkovitosti so prisiljene narediti avtomobile zelo podobne drug drugemu. Na primer, v skladu s splošno postavitvijo C3 je, tako kot večina njegovih sošolcev, dedič znanega mini -sprednjega pogona s prehodom s prečno lokacijo štirih cilindrov in McPhersonovega vzmetenja. In zadnji del, za razliko od drugih modelov dveh Chevronov, ni več neodvisen, ampak bolj trivialni - z dvema ročicama, povezani z elastičnim žarkom. Kljub temu in v okviru standardne sheme lahko najdete veliko priložnosti, da stroj postane izviren. Najprej visok pristanek. Na račun je, da je razmeroma kratek (3,85 m) avtomobil postal veliko bolj prostoren in je videti netrivialen. Vtis seveda ojača z nenavadno obliko - zaobljeno streho, ki bi očitno morala spomniti slavnega prednika 2CV. Ogromno območje zasteklitve ne zagotavlja le sodobnega videza, ampak tudi odlično prepoznavnost voznika in potnikov.
Preprost in eleganten. Tema preprostosti tehničnih rešitev in prefinjenosti stilskih najdb je premagana ne le po videzu, ampak tudi v notranjosti. Instrumentni ščit je zelo majhen, čeprav ima ne le velik digitalni merilnik hitrosti in par obveznih kazalcev, ampak tudi tahometer. Slednje je okrašeno v obliki lestvice pod zgornjim robom kombinacije naprav. In le na prvi pogled se zdi neopazno - v procesu gibanja je zelo jasno vidno.
Vodniki prezračevalnega sistema so še bolj izvirni. Te volumetrične rešetke, vpisane v kroglico, se vrtijo v katero koli smer in vam omogočajo, da nastavite ravno takšno porazdelitev zračnih tokov, da lahko pride na pamet. Morda so še bolj priročni kot tradicionalni deflektorji in hkrati izgledajo veliko bolj impresivno. Težava s pepelnikom je tudi stilsko in pragmatično - to je kozarec s pokrovom, ki ga je mogoče namestiti v katero koli od treh gnezd za prava očala. Ali ne dajte nikamor, če je vaš avto ne kajenje. Na splošno je mogoče upoštevati eno najboljših zmogljivosti C3. Dva predal za rokavice na instrumentni plošči, drsni pladenj pod sedežem potnika (v dragih različicah sta pod voznikovim stolom enaka), dva žepa v sprednjih vratih, eden zadaj, prosti kraj din formata CD-zavoj, niša v prtljažniku ... na splošno bi bilo treba nekaj postaviti, in mesto bo!
Ne pozabite na klet. Trust si zasluži ločen opis. Citroen je že dolgo začel domišljijo na tem območju. Nato je bila na Xsari izbrana oblika zgornje police, tako da jo je bilo mogoče navpično postaviti za zadnji del zadnjega sedeža, nato pa so za Xsara Picasso prišli do zložljivega zabojnika na kolesih. Za C3 je na voljo posebna spodnja polica, imenovana Moduboard. Nameščena je tik na ravni spodnjega roba odprtine petih vrat in ko se nagiba naprej, z njim tvori hrbet zadnjega sedeža. In v kleti, oblikovani pod to polico, lahko v avtomobilu zložite vse vrste potrebnih, vendar redko uporabljate stvari. Polica je sestavljena iz dveh delov, tako da lahko prtljažnik naredimo eno in pol zgornjega. Ali pa ga preprosto zložite, če se vmešava.
Zadnji sedež se žal ne zloži v celoti: samo njegov hrbet pade. Vendar s tako globokim prtljažnim prostorom enakomerne tla z zloženim zadnjim kavčem ni bilo mogoče zagotoviti. Zadnji sedež je v celoti opremljen: trije tri točke pasove, omejitve glave, nosilci za otroške sedeže v standardu Isofix. Zanimivo je, da se lahko dva dela hrbta medsebojno povežeta - lahko je koristna. Na primer, pri vožnji po neravnih cestah z zloženim hrbtom. Čeprav je najverjetneje glavni cilj tega zapaha zagotoviti zanesljivost osrednjega varnostnega pasu.

Nova beseda črk B. Še vedno v razponu takšnih kompaktnih modelov se je vsaj nekaj sprememb izkazalo za gole - brez kakršnih koli klimatskih naprav in zračnih blazin. Seveda je veliko ljudi, ki želijo prihraniti 300-500 dolarjev. Toda Citroen tržnik se je jasno zanašal na varnost. Tudi najbolj skromna možnost v standardnem nastavitvi spredaj in stranskih zračnih blazin spredaj, pretvarjanja sprednjih pasov z omejevalci, krmilni stolpec, ki se med trkom potopi ... hkrati pa je sistem za zavorno zavoj seveda sestavni del tega zavora. Pri dragih spremembah, začenši z različico 1,4 litra z mitraljezom, obstaja tudi ABS. Aktivna varnost se poveča tudi z napravami, za katere velja, da so elementi udobja - električni ojačevalnik volana, okna in zunanja ogledala, pa tudi klimatska naprava. Kot veste, se pri povišani temperaturi zniža hitrost reakcije voznika, klimatska naprava v toploti pa zmanjša tveganje, da bo na cesti pogledal nekaj pomembnega.
Iz bolj trdnih modelov - zlasti C5 - se izposodijo funkcije, kot je črna plošča (ko na plošči ponoči sije le merilnik hitrosti) in zvočno opozorilo o presežku nastavljene hitrosti. Drage različice so opremljene s podnebnim nadzorom, dežjem senzorjem-krmiljejo brisalce, žaromete in ... klimatsko kontrolo! V zadnjem primeru senzor ponuja izbiro noči ali dnevnega načina - drugo upošteva ogrevanje kabine s sončno svetlobo.
Moč zadostuje. Rolls-Royce je to besedilo prej uporabil v svojih oglaševalskih avenijah. Za sodobne kompaktne modele je tudi zelo primeren. Vsaj, če govorimo o 1,4-litrskem motorju, ki sta ga Peugeot in Citroen postavila na svoje modele sil razreda B in S. 75 ter 120 nm, sta dovolj za mestno gibanje in ne le v mirnem načinu. In na splošno reagira precej zvesto na voznikove zahteve. Res je, če nameravate pogosto potovati s polnim bremenom in se želite zabavati s hitro vožnjo po primestni cesti, je bolje izbrati 1,6-litrski motor s 156 ventilami: zagotavlja hitrost 200 km/h. Mimogrede, sodeč po značilnostih suspenzije, je jasno osredotočen na zelo dinamičen slog vožnje. Ali pa z drugimi besedami, zdelo se je ostro. Verjetno je to posledica razmeroma visoke lokacije težišča - oblikovalci so se odločili, da bodo varni in zaradi stabilnosti, da bi žrtvovali malo udobja. Na evropskih cestah tega ne bi opazili ... čeprav smo v Moskvi obžalovali pomanjkanje udobja, smo se morali veliko manj pogosto veseliti, kako poslušen je avtomobil.
Električni ojačevalnik je bil prijetno presenečen. Razmerje ojačitve se spreminja, odvisno od hitrosti, in ta odvisnost je blizu idealu: v katerem koli načinu je natančno, da ga čaka. To pomeni, da se s počasnim gibanjem volan zelo enostavno vrti in optimalna reakcija je zagotovljena s hitrostjo.
Od pomanjkljivosti bi lahko opazili obilje in široko paleto voznikovega sedeža in volana. Zaradi dejstva, da je nastavitev v višini kombinirana s spremembo kota naklona stola, ni bilo mogoče takoj izbrati optimalne pozi. In v tem primeru ni bilo mogoče sedeti tako visoko, kot sem si želel. Vendar v tej situaciji vidnost in udobje nista povzročila pritožb.
 
Text Valery Chusov, fotografija Alexey Ilyin
 
Model/modifikacija Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Proizvajalec/državni avtomobili Citroen/France Automobiles Citroen/Francija
Telo
Type Hatchback Hatchback
Število vrat/krajev 5/5 5/5
Motor
Vrsta bencina z elektronskim injekcijskim bencinom z elektronsko injekcijo
Sprednja lokacija, prečno spredaj, prečno
Delovni obseg (kubični CUB) 1390 1587
Številka/lokacija jeklenk 4/v -liniji 4/v -Line
Power, KW (L.S.) pri približno./min. 75 (55) na 5400 110 (80) pri 5750
Trenutek (nm pri približno./min.) 120 pri 3300 147 pri 4000
PRENOS
Sprednji sprednji pogon
Menjalnik je mehanski, 5-stopenjski mehanski, 5-stopenjski
Suspenzijo
Sprednji neodvisni tip McPheroson, prečni stabilnosti stabilizator neodvisen tip McPherson, staptilijski stabilizator
Zadnje polovično odvisne vzdolžne ročice, povezane s torzijskim snopom, vzmetjo, stabilizatorjem prečne stabilnosti so napol odvisne, vzdolžne ročice, povezane s torzijskim žarkom, vzmetnim stabilizatorjem
Krmiljenje
Vnesite stojalo za prestavo z električnim servo krmilnim stojalom z električnim impresivnim
Min. Premer zavoja (m) 10,46 10,56
Zavore
Spredaj/zadaj krožno prezračeno/bobnsko vezje prezračeno/disk
ABS 4-kanal, sistem porazdelitve zavornih sil (za 1,4 L-opcije) 4-kanala, sistem porazdelitve zavornih sil (za 1,4 L-opcija)
Dimenzije/količine/teža
Dolžina/širina/višina (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Kolesa (mm) 2460 2460
Opremljena masa (kg) 1005 1058
Volumen prtljažnika (L) 305-1155 305-1155
Pnevmatike 165/70 R14 185/60 R15
Diski 5J x 14 5,5J x 15
Dinamične značilnosti
Največja hitrost (km/h) 168 192
Pospešek do 100 km/h (odklut) 14.2 10.7
Ekonomija
Povprečna poraba goriva (L/100 km) 6,2 6,5
Cena v Moskvi od 11.990 dolarjev od 13,3 tisoč dolarjev.
 
Cene za dodatno opremo v Moskvi, $
Samodejni menjalnik s sektorskim načinom+ABS+senzor za dež+klimatska kontrola 2700
ABS 650
Klimatska naprava 700
Klimatski nadzor 860
Usnjeni salon 689
Parktronika 270
Otroški paket (dodatno ogledalo, električni pogon zadnjih vrat ključavnice, mize na hrbtni strani stolov, dodatna vtičnica za 12 zadaj) Cena še ni bila določena

 

Izvor: "Avtopilot"