Testna vožnja Citroen C3 od leta 2002

Flegmatic, sanguine, kolerorik

Ni skrivnost, da kateri koli predmeti in stvari, ki obkrožajo človeka, tudi najbolj protozoi, iz domačega vsakdanjega življenja, na primer stol, skodelica ali škornji običajno ne samo izpolnjujejo nekaterih samostojnih potrošniških zahtev, ampak praviloma izpolnjujejo to slog, okusi in temperament njihovega lastnika. In skoraj na prvem mestu so takšne zahteve predstavljene avtomobilu, kar je nekakšen odraz idej njegovega gospodarja o svetu, pa tudi bodisi gostujoča kartica, prehod v njegov krog ali obratno Maska resnično bistvo posameznika. Glavna stvar je, da pri izbiri ne storite napake, tako da vam ni treba igrati vloge nekoga drugega v moji improvisabilnosti ...
 
Majhni avtomobili so vsekakor utilitarni in poceni. To je prvi stereotip. Drugič: predvsem pravičnejši spolni nagon na spopadih. Drugi: Ker je avtomobil cenejši, pomeni primicialno opremljeno. Ne predlagam, da teh izjav ovržem s peno v ustih, vendar bi še vedno dvomil. Konec koncev, po dolgih vzpostavljenih kanonih opazno zoži obzorja spoznanja žal za patetično. In mi, novinarji, za širino pogledov!
Nenehna rast priljubljenosti avtomobilov z vse bolj skromno velikostjo je bila v Evropi označena takoj po drugi svetovni vojni in v zaostali Ameriki v 70. letih, kar je bilo posledica številnih razlogov. Obstaja cenovno ugodna cena in energetska kriza in neskončna prometna zastoja ter povečanje koeficienta koristne količine in davki za odvečno težo. Nikoli pa ne veš, kaj še! Toda obstaja en razlog, prikrit za arogantne in nedavno bogate rojake: v dolgo uveljavljeni družbi z prevladujočo katoliško in zlasti protestantsko moralo, da oglašuje svoj ton blaginje. To je tisto, kar je nouveau bogastvo, ki so ga poslabšali kompleksi fanta, ki so vlomili v ljudi, ki iščejo velikost in agresivnost vozila, da bi nadomestili njihove pretekle neuspehe, ponižanje in trenutne strahove. Zrela, prevladujoča osebnost je veliko bližja kategoriji razumne zadostnosti kot kategorija prestiža. In dolgotrajno povečanje prodaje otrok razreda v teh dokazih o novem, normalnem, civiliziranem in ustreznem odnosu do lastnega pozicioniranja v življenju.
Z navidezno širino izbire neposredni konkurenti po velikosti, ceni in svežini v tem razredu niso toliko. Toda, ko smo poskušali sprejeti najbolj različne modele, smo se odločili za naslednjo Trojico: Citroen C3, Ford Fiesta in Volkswagen Polo. Vse z bencinskimi motorji 1400 cm3 in mehanskimi menjalniki. Preostali njihovi tehnični parametri pa so neverjetno blizu, avtomobili pa se na sliki maksimalno razlikujejo. Zdaj je še vedno ugotoviti glavno stvar: je prvi vtis, videz, bistvo teme in kako natančni in daleč so na voljo izračuni ustvarjalcev?
   
Dinamika, kljub skromni oskrbi z energijo, ne morete reči o nikomur iz Trojice: on gre in hvala, ker ste se pomerili! Avtomobili so izjemno veseli, veseli. Toda vsi trije prosijo za visoke hitrosti, da pokažejo spodoben mestni tempo. Morda je samo fiesta sprejemljiva s srednjimi hitrostmi. Toda to prednost unovči dejstvo, da se na začetku voljno zapre, mora biti pedala sklopke sproščena izjemno previdno in hkrati rahlo. V tem ozadju so tekmovalci veliko bolj priročni, zlasti Polo, na katerem lahko sklopko varno vržete. Da, in preklopiti tukaj je užitek v dvomih o tem, kateri menjalnik ne nastane. Ford je tudi precej razumljiv, vendar Citroen takoj določi položaj kratke in precej oddaljene ročice KP od voznika KP. Toda C3 je tihega, vendar VW napoveduje zvok napetega motorja. V boju z naraščajočim zračnim tokom pritožb nihče ni nastal.
Nisem prepričan, ali v razdelku z veliko hitrostjo pišete o prisotnosti mesta za levo nogo, vendar Fiesta načeloma nima, tudi noge, ki je veliko srednje veliko Pedala in oblazinjenje, in preprosto ni nikjer, da bi nog postavili, razen da bi se dotaknili zase. Nisem se mogel navaditi. Toda Polo ima seveda predolgo kap levega pedala, kot pa za večino Volkswagen. In še vedno ga ne želim razpršiti na visoke, primestne hitrosti, ko greste 120 km/h, zdi se, da je to težko dati stroj. Toda Fordik se dobesedno nestrpno bori na avtocesti, celo pozabi na svojo skromno velikost in se utaplja nič slabše kot na nekaterih Mondeu. C3 ima značilno značilnost dražjih modelov in posredno povezan z gibanjem v ravni črti, zlasti pri velikih hitrostih. Mislim na obsesivno in grdo Zummer, ki signalizira nenasičene varnostne pasove. Seveda ga preklinjate, ko pridete za volan, samo da streljate ali vozite sto metrov vzdolž voznega pasu, a napravo tudi disciplinira. Čeprav je na Citroenu, da obstaja način, da s pritiskom na gumb za rdečo označevanje utihnete, boste zavajali krmilni sistem, vendar ne priporočamo, da mi, kategorični podporniki pasov. Z vidika zaviranja, vse dobro opravljeno, kar z rahlo težo ne preseneti. Toda najučinkovitejše in najučinkovitejše zavore so se pojavile na Fiesti. In C3 se je izkazal za najbolj prepir, po volji se prikloni, ko ga je trgal na postanek.
Upravljanje bomo začeli pri povečevanju: Polo, čeprav izpade iz zavoja, sploh ne preplavi s poti. Na splošno je najbolj predvidljiv od vseh in, če pozabite na mejne režime, izvaja ekipe bolj jasno konkurente. VW ne samo pravilno usmerja, ampak tudi popolnoma preklopi prestave. Prav tako je izvedeno tudi vse ostalo odprtje vrat, delo stikal za volanski obroč itd. Čeprav ravno prav to dostojanstvo nisi vedno na mestu, ki ste ga že drgnili v čudno vrsto, in utripanje še naprej prosi za nekoga o usmiljenju.
Fiesta je morda nekoliko manj primerna za voznikove ekipe, čeprav vsa dejanja izvaja z minimalnim, komaj opaznim zamudo, a kot da bi bila bližje življenju, bolj zabavna. Celo ujel sem se, da sem ga primerjal s fokusom, ki poteka v naši uredniški pisarni, dolgoročnih preskušanj virov, precej precej in znanih v številnih niansah vedenja. Najbolj neverjetno je, da se mi zdi, da so se mi velikost in zmogljivosti v primerjavi s kompaktnim sorodnikom celo pretirani! Da, pri mestni gneči so zaželene skromne dimenzije in ne bi zavrnil nenehno vozil z monterom, zlasti takšnimi, trivratnimi, če ne gre za strošek, kar je opazno višjo od Fokusovske. To pravkar pojasnjujejo avtomobili Vsevolozhskiy po posebni, znižani ceni, avtomobil razreda C pa prekine obleko mlajše sestre.
Citroen se v svojem vedenju popolnoma razlikuje od drugih. Najprej ima veliko kul kot vrtenja sprednjih koles. Na lestvici celotne dolžine avtomobila se polmer obračanja zavoja ne zmanjšuje preveč, toda kako C3 z najbolj zvitim volanom piha obraz v stran, naredi odličen vtis, da se umaknete s najbližjega parkirišča en ali dvakrat. Poleg tega je tretja tretja v manevriju izjemno natančna in občutljiva. To olajša električna moč krmiljenja s spremenljivko, odvisno od hitrosti. In precej presenetljivo je, da avtomobil ostane skoraj vodoraven, ko se prenaša celo resen zavoj, kjer tekmovalci obupno cvilijo s pnevmatikami, vendar je opazno višji, teoretično pa bi moral biti nagnjen k valu. Žlica katrana, čeprav čaj, lahko domnevamo, da je C3 zelo nizka posajena in je zlahka udarila po dnu za izbokline tistega, kar se včasih imenuje draga. Polo in Fiesta sta opazno višja, še posebej zadnji, da se vozite po mejah na Fordu, je lahko skoraj neboleče za pragove.
Ergonomija Citroena je zelo ekspresiven in poseben salon, zdelo se je, da bo prišel k nam iz prihodnosti ali iz eksperimentalnega laboratorija umetniške notranje dekoracije. Poleg tega materiali niso nič manj prijazni in jih kombinirajo ne le v barvah, ampak tudi v teksturi in togosti. Tukaj tekmovalci-tradicionalisti še zdaleč niso obratni. Seveda lahko drsalko C3 štejemo za digitalni instrumentni ščit, kjer polkrožna lestvica tahometra A La 50s uokvirja veliko število indikatorja hitrosti, narejenega v kotnem slogu 70 -ih. Eklektična, vendar izrecno, tako da kazalniki merilnika hitrosti niso dozoreni v očeh, rahlo se upočasnijo, poberejo in se navadite na to metodo dojemanja informacij v samo pol ure.
Fiesta zaključek ne povzroča pritožb in se preprosto ne povzpne v oči, kot je dobro zataknjena obleka, ki je dolžna biti preveč opazna. Toda salon Rolo je narejen, kot da smo za vedno zamrznjeni na ravni kvadratnega dizajna 80 -ih takšnih arhaičnih, morda ne bi našli v nobenem zdaj proizvajanem avtomobilu. Koktajl Volkswagen je videti tako: dolgočasne vrat plošče, eleganten štirikoletni volan pod modnim polkrožnim vizirjem in torpedom, se zdi, da je golf 2. v ozadju AIL C3 in Fiests bistveno bolj zanimivo, toda tisto, kar je kljub temu všeč VW je pod vrati pod vrati naravni oprijem.
Z vidljivostjo razreda v težavah ne bi smel biti po definiciji, ampak majhna zunanja ogledala Citroen zapuščajo mrtve cone na straneh. Čeprav, če pogledate naprej, C3 daje tisto, kar smo v zadnjih letih tkali, ko se sprednji regali zaradi mode in poenostavljanja približajo voznikovemu obrazu. In manjša kot je razdalja do njih, večji je gledanje sektorja, ki ga jedo. Torej, v kinu so stojala, ukrivljena v loku, nameščena veliko dlje od vas, kot je zdaj sprejeta! S polo je taka zgodba v krogu popolnoma jasna, zadnji pregled pa je odrezan zgornji rob kozarca petih vrat, v razdaljo pa se lahko samo ozrete za hrbtom skozi stranska ogledala. Poleg tega je v neugodnih vremenskih razmerah, ko morate aktivirati sprednje brisalce, desni povodček na najbolj oddaljeni točki njenega vala tik pred voznikovim nosom in za trenutek zamrzne. Ta hišnik, ki nenehno nahaja, moti veliko več kot levi, ki ga opazujete le v gibanju.
Voznik je vedno pomemben, kako sedi na stolu, kako priročno se nahajajo kontrolniki. In izkazalo se je, da Ford z odhodom nima prilagoditve krmilnega stolpca in je treba bodisi raztegniti do volana bodisi preblizu. In preden se na srednjem stojalu visi trije vrat (na primer na testu), varnostne pasu sploh ni mogoče odvzeti. V C3 se nenehno oprimete desnega rokava do gumba za viseče končne gumbe z ostrimi robovi na stikalu brisalcev, ki podvajajo nastavitev glasnosti radia. Poleg mojega srca, simpatičnega mesta, sovražnikove roke, ki je bila pritrjena z naslonjali za roke (čeprav le kot možnost). So ozke, ovce in komolec verjetno ne bo počival na njih, preprosto zato, ker neizogibno drsi, vendar se zelo posebej vmešava in jih nenehno vzkličete z rokavom, saj niso veliko zadržani od gibanja navzgor, niti pomanjkanja blažilnika v vrtljivih tečajih.
Kakšna praktičnost ima še vedno praktičnost tesno potrkanih čisto urbanih strojev? No, na primer, lahko dodate drugo vrstico sedežev in nekaj naložite v zlobno zajetno. Na prvi pogled ni problema, le vredno je razmisliti, da Francoz razvije le zadnji del, čeprav v delih, blazina pa ostane negibna, kar ne omogoča, da bi tla prtljažnega prostora spremenila v letalo. Poleg tega obstaja precej krhka plastika in resnično obstaja tveganje, da jo poškodujete. Toda pri utemeljitvi tega je treba opozoriti, da Citroenchik, ki je širši od vseh, odpira usta nenavadnih vrat prtljage in voljno sprejme količino smeti nepričakovano za svoje dimenzije. Toda za stran druge vrstice C3 ni preveč prostoren po dolžini, vendar je najvišji, tako da, če morate tam zaseči visoke potnike, lahko odstranite sprednje sedeže in dosežete kompromis. V primerjavi z njo sta polo in fiesta opazno nižja in občutljivo stisnjena na glavo z zadnjimi potniki, v dolžini noge pa je Ford nekoliko prednosten. Volkswagen ima še eno značilnost števila majhnih zabojnikov v kabini. Štela sem 11 (enajst!) Žepov, zmešnjav in škatel, ki se nahajajo na sprednjih sedežih. Kaj dati tja? Cigarete? Žvečilni gumi? Beležka? Vseeno, nekoliko preveč, tudi za bolharske trge. Čeprav nekdo segreva dušo ... moram reči, da ima Citroen tudi v preprostih različicah veliko brezplačnih možnosti in dober stereo sistem ter električni pogoni zrcal-Stakeles in štiri zračne blazine. Toda VW je prišel k nam v popolnoma asketski različici, a ker je bil avtomobil že zvit leto in pol in petindvajset tisoč, je vredno razložiti, da nam zdaj takšna različica ni dobavljena. Seveda lahko Rolo naročite prazen kot boben in potrpežljivo počakate na tri do štiri mesece, vendar za razumno doplačilo približno 1000 dolarjev je na voljo sprememba s celotnim paketom storitev in jih obravnavamo skupaj veliko ceneje kot če jih vtipkate. To pomeni trdi paket! In Fiesta je obiskala našo zgornjo konfiguracijo, tako da je ni enostavno objektivno oceniti. Po eni strani, ker salon iz lahkih usnjenih podkupnin in naredi svet zunaj okna lažje in bolj veselo tudi v mračnem zimskem popoldnevu, na drugi . In vredno je pozornosti posvetiti ceni linije od ...
Življenjepis sklepov, ki jih je običajno najtežje iztisniti iz sebe, je tokrat preprost in jedrnat. Rolo je na tej dirki precej težko tekmovati: stroj je precej navaden in celo arhaičen. Čeprav je to mogoče, bo to pritegnilo nekatere kupce, za katere nič ni zaničljiva oblika v primerjavi z vsebino in domnevnimi Volki. C3 je njen očiten antipod, katerega smešen videz vam ne bo omogočil neopaženega na cesti. Poleg tega vam obljubim veliko ur nepozabnega užitka, dokler stroj ne postane zelo znan, kar se neizogibno zgodi tudi z izjemno izrednimi predmeti. In potem se pripravite na dejstvo, da boste morali spet iskati vir navdiha za volanom. Fiesta po mojem mnenju v razumnem deležu združuje delež zdravega praktičnega Tradicionizma in vesele, necerealne dispozicije. Res je, drago je. Toda resnica, kot veste, najpogosteje leži na sredini.

Kako izgledajo
Nikita Rozanov
Zunaj: V svojem dizajnu so vsi isti avtomobili, predstavljeni v testu, z izjemo Citroen C3, imena otrok iz VW in Forda kupcu poznajo skoraj tri desetletja. V tem času se je videz polo in Fieste seveda spremenil resno in več kot enkrat, zdaj pa je nekaj stoletnic videti sveže in je v potoku dobro prepoznano. Zadnjih nekaj let Citroen Products, žal, niso odlikovali svetlega in šokantnega dizajna, danes pa se podjetje aktivno bori za vrnitev prejšnjih položajev na tem področju. Kot rezultat, sta tako obraz kot silhueta C3 najbolj značilna in akutna. Zahvaljujoč temu, nenavadne štiriočne optike za ta razred, obraza polo tudi ne moremo imenovati brez spin, ampak je to morda edina svetla lastnost avtomobila. Zasnova Fieste, zlasti v 3-vrat različici, je zelo harmonična in moderna. To je radovedno, saj Ford še vedno upravlja s svojim lastnim slogom New Edge (New Line), ki je letos slavil svoje desetletje.
V notranjosti: Znotraj je rešitev zelo blizu, podobnost oblikovalskih načrtov pa se kaže najbolj opazno, ker so na enak način ... plošče naprav celotne Trojice praktično ponavljajo isto kompozicijsko temo in obliko, in če so Predstavljen tudi za trenutek, narejen v skladu s temnim vrhom svetlobnega dna, kot je to storjeno na Citroenu, in odstranite embleme z Rudderji, bodo verjetno lahko opredelili samo avtorji oblikovanja in strokovnjaki. Fords je celo pozabil na svoj rodni novi rob, ki je dobro delal v notranjosti modelov KA in Focus ... kaj je globalizacija? Toda nacionalne značilnosti je še vedno težko skriti: francoski lik se kaže v netradicionalnem ročaju zapiranja vrat, zasnovi difrosterjev in kombinaciji naprav A La Scooter. Se je težko navaditi? Brez problema! To je odgovor nemških oblikovalcev. Voznik VW ima težave, res vse ni vodoravno in pravilno, vendar brez čustev.
Povzetek: Čustvena komponenta sodobnega avtomobilskega dizajna postaja vse bolj pomembna. Hkrati se videz avtomobila spreminja veliko bolj mirno kot njegov notranji prostor. Vendar obstajajo izjeme. V našem primeru je to oblikovanje Citroen C3. Mogoče pa je Polo še bolj primeren za vas?
Besedilo Vladimir Smirnov fotografija Aleksander Nozdrin
 

 

Izvor: Avtomobili