Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

Hiša igrač

Če nekdo kupi kompakten avtomobil, to ne pomeni vedno, da ni dovolj denarja za več.
 
Proti vetru
Vsako leto je domači avtomobilski trg vedno manj kot bazar. Počasi, a zanesljivo se umakne fanatično občudovanje limuzin, vse več kupcev vidi prednosti univerzalnih in celo minivanov. Zdaj vsi ne kupujejo večkratnih motorjev, ampak tisti, ki si ga resnično želijo. Kako cigaretni dim razblini z mitom, da super -mini avtomobili niso resne, skoraj igrače.
 
Vse to je zagotovo super. Vendar pa samo danes želimo videti drugače v avtomobilih razreda B. Predstavljajte si, da Supermini ni le praktično prevozno sredstvo za mesto, ampak svetla, prijetna igrača za oči in dušo. Zakaj ne? Samo poglejte trio naših tekmovalcev. Popolnoma nova in tako nenavadna Nissan-Mikra, katerih evropska prodaja se je začela to zimo, Citroen-S3, zvesta avantgardnim zavezam dvojnih Chevronov 4050-ih in sedeža-ivisa, vroče kot plaže istega letovišča Strinjam se, da je štetje teh avtomobilov preprosto skoraj kriminalno po avtomobilih. Igrače! Toda za koga: fantje, deklice ali uniseks? Pa poglejmo.
 
Vozimo niklja?
Ali obstajajo igrače prestižne ali ne? Nekdo je stara lutka z raztrgano nogo, kupljeno v Selpu pred sto leti, dražji od najlepše zlate Barbie.
 
Po drugi strani pa Supermini z zvezdo s tremi žarki ali štirimi obroči na rešetki radiatorja neposredno kriči o svojem lastniku: poglejte ga! Lahko si ga privošči! Z vidika brezčutne logike niti Nissan, niti sedež niti Citroen ne nanašata na zelo prestižne blagovne znamke.
 
Vendar pa oseba, ki gre v mestne odprte prostore v Mikra, C3 ali IVIS, lahko gleda ne le na lastnike Togliattija in korejskih potrošniških dobrin, temveč tudi na tiste, ki potujejo v evropske ali japonske stroje za golf razred. Konec koncev ni kupil otroka iz prihrankov. In preprosto mu je všeč! Nemogoče je dati prednost nekomu iz Trojice.
 
Strastne in lepe oči
Toda videz igrače je zelo pomemben. Ne, ne tako najpomembnejša videz igrače je najpomembnejša. In potem sedež izgubi proti tekmovalcem. Na splošno ni ničesar, kar bi krivilo natančno figuro IVIS. To je precej moderno, potegnjeno, mladina preprosto ne pušča občutka, da smo ga nekje videli: ne na novem polo ali na IVIS prejšnje generacije. Edino, kar resnično ugaja optiko. To je znani oblikovalec Walter Da Silva, ki je prišel na sedež, ko je bilo delo na novi Ivisi že dokončano, dobesedno v zadnjem trenutku dalo senoritu goreče oči.
 
Kljub temu so čudoviti žarometi in luči kot dva para razkošnih dragih kroglic na praznem novoletnem drevesu. Če jih samo občudujete, ne morete odtrgati oči, a na splošno slika ni tako vroča. Zunanjost Nissana in Citroena je veliko bolj privlačna. Mimogrede, v dodatnem nakitu jih ne potrebujejo, saj z vsem videzom povzročajo oživitev na ulici in nasmeh na obrazu.
   
 

Živjo dekleta! Kot odgovor na dva prijatelja na primer pepela, ki sem, ki je videl Mikro, obdaril avto in, kar je še pomembneje, voznik z zapeljivimi nasmehi. Toda za turistom se je Ikarus nagnil za levo stran: fantje so si stisnili nos na kozarec, navdušeni nad prsti proti smešni lupini C3. Moj bog, kakšen čar! Huje od vsepovsod: od prehodov za pešce, od sosednjih avtomobilov, od zaposlenih na plačanih parkiriščih in celo policistov stražarjev. Avtomobil, ki daje drugim veseljem, ali to ni najboljša pohvala za oblikovalca? Pet se je odločilo za videz obeh!

Kuhinja za življenje
Igrača, srčna v najboljšem pomenu te besede, se tema v celoti odraža v notranjosti Mira in C3. Poleg tega milski salon najbolj spominja na ne, ne majhno veliko stanovanje, ampak sodobno kuhinjo.
 
 
Tu nam je všeč: v salonu Michk čutite oblikovalski pristop do vsake malenkosti, poleg tega pa kakovost izvedbe ne povzroča vprašanj
   
Cilindrični deflektorji in volan s tremi kraki ne morejo skriti očitnega dejstva, da je salon Seama le variacija v notranjosti Volkswagen-Polo
   
Prišel sem na počitnice, takšen občutek ne odide v salonu Sitro. Podobna kombinacija sloga, individualnosti in ugodnosti v razredu Supermija redko najdemo
 

Ah, kako luštno plastično oblazinjenje torpeda, narejeno pod tkanino! In ročaji nadzora mikroklime so, kot da bi jih izposodili iz plinske peči. Elegantne kapuce in voluminozni žepi so dobri, hkrati pa delujejo kot ročaji vrat. Takoj se skriva v torpednih kavljih za torbe, hladno drsno v škatlo za rokavice in končno glavno atrakcijo, skrito v desnem sprednjem sedežu voluminoznega boksarskega kilograma, kot je za deset izbranih krompirja! Obstaja pa tudi drsni zadnji kavč, še posebej, če je več nakupov kot potnikov. Mimogrede, morda je Mikra najbolj prostorna v našem testu za moj osemdeset pet metrov, sedel sem na splošno priročno.
 
Kaj je še okusno? Ja, zagon motorja brez ključa za vžig, računalniškega računalnika, ki pomaga nadzorovati porabo goriva, priročne prostore v centralnem tunelu. Minusi? Ne verjemite, praktično odsotni. Razen če na dobro branju, a kompaktni armaturni plošči ni bilo prostora za senzor temperature hladilne tekočine. Upati bomo morali na krmilno svetilko. Vendar želim živeti v takšni kuhinji!
 
       
Glavni nadzor večine sodobnih avtomobilov ne povzroča pritožb, kar je celotna razlika v oblikovanju. Mikra, Ivisa in C3 samo potrjujejo to pravilo
     
Na armaturni plošči Nissan (levo na vrhu) najmanj pritožb, številke in lestvice SEAMA SpeedOmerja so se nam zdele majhne, \u200b\u200bv Citroenu (levo spodaj) popolnoma neprebrani tahometer
 

Povedali smo že o prednostih in slabostih vesele in malo kuge notranjosti C3 (glej limuzino št. 78, 2002). Takrat sta bili dve pritožbi: nepomembna montaža in neberljivi tahometer. Še vedno določite hitrost motorja na ušesu, vendar je skrb za sklop v primerjavi z avtomobili iz prve serije opazno zrasla. Vse plošče so zdaj lepo vgrajene, plastika ne zapira, glasbenost notranjosti pa je upadla. Res je, brez večnamenske zadnje police, moderano s številnimi žepi in predelki (na žalost ni na voljo Rusiji), prtljažnika TS-tretjinega prtljažnika. Velika višina obremenitve, ozka odprtina in skromna glasnost so takoj zaplačali.
 
Vendar je prijeten vtis, da se vsak sodobni avtomobil ponaša z edinstvenim salonom v Ivisu, ki se v mikrovalovni pečici topi hitreje kot sladoled. Žal, ne glede na to, kako so se trudili španski inženirji (če so sploh poskusili!), Vendar niso uspeli premagati duha Wolfsburga. Tu je vse črno, črno, kakovostno, priročno in neverjetno dolgočasno.
 
Če pogledate na španske supermini skozi oči kupca, ne toliko romantično, kot je praktično, morda bo najbolj všeč. Ne vem, morda je tako. Vendar je eno očitno: to je sedež, ki ima največ potniškega in udobnega pristajanja, čeprav je sam stol za odrasle velik, z dolgo blazino in razvito bočno podporo, odvzame prostornost od sedenja od zadaj.
 
     
 
V tem simpatičnem izvlečenju želim nekaj postaviti

Po številu uporabnih malenkosti, kot je kavelj na dnu torpeda ali migra migra-salesmana, v svojem razredu ni enakovrednih
 
   
Spodaj s stikala za volan, ročaj za zagon motorja

Branje računalnika na plošči dobro bere bočno vizijo

Ne, to ni ženska posnetek, to je ročaj vrat!
  
 
 
Okrogla zračna tema v kabini C3 na častnem prvem mestu

Vklop ogrevanja sedežev bo moralo biti na gumbu za hribo, ki se nahaja na levi strani blazine
 
  
Ne boste napadli toliko škatel!

V kabini C3 ni večfunkcionalne police in pritrdilni elementi so ostali zanjo

Krmilna palica zvočnega sistema je precej kompaktna in precej priročna

 

Držalo za skodelico je eden redkih elementov razkošja, vključenega v osnovni paket seata

Volkswagen izvor v salonu Ivis zagotavlja visoko kakovost montaže
 
  
Voznikov sedež je prav odličen: dolga blazina, razvita bočna podpora, veliko prilagoditev

Previdno so vrata odprta na ostrem robu lahka in poškodovana

Za razliko od Polo ima Ivisa polno veliko zadaj ogledalo tako desno kot na levo

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Ne bo majhno
Vsi trije avtomobili, ki so bili v naših rokah, so bili opremljeni z avtomatskimi menjalniki, ki sploh niso po naključju. Navsezadnje bi morala biti na voljo katera koli igrača za razumevanje, ne da bi prebrali kakršna koli navodila in razvoj modre abecede gladke sproščanja sklopke med dodajanjem plina. Mora biti tako, da je sedel in šel. Toda nekako se stroj razume s skromno glasnostjo? Konec koncev sta Ivisa in C3 pod pokrovom le 75 sil, Mira pa le še pet. Ali ne bo dovolj? Verjemite mi, ne. Za mesto je celo največ.
 
Avtomobilski inženirji so dolgo rešili težavo skromne glasnosti in samodejne škatle. Panaceja se imenuje prestavne stopnje. Veliko število glavnega para in kratki programi vam resnično omogočajo, da ne čutite njihove manjvrednosti. Poleg tega že od začetka Citroena in Ivisa na splošno tako močno pustijo, da si od užitka želite zapirati moje oči. Trenutek veselja je sladek, a minljiv. Za oznako 50 km/h se pospešek ne zdi več hiter, bližje stotini pa postane jasno, zakaj v podatkih o potnem listu obstaja več kot 15 sekund. Vendar pa je v Moskvi veliko več semaforjev kot kraji, kjer lahko pospešite na sto. Ne čakajte od otrok in blizu 200 km/h največje hitrosti. Od kod je prišla? Toda na eno in pol lahko zagotovo računate.
 
Če govorimo o osebnostih, bo Ivis zamrznil svoje blago. In v kratkem času in z največjo hitrostjo zmaga malo pri C3 in enako rahlo pri Miri. Za zavore ni pritožb (za nič, kar imajo vsi bobni). Na takih avtomobilih in uporabi se na splošno ne bomo zvijali.
 
Da, in zdaj sem skoraj pozabil: kratke prestave pomenijo, da motor pogosto deluje pri visoki hitrosti, zato ne bodite presenečeni, da ne porabite igrač. Nekaj \u200b\u200bveč kot 10 litrov na sto, upoštevajte norma.

Težji je težko
Toda odpustiti apetit za gorivo za igrače je lažje kot upravičiti pomanjkanje udobja na krovu. To ni stvar, če so ušesa položena iz cestnega hrupa, ljubljenega psa pa je bil vržen iz tresenja. Dajte udobje v ospredje? Tu je prednost C3 nesporna.
 
Za avtomobil, katerega kolesa ločujejo le dva metra in pol, ima Citroen le neverjetno gladkost proge. Toda dojenček v suspenziji nima zvitih hidropnevmatičnih losjonov: McEferson spredaj, zadaj tradicionalni francoski torziji. Toda pojdi, ti, delo, se mi uspe skrivati \u200b\u200bpred mano skoraj vse ohišja moskovskih cest. Razred! Škoda je, da tega ni mogoče reči o zvočni izolaciji, zlasti na kolesih. Konec koncev je Hum iz pnevmatik glavna glasbena nota Citroen.
 
Vendar ne ena. Sedež in Nissan z zvočno izolacijo imata isto zgodbo. Celo godrnjajoči glasovi motoristov, ki vlečejo pretirano breme na cesti. Španska suspenzija poroča vozniku in potnikom informacije o vseh cestnih luknjah, jamah in sklepih platna. Elastični knock-tough sega v kabino in gost tresenje boža hrbet. Subtilna prilagoditev vzmetenja vodi do dejstva, da na nesramnem asfaltu, nizko frekvenčna vibracija napolni salon. Senorita jasno gravitira evropski asfalt!
 
Toda težko vzmetenje IVIS se ne zdi tako po potovanju v Micre. Tukaj, kjer se bo tresel v dveh točkah. No, seveda, kratka medosna razdalja, kratka, gosto vzmetenje in 15-palčna kolesa z nizko profilno gumo. Vtisi so iz blata. Zakaj, ki se sprašuje, je tako brezkompromisnega značaja mestnega otroka? V nasprotnem primeru angleške gene v tovarni v Sanderlandu proizvaja Mira. Britanci so čudni ljudje akutne obvladljivosti, potrebujejo tako minivan kot Supermini.
  
Majhni školjki
To je resnica! Prvi metri za Nissanovim kolesom so prepričali o neskladju oblike in vsebine. Zunaj je MIR mehka igrača, zajca z roza ušesi, v resnici pa je jula, grozljiv vrh. Ali volkov mladič? Vau, kako trdno drži pot s hitrostjo za sto! In s kakšnim mladostnim navdušenjem zeleni dojenček z izbočenimi očmi spremeni smer gibanja le drži! Skoraj popolna odsotnost prečnih zvitkov je osvojena, tu so prednosti trde suspenzije. Razred!
 
Toda Nissan si še vedno ni zaslužil odlične ocene. Volan ni uspel. Sam volan je preprosto kul. Lepo takšno, v športnem okolju in majhnem premeru. Toda zvok pokvari električno energijo s popolnoma nespodobnim znakom. Kako je Nissanovo inženirjem uspelo doseči absolutno odsotnost jasnega reaktivnega truda, preprosto skrivnost. S tako praznim volanom želja po blazini hitro izgine. No, vsaj pri parkirnih hitrostih je Mikra ponižna in poslušna.
 
Toda Ivisa prejme odlično oceno zaslug. Resnost reakcij, hvalevredna vnema pri izvajanju voznikovih naročil, veličastnega volana, predvidene in pravilne navade pogona spredaj. Čudovit lik je prava igrača za razumevajočega voznika. Ni nadrejeno, ampak uravnoteženo pokušnost. Nositi vas, Ivisa, naslov kraljice rudarskih cest.
 
Citroen se seveda ne more pohvaliti z istim. Mehko vzmetenje je imelo vlogo in visoko telo zvitkov se začne zgodaj, rušenje sprednje osi pa pride prej, kot čakate. Vendar se vse to zgodi precej gladko, tako da ni težav z zajemanjem avtomobila. K temu dodamo informativno volan in dobro filtracijo nepravilnosti pri visokih hitrostih in na splošno dobro ravnanje.
 
In končno, nasvet za luštne mlade dame. Ne spregovorite o obvladljivosti, zlasti do srca. Za samozavestno in varno gibanje v vesolju so Nissan, Cesan in Citroen odlično prilagojeni. Toda kako se človek sprašuje, reaktivni napor? Prepuščajo svoje igrače moškim.
  
Pet nad štirimi
Doslej noben Supermini ni prejel ocene s 5 zvezdicami v oceni EuronCap, vendar mu je Citroen-S3 dobil najbližje. Več kot 28 točk (štiri zvezdice) med majhnimi avtomobili je doseglo samo Toyota Yaris, ki se v Rusiji uradno proda. Vse to, pa tudi dejstvo, da ima Francozinja že dve zračni blazini že v bazi, za štiri pa zahtevajo le 560 evrov, vam omogoča, da poimenujete C3 najvarnejše Supermini Rusije.
 
Ivisa si je prislužila tudi 4 zvezdice, medtem ko je dosegla 26 točk, strokovnjaki za EuronCap so ugotovili slabo zaščito kolena. V nasprotnem primeru je sedež na vrhu. Tudi v osnovni konfiguraciji lahko zaznate čelne zračne blazine, varnostne pasove in tri zadrževalne sisteme od zadaj.
 
Kar zadeva Mira, ta avtomobil še ni uspel opraviti testov Pan -Evropejske komisije, vendar ustvarjalci ne štejejo za manj kot štiri zvezdice. To je mogoče verjeti, ker je najmanjši Nissan opremljen z zelo odraslo osebo: štiri zračne blazine, od katerih sta dve v standardnem, pasu pretvarjanju, pritrditve za otroške sedeže Isofix. Torej lahko a priori štejemo za zelo varno igračo.
 
       
Mill -ovega ključavnice ni mogoče vzeti iz žepa. Z prepoznavanjem elektronske kode bo računalnik prižgal zeleno napis (tipko) na armaturni plošči in vam omogočil zagon motorja brez tipke za vžig

 
Ceste niso darilo, ampak pozornost?
Nič takega! In samo darilo je lahko zelo drago. Še posebej, ko gre za IVIS. Tudi v osnovni opremi CAAT ni poceni 12.738 evrov. Veliko, a kot da je strpno. Točno je, kot da. Glede na to, da boste morali za vse, razen s sredstvi pasivne varnosti, plačati dodatno, znesek bo zdrav. V minimalni sprejemljivi konfiguraciji ABS, klimatske naprave, radia, ogrevanje sedežev IVIS vas bo stalo že 14.940 evrov. To so še vedno cvetje, vendar bodo jagode. Samo dodajte stranske eire-beags, lita diske in meglo, dobro se bo izkazalo za 16 tisoč. Ne pozabite, da jurišna puška stane približno enega in pol. Torej do dvajset nedaleč! Nepravično se dobijo ceste.
 
Res je, Španci v bližnji prihodnosti obljubljajo, da bodo združili cene in celo pripravili poseben proračunski paket za Rusijo. Pravijo, da bo 1,4-litrski IVIS z vozniško blazino in klimatsko napravo stalo 11.500 evrov. Precej poceni in jezen. Toda to je v prihodnosti. Medtem si bolj kot Troyaka politika cen Ceata ne zasluži.
 
Situacija je drugačna z mikro. Prvič, veliko povpraševanje po njej v Evropi je privedlo do dejstva, da so kvote za Rusijo izjemno majhne. Nissan, ki vam je všeč, bo moral teči. Spomladi trgovci praktično niso imeli živih avtomobilov. Poleg tega Nissan prodajalci ne pozdravljajo gradnje avtomobila zase, ki ponujajo pripravljene konfiguracije. Avtomobil z 1,2 -litrskim motorjem, samodejnim menjalnikom, štirimi zračnimi blazinami, podnebnim nadzorom, ki je obiskal naš test, je ocenjen na 16.500 evrov. In to je brez abs in radia! Drago.
 
Vendar pa lahko takšno visoko ceno razloži z modelom novosti. Ne pozabite, da se cene Nissanovih trgovcev razlikujejo. Zato sem na telefonu obesil le pet minut, našel sem skoraj enak paket, vendar že za 14.700 evrov. Občutite razliko! Rad bi verjel, da se sčasoma stabilizirajo cene, trgovci pa bodo imeli čudeže pri uspešnosti proračuna.
 
Toda Citroen s cenami in opremo je polno: civilizirano in precej dostopno. Najmanj 1,4-litrski C3 stane 12.800 evrov. Poleg tega je že opremljena s klimatsko napravo in sprednjimi električnimi okni, da ne omenjam obsežnega arzenala varnostnih orodij. Zaračunate ABS in radio, dobite 13.570, skupaj s stranskimi blazinami, alu platišči in meglo z zimskim paketom in še vedno 14.320. Seveda ni mrtev, ampak za sodobne in modne supermini nič. Mimogrede, v marcu so se trgovci pojavili različica z 1,1-litrskim motorjem s 60 konjskimi močmi, katerega cena se začne z 9900 evri.
    
Odločili smo se:
Kot na sliki drsanja, za začetek ocenjevanja tehnike izvajanja. In tukaj je popolnoma oprijemljiva prednost Citroena, ki je razkrita povprečna ocena 4,5. C3 je redek primer, ko zunanja privlačnost avtomobila dopolnjuje le njegove potrošniške lastnosti. Izvirni, priročen, udoben, varen, zmerno trk in poslušen in, kar je pomembno, ne predrag. Jasno je, zakaj priljubljenost avtomobila raste ne le v Evropi, ampak tudi v Rusiji. Poleg tega vidite ne samo ženske za volanom tega stroja.
 
Tudi privlačnost Ivis in Mira je zelo visoka po povprečni oceni 4. Toda sedež je bil v prvi vrsti dvignjen s ceno, ki se komajda prilega racionalnemu okviru. Na splošno, Ivisa s svojimi cestnimi navadami, naj mi oprosti drage dame, igrača je bolj za moške.
 
Mikra, nasprotno, stroj, po mojem globokem prepričanju, je izključno ženska. Kot so nadgradnje v garderobi Fashionista: svetle, rahlo povzročanje, ki je rodila zavist prijateljem. Toda bodite pozorni, v tem avtomobilu bo vaš spremljevalec pritegnil preveč pozornosti! In to ni edina pomanjkljivost Nissana. Situacija je za kupca zelo neprijetna, ko je prisiljen sprejeti ne tisto, kar hoče, ampak tisto, kar daje. Ne pozabite na gladkost proge pod povprečjem. Za Evropo je takšno togo suspenzijo sprejemljivo, saj je Rusija komajda. Če želite odpustiti ta greh, ga morate imeti radi.
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 
 

Vir: Revija "limuzina" [06/03]