Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

Minki široko odprto

Nekoč so bili avtomobili narejeni s streho iz tkanine, da bi bili preprostejši in cenejši. Zdaj je vse ravno nasprotno: mehak šotor je dražji od jekla, aluminija ali molnega stekla nad glavo. Kaj lahko pridobimo za dodaten denar, razen z veseljem, da se zavedamo, da ga lahko porabimo? Za primerjavo smo izbrali dva relativno redka modela kompaktnih kabrioletov, ki sta skoraj nasprotna pristopi k strukturi.
S praktičnega vidika je kabriolet popolnoma neumna stvar. No, kjer je primerno: ima manj vrat kot v običajnem avtomobilu, streha pa je nekakšna mehka in ne boste sedeli na zadnjih sedežih (če so sploh) in ne boste Resnično dajte karkoli v prtljažnik, hkrati pa je hkrati iz nekega razloga kabriolet dražji od istega običajnega avtomobila. No, tisti, ki tako mislijo, verjetno ne kupujejo kabrioletov. Vendar niso vsi takšni praktični krekerji. Človek ni poln kruha, včasih si želim torte.
Svetlobno gibanje roke ... zakramentalna fraza iz diamantne roke je več kot primerna za opisovanje mehanizma zlaganja strehe v mini kabrio. Postopek je dejansko popolnoma popoln brez udeležbe voznika. Kliknite in držite ustrezen gumb - to je vse, kar se zahteva od voznika. Petnajst sekund ali še malo več bo krpo z ogrevanim zadnjim oknom popolnoma zapeljala nazaj in se tam naselila z nekakšnim ovratnikom. Ni popolnoma odstranjen (za razliko od na primer iz BMW 645CI), vendar to sploh ne pokvari slike, ampak nasprotno, ovratnik se zelo dobro prilega v retro v slogu avtomobila.
Francoski avto s streho je veliko bolj zanimiv. Dejstvo je, da ima Pluriel možnost preobrazbe zelo široko, ne za nič, kar njegovo ime ne pomeni več. Glede na stopnjo razkritja je ta avtomobil lahko tudi tisto, kar se je uradno imenoval kabriolet med ZSSR - z loki nad stranskimi očali, kabriolet v našem sodobnem smislu - popolnoma odprt, trdo, z loki in streho, vendar brez stranskih očal In celo pickup, če, če odstranite streho, zložite zadnje sedeže. Takšna multivarijanca ne pomeni enostavnosti ravnanja z njo.
Samo prva faza preobrazbe je tukaj preprosta - ko morate le premakniti mehki vrh. Ročaj obrnemo in streha vozi na določeno razdaljo. Do te mere, da lahko drsi desno na zadnje okno in popolnoma blokira pregled nazaj. Teoretično je ta situacija vmesna in pred postopkom čiščenja vse te kmetije pod tla debla. Toda lepo bi bilo, če bi bil dostopn le, če je avtomobil negibno - zaradi varnosti. Vendar ima Citroen pravico domnevati, da vozniki ne bodo umetno ustvarjali težav in ne bodo zavestno pokvarili prepoznavnosti.
Drugi vir svežega zraka so stranska okna. Tu so lahko popolnoma izpuščeni. Nenavadno je, da pomanjkanje stranskih regalov ustvarja veliko bolj opazen učinek, kot se morda zdi od zunaj. Na splošno je že ta in drsna streha dovolj, da dobimo želeni občutek odprtosti in bližine zunanjega sveta. Vendar pa nam na voljo druge priložnosti, čeprav njihovo uresničevanje ni več tako enostavno. Če želite avto spremeniti v popolnoma odprt, se boste morali oborožiti z navodili - vsaj sprva ne morete brez njega. Preveč operacij, da bi se jih lahko spomnili zunaj. Je bogoklet, da ga vzgajam, odprem tukaj, ga zaprem tam. Naredite to enkrat, naredite dva ... oblikovalec iz kategorije posebej razvijanja strukturnega razmišljanja. Toda potrpežljivost in delo bo vse zmeljelo, in tu je rezultat razvijajočega se igrišča-popolnoma odprt avtomobil in dva zajetna loka, ki ležita na asfaltu, vsak v teži, ki mora biti nekje otroci, saj zanje ni prostora za njih avto. Na posebnih stojnicah bomo morali pustiti loke v garaži. Kako praktično je to, naj tisti, ki so imeli srečo, da so se na brezdušni kabriolet uvrstili v dober moskovski dež. Nismo imeli sreče.
Vožnja v obeh odprtih avtomobilih daje resnično užitek v letovišču - vendar se z velikimi hitrostmi začne veter oprijeti in zavijati. Zato je bolje, da ne vozite, ampak gremo v letoviški način - sproščeno in počasi. Ker se po 60 km/h vetrič spremeni v veter, in resnično želim dvigniti stranska očala do postanka. In s hitrostmi več kot 80-100 km/h z spuščenim vrhom je priporočljivo, da se vozite šele po noči v klubu, da prezračujete glavo v vsakem pomenu besede. Zgodaj zjutraj so ceste prazne, voznik pa tvega samo sebe in potnike. Vendar pa je na Citroenu to mogoče storiti z loki, na mini je tudi zaščita in druge težave: za naslonjali za naslonjala so varnostni loki in blazine so pred nami.
V zaprtem stanju imata Mini in Pluriel eno majhno, za nekoga pa morda velika težava premalo vidljivosti. Ogledala obeh avtomobilov so majhna, zadnja okna prav tako niso prevelika.
Znova zaženite matrico. Oba avtomobila sta v vsej zvezi. In tudi njihov prenos je moden. Prvi avtomobil je opremljen z variatorjem, drugim - robotskim petstopenjskim senzodrivnim mehaniko.
Mini variator se lahko spremeni v ventilator nedosegljivih prenosov vsakogar. Je izključno dobro nastavljen, zato je jahanje z njim v veselje. Težko je razlikovati po ušesu od običajnega mitraljeza. Na primer, značilni za spremenljive stroje motorja v določenih zavojih, ki jih spremlja napet hum, ko pride do koordinacije revolucij in hitrosti gibanja.
Variator ima tudi ročni način preklopa, ko je izbran eden od šestih fiksnih položajev. Toda zaradi popolnosti nastavitve samodejnega načina ročnega se zdi, da ne posebej je potrebno - torej, razen igranja. Kljub temu je tu okrašena na odrasli način, kot so BMW in dirkalni stroji: gibanje sprednje ročice preklopi na korak spodaj in nazaj.
Roko lahko prenesete v priročnik in ga nato ne prenesete - potem bo avtomobil šel v športnem načinu. Vse iste samodejne mehkobe in mehanska odzivnost, le vse to je z večjo hitrostjo.
Tudi komunikacija z robotizirano mehaniko Plyivl robotiziranega senzodrive je bila tudi zelo prijetna. Značilno trzanje med samodejnimi premiki prestav smo zaznali kot neizogibnost in jih nismo bili pozorni. Toda primer je nepričakovano uničil elektroniko - začelo je sijaj, toliko, da je včasih ravno prav, da pokličete vlečni tovornjak. Sprva se SensoDrive, ki deluje v samodejnem načinu, ni vedno preklopil s spodnjim na najvišjo, škatlo pa je bilo treba potisniti ročno - vendar so bili to še vedno cvetovi. Jagode so se začele, ko so elektronski možgani škatle preprosto zmanjšali - motor deluje, vendar ni povezave s prenosom in avtomobil ne gre. Prvič so pomagali dobri prometni policaji (takšni) pomagali - avto so valjali s ceste. Tako smo zdravili z njo: vzeli smo terminal iz baterije, počakali nekaj minut, spet nataknili. Računalnik se je ponovno zagnal, napaka je bila vržena, avto se je vozil. Ko je opravičujoč, toda v dveh dneh se je testna vožnja ponovila štirikrat! Seveda je škoda. Sensodrive ima nekaj Trumpovih kartic, od katerih so glavne prihranke goriva in sposobnost pozabe na sklopko. Da, in tudi sam Pluriel naredi dober vtis: na cesti ni tako velik kot mini, vendar zelo dobro premaga enega izmed tradicionalnih ruskih težav: precej energijsko -intenzivno vzmetenje zagotavlja dober kompromis med udobjem in stabilnostjo. Kaj pa s precej visokim telesom izgleda skoraj dosežek. In motor je kljub relativni skromnosti precej prijeten za ravnanje. Zdaj, če bi bila celo bolj verjetno prenosna elektronika ...
Tip retro. Podpora za slog tega mini je poenostavila oblikovalce BMW, da so delali na generaciji idej, vendar je zapletla postopek izvedbe. Dejansko je bilo v tradicionalnem slogu potrebno vnesti ogromno število tistih kontrol, ki se preprosto niso mogli pojaviti na masi in super -delay mikro linijah petdesetih. Napetost se je splačala: vso to obilje palice in številk različnih velikosti povzroča prijetno in skoraj pozabljeno radovednost. Lahko jih pregledamo dlje časa, zato je v prvih nekaj tednih rudarjenja mini občutek novosti zagotovljen. Na primer, te ročice, ki so gumbe nadomestile s konzolo-so še vedno precej v duhu bodisi 50-ih bodisi organov za nadzor zrakoplova, ločene z oklepaji, da se prepreči naključna vključitev.
Retro vtis celo ustvari pristanek za volanom: steklo, ki se rahlo premakne v sredino, spominja, da je bil nekdanji mini zelo ozek stroj. V našem mini, v celoti v skladu s spreminjajočim se slogom črkovanja, ni vsaj blizu - vsaj naprej. Zgodba se že nekoliko razlikuje od zadaj. Vključno s prtljažnikom, ki odpira popolnoma verodostojno resnično mini: pokrovi so spodaj. In njegova glasnost je v bistvu zadostna: 120 litrov z zloženim zgornjim delom in 165 - z dvignjenim. Potrebno je več - zložite zadnje sedeže.
Najdbe in izgube. V Citroenu hrepenenje po preteklosti ni šlo tako daleč kot v Mini. Zdi se, da proračun ni dovolil: instrumentna plošča je popolnoma izposojena iz šob C3 in C2. Kakšen bi bil kompliment pred tremi leti, danes se zdi, da je ta okroglost zastarela. Še vedno je zadovoljen s temi najdbami oblikovalci, ki očitno nikoli ne bodo zastareli. Na primer, sferične rešetke deflektorjev prezračevalnega sistema so preprosto navdušene s kombinacijo preprostosti in funkcionalnosti: z njimi lahko tok usmerite kamor koli, vendar je peni. Temu lahko rečemo oblikovanje s kapitalsko črko.
Ustvarjalna obdelava retro sloga je videti kot digitalni instrumentni ščit. Stopnja utripanja števila hitrosti na sredini je ravno tako, da ne bi motila voznika in ostala v razumni natančnosti. Tahometer trak vzdolž zgornjega roba je ideja, ki se tako dobro prilega slogu napredne retro, da ne bi bili presenečeni, ko bi to videli na drugih modelih v slogu 50-60-ih. Dekorativnost te stvari sploh ne ovira odvisnosti.
Ostalo bi rad malo obnovil. Preprosto neverjetno je, da se videz Pluriela in njegove instrumentne plošče dojemamo na tako različne načine: zunaj stroja je svež in izviren ter znotraj ...

Besedilo Sergey Sorokin, Valery Chusov
Fotografija Andrey Danilov
www.gals-klub.ru

Zahvaljujemo se BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, Avtomir, (095) 234-3366 in Yacht Club Gals, (095) 778-1675.

Citroen C3 Pluriel
 
Motor je bencin, 4-valj, po vrstnem redu
Delovni obseg (kubični meter) 1587
Power (L.S. pri RPM) 110 pri 5750
Trenutek (NM pri RPM) 147 pri 4000
Sprednji pogon
5-stopenjski robotski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 3934/1700/1559
Kolesa (mm) 2460
Opremljena masa (kg) 1177
Največja hitrost (km/h) 185
Pospešek do 100 km/h (c) 11.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 8,3/5.5
Stroški preizkušenega avtomobila od 16.840 (preizkušeni avtomobil je -19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
Motor je bencin, 4-valj, po vrstnem redu
Delovni obseg (kubični CUB) 1598
Power (L.S. pri približno/min) 115 pri 6000
Trenutek (NM pri RPM) 150 pri 4500
Sprednji pogon
Variator menjalnika z imitacijo 6 korakov
Dolžina/širina/višina (mm) 3635/1688/1416
Kolesa (mm) 2467
Opremljena masa (kg) 1265
Največja hitrost (km/h) 182
Pospešek do 100 km/h (c) 11.2
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 11,2/6.0
Stroški preizkušenega avtomobila od 25.600 (preizkušeni avtomobil je 31.621)

Tako kot v različici kombilimuzine je tudi Mini kabriolet mogoče kupiti v naših treh različicah, ki se razlikujejo predvsem po moči motorja. Ne prestrašijo se poceni: tudi eden z motorjem z 90 konjskimi močmi od 23.600. Cene za najvišjo različico Cooper s z motorjem 170 KM. Začnejo se s 32.500. Cooper, ki smo ga preizkusili, je lahko optimalen glede na stroške in rezultat - 115 sil je dovolj, da dokažejo pravilo, velikost ni pomembna in ne potrebujejo posebne kvalifikacije voznika, da jih v celoti izvede. Ali voznik.
Namigi o veliki preteklosti, na kateri je deloma uspeh MINI, se odvija tudi v konceptu Citroen C3 Pluriel. Zaokrožena silhueta in drsenje po vodnikih sta pošteno izposojena od znamenitega zadetka 2CV. Res je, pri dveh konjih je bila ta oblikovanje telesa sredstvo za poenostavitev in zmanjšanje stroškov telesa, kar je Pluriel težko kriviti. Vendar pa je predal za kritje dvojnih Chevronov še vedno relativno poceni in pol cenejši od mini, če primerjamo najbolj skromno možnost z 1,4 L/75 KM motor. Vendar pa s celotnim naborom Pluriel možnosti stane nekaj manj kot 20.000 - ceneje od najcenejših mini. Res je, v tej kategoriji avtomobilov cena običajno ni pomembna ... ali ima, ampak nasprotno: ceneje - slabše.

 
 

Izvor: "Avtopilot"