Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

Kukets in Cuties

Nissan Micra
Nova različica je bila predstavljena januarja
2003.
Nastaja s tremi in petvratnimi telesi ter celotno družino bencinskih in dizelskih motorjev.
Na naš trg je dobavljen z bencinskimi motorji - 1,2 litra, 65 litrov. z. in 1,4 l, 80 l. z. in mehanske ali samodejne menjalnike.
Možnosti dokončanja - udobje in razkošje. Slednje ponuja več možnosti v obliki podnebne kontrole, senzorja dežja, žarometov megle itd. Cenovni razpon je od 12.350 do 16.000 evrov.
Sedež Ibiza
Splošna javnost jo je prvič zastopala decembra 2001.
Tri- in pet vrat so na ruskem trgu dobavljeni le mehanski menjalnik, dva bencinska motorja - 1,2 litra, 64 litrov. z.; 1,4 l, 75 l. z. in trije dizel - 1,9 litra, 64 litrov. z.; 100 l. z. in 130 l. z.
Nastavite možnosti - Stella, Singo in Sport. Zanimivo je, da se funkcije športnega avtomobila dajejo usmiljenju najbolj nabiti dizelske različice. Cenovni razpon je od 12 119 do 20 975 evrov.

Citroen C3
Nastopil je poleti 2001, zasnovan je bil za zapolnitev niše med Saxo in Xsaro.
Izdelana je le v različici petih vrat in je opremljena s tremi bencinskimi in dvema dizelskima motorji.
Bencinski motorji so na voljo na domačem trgu - 1,4 litra, 75 litrov. z. in 1,6 l, 109 l. p., združeno z mehanskimi ali samodejnimi prenosi. Za najhitrejši avtomobil je na voljo polavtomatska naprava - Senso Drive.
Možnosti za konfiguracijo so raznolike. Cenovni razpon je od 12.500 do 17.000 evrov.
Ford Fiesta
Model šteje od leta 1976. Januarja 2002 se je pojavila najsodobnejša fiesta.
Možnosti so tri in pet vrat, s štirimi bencinskimi motorji in turbodizelom.
Tradicionalno so na ruskem trgu prisotne samo bencinske različice - 1,3 litra, 70 litrov. z.; 1,4 l, 80 l. z. in 1,6 l, 100 l. str, do zdaj le z ročnim menjalnikom.
Na voljo so štiri osnovne konfiguracije - Ambiente, Comfort, Trend in Ghia. Cenovni razpon je od 11.750 do 16.400 evrov.

Najprej je življenje avtomobile razdelilo na razrede, nato uradne niše, segmente in nato se pojavile kaste. Danes, kot se običajno opomni, avtomobil ni le prevozno sredstvo, ampak tudi simbol dobrega pomena, zaupanja v jutri in za nekoga je preprosto pokazatelj uspeha. In takšni bi morali biti vsaj v zvezi z našo resničnostjo močni, temni ali srebrni in nujno čistokrvni. V vsem tem je določeno moško načelo, kar postopoma pomeni konzervativizem oblik, sloga in prioritet.
Hkrati duša oblikovalcev in stilistov zahteva nove oblike, deleže, barvne kombinacije. In priskočijo na šibko polovico človeštva. Verjetno je za njih najbolj nepričakovane rešitve poklicane, da diverzificirajo našo resničnost, da pritegnejo pozornost drugih.
Zato smo se odločili, da bomo za preizkus sestavili ženski avto, da bi se malo sprostili od velikega in močnega. Ustvarjalo je, da naš domači trg v razvoju ponuja različne priložnosti tukaj. Po več dneh iskanj in pogajanj je bila izbira ustavljena v Nissan-Mikra, Seat-Avisa, Citroen-S3 in Ford-Phieste.

Boj za izvirnost
Reakcija drugih, ko se je naš kvartet pojavil na ulicah, je bila nedvoumna: ljudje so se nasmehnili, začeli razpravljati o nečem živahnem in se preseliti iz avtomobila do avtomobila. Ženski del sta pritegnila Mikra in C-tretji kot magnet. Avtomobili so bili obravnavani v vseh kotih. In tudi popolnoma moški, črna barva Citroen jim ni preprečila, da bi izpostavili svoje, izključno ženske vrline linij, oblik in razsežnosti. Nekdo je takoj krstil C3 s pitami, najverjetneje zaradi ovalne oblike in zunanjih podobnosti z njegovo najljubšo jedjo.
Mikra je bila še vedno brez konkurence. Njen bizaren slog, zmagovalna barva in še posebej udariti v lahki salon, tako da je zasenčila vse ostalo, da niti običajnega vprašanja ni zvenelo, koliko stane? Ta obleka dame je bila pripravljena neskončno preizkusiti.
Sedež in Ford prav tako nista bila prikrajšana za pozornost. In vendar so se približali bolj praktično. Tu so si bolj prizadevali pogledati v notranjost, da bi resno natančno ocenili raznolikost notranjosti, obilo funkcij in pričevanje naprav. Podobno dojemanje avtomobila je iz očitnih razlogov bližje avtorju, zato je bil videz IVIS -a in Fiest v naših tablicah o vrstah predhodno pripisan več moškim (upoštevajte, pravilno). Nadaljnja primerjava avtomobilov je nekoliko drugače poudarjena, ki ima več kot enkrat v primerjalnih testih. Zato se pogovorimo o njihovih lastnostih.
Nissan-Mikra
Zaradi veselih odtenkov lahke notranjosti enega najdražjih mira se za nekaj časa pozabite na pomen praktičnega pristopa do avtomobila. Želim samo igrati to igračo, pritisnem na gumbe in odpiranje vseh vrst predalov, vključno s skrivno, za vožnjo na nastavljivem zadnjem sedežu, ki se bodisi premakne blizu spredaj, nato pa zagotovi popolnoma sprejemljiv obstoj zadaj. In kaj je ključ čipa: Mira z njim neodvisno definira lastnika in veselo reagira na svojo prisotnost z vsemi vrstami elektronskih zvokov ali, nasprotno, zaklenjena vrata, je vredno le nekaj metrov, da se oddalji od avtomobila.
Seveda to ne pušča ravnodušnega, a nenadoma začnete razumeti, da so vsi ti Susi-Pushi le način, kako pritegniti pozornost in imamo pred nami popolnoma resen in premišljen avtomobil. Oprijemni volan, pretirano berljive naprave, jasen in zelo logičen sistem za nadzor prezračevanja, tudi s podnebnim nadzorom. Prav prav je, da damo nekaj največ in ni presenetljivo, če ga najdemo.
Najbolj opazna pomanjkljivost je oblika in odkrito japonski razponi gibov sprednjih sedežev. Od njih ves čas, ko nekam drsiš in četudi imaš mitraljez, ne morete sedeti, kot želite. Toda kljub temu so vtisi Nissanovega salona precej ugodni. Sprednja stran je precej priročna, presenetljivo strpna in zadaj, čeprav potniki verjetno čutijo glave s stilsko tekočo streho.
Ocenite vozne lastnosti MyrRH kot zelo uravnotežene. To nikakor ni najbolj simpatični avtomobil v našem testu, vendar je pustila izjemno prijeten občutek. Zaradi dejstva, da so vse njene sankanje zelo jasno razdeljene in ne morem, od avtomobila ne pričakujete nekaj izjemnega, vendar se vsi ukazi izvajajo čim bolj trdo. Torej, tandem 1,4-litrskega motorja s štiristopenjskim avtomatskim strojem je do končnega cilja do končnega cilja, če je potrebno, zlahka zasukate na 6200 vrtljajev in hkrati jasno in v času preklopa prestave. Seveda je vredno več aktivno - škatla je malo vročine, prizadeva si, da bi se spustil, če pa ne zlorabljate obrisa stroja, z njim zlahka najdete skupni jezik.
Isti obeski. Elastično in kratkoročno, hkrati se dobro spopadajo z manjšimi nepravilnostmi, zaenkrat dobro dušeni in vse ostalo. Seveda na resnih luknjah njihove zmogljivosti oslabijo, vendar še vedno dobro naredi Mikra. Avto je dober in z vidika obvladljivosti. Tudi v primerjavi s sošolci Nissan preseneti minimalni polmer zavoja. V nasprotnem primeru: natančni odzivi, zanesljivo vedenje v neposrednih in hitrih zavojih. Brez presenečenj ali presenečenj. Zmogljivosti sklopke v pnevmatikah je zmanjkalo - avtomobil izpade, hitrost je padla - spet se vrne v pot. Seveda to ni referenčni standard, ampak težko dobro. Enako lahko v celoti pripišemo akustičnemu udobju. Hiter strojni stroj seveda naredi svoje nastavitve hrupa, ki redno zasuka motor. Če pa ne zlorabljate pospeševalnika, mira postane tiha in ljubeča.
Sedeža-ivisa
Kljub dejstvu, da je navzven eleganten, dinamičen, je njegova notranjost zelo stroga, v temnem razponu, ki se postavlja na notranjo koncentracijo. Na splošno je to ravno nasprotno od zraka in prijazen mikrofon, čeprav čustva, kot veste, pogosto zavajajo. Glede na velikost šivovega salona, \u200b\u200brecimo, veliko bolj prostorna, vendar barvna paleta in organizacija delovnega mesta vzbujata druge občutke. Tu vsi potrebujejo volkswagen klasicizem. Preklopna stikala, preobremenjena z ograjo lestvice naprave, je podnebna namestitev visila z voznikovih oči - vse to se vidi, preizkusi in ocenjuje prej. Vendar ni sloga.
Zdi se, da mogočna sprednja plošča pokriva voznika in sopotnika, njena količina plastike prikriva. Volan tukaj se že premika v dveh smereh, sedež s tremi polnopravnimi prilagoditvami pa prijetno preseneti z razponi, zlasti vzdolžnimi. In oblika stola ni primer Mikrovskega, ki očara individualnost profila in dobro stransko fiksacijo. Kot rezultat tega se na sedežu kljub skromnemu (75 KM) motorju počuti veliko več kot navdušenje in zdravo agresivnost. Zadnji del je seveda utesnjen na kolena, streha pa je blizu vaše glave, vendar ob upoštevanju tega športa tega v resnici ne upoštevate.
Zdi se, da motor, ki ne kaže posebne okretnosti, kljub temu kaže samozavesten odziv. Ima popolnoma enakomerno, brez grama športa, čeprav teče hitro, hitro in popolnoma ne zaplete do svojih na videz skromnih priložnosti. Samo zgodnje in nekoliko nesramno delovanje omejitve hitrosti pri 5800 vrtljajih se spominja, da so ustvarjalci postavili funkcije športnika na avtomobilu s sto konji pod pokrovom.
Obeski so na prvi pogled kretnje in šport: morda so še bolj goste kot na Micre. Sedež skrbno spremlja vsako majhno nepravilnost na cesti. Toda, ko se bori z njimi, se avtomobil tako aktivno pretrese in vrže kolesarja, da čez nekaj časa pride do občutka nelagodja, ki sili, da zmanjša tempo. Mikra je pripadala vozniku vsekakor bolj naklonjena.
Upravljanje je dobro - ničesar ne morete povedati. To se še posebej počuti z veliko hitrostjo: avtomobil samozavestno drži črto in odlično predpisuje nežne zavoje. Nalogo malo zapletamo tako, da ponudimo Ivis z vijugastim serpentinom. In tu ni slabo, toda drsnik sprednje osi se pojavi preveč ostro - stroj postane dolgočasen v strmih zavojih.
S stališča akustičnega udobja Saat ni idealen. Poleg tega prvo violino igrajo pnevmatike, ki preveč silovito reagirajo na hrapavost prevleke. Motor posluša približno 3000 vrt./min. Vendar je njegova klet neagresivna in samo pomaga, da avto začuti bolje.
Citroen-S3
Ta urejena nagrada ženskega simpatije ni nič manj lepa v notranjosti. Že od prvih minut komunikacije z njim ga občutek lahkotnosti, igrivosti in oblikovanja ne puščajo. Zdi se, da gre za standardno kombinacijo sive in črne, vendar je tu dojemana tako strogo in monumentalno kot v isti seati. Nasprotno, nasprotno: obilje svetlobe in prostega prostora okoli melodij za nekaj neresničnosti - želim biti opazen, da bi z eno besedo ujel oči drugih.
Očitno želi, da pritegnete največjo pozornost, C3 in v razporeditvi delovnega mesta je v celoti izvirno. Dve barvni sprednji plošči z dvema rokavicama, srebrnimi blefi krvi, digitalna kombinacija naprav -niti ne dajte niti ne jemljejo hi -tech. Če pa tukaj zavržemo čustva, potem nekatere rešitve niso tako priročne. Kombinacija slepega tahometra s svetlimi pravokotniki nivoja goriva in temperature kaže na pozornost voznika, sili, da se na vsako napravo osredotoči ločeno. Tudi ročica menjalnika si zasluži omembo: prekratka, zahteva večjo pozornost - slaba selektivnost in jasnost preklopa.
V nasprotnem primeru ni slabo. Volan, tako kot na Seami, je urejen v dveh smereh, podnebna instalacija je še bolj priročna, razponi voznikovega sedeža pa so dobri. Res je, sam stol ni tako idealen, kot klasični Nemec ne dovoljuje, da se po dveh ali treh gibih usedete takoj. Tukaj dolgo časa stegnite v iskanju optimalnega, vendar ne morete popolnoma dobiti službe.
Zadnji potniki C3 se ne prepustijo. Majhna blazina, kolena zadaj, ki sedijo spredaj, streha pa je blizu glave. Seveda lahko tolerirate nekaj časa, vendar ne računate na dolgo vožnjo.
Toda dinamične sposobnosti Francoza niso v konkurenci. Všeč mi je ali ne, 1,6 litra in sto in več konj ni le dober oprijem, ampak tudi zelo srhljiv temperament. Motor je zmerno enakomeren, zmerno zloben in lahko napako najdete z elektronskim pogonom za pospeševanje - v redkih primerih neustrezno prenaša vaše ukaze.
Naslednji Citroen konj je nizka raven hrupa in vibracij. Iz teh položajev je stroj tako udoben, da pozabite na hitrost in samo lahke aerodinamične piščalke spominjajo na gostoto seciranega prostora.
Zdaj obeski. To je tisto, kar ni na najboljši način, prilagojen domačim pogojem. Trdi in kratkoročni so izjemno neprijazno vedenje na majhnih nepravilnostih, šivih in sklepih asfalta. Nenehni udarci povzročajo občutek brez obrambe, zaradi česar je prisiljen zmanjšati tempo. Seveda to ne more vplivati \u200b\u200bna obvladljivost. In čeprav se avtomobil vozi odlično na ravnem asfaltu, je še bolj agresiven in zanimiv kot Ceata bolj agresiven, vendar je vredno videti čips in luknje - avtomobil takoj skoči na stransko šepa. Škoda, saj v hitrih zavojih C3 omogoča.
Ford Phiesta
Gospa in simpatična od zunaj, v notranjosti rahlo spodbuja preprostost in asketičnost. Zagotovo je to značilnost enega najpreprostejših nizov, toda v ozadju celotne zbirke se ne morete oprijeti celotnega programa. Lakonska sprednja plošča, rustikalne naprave, odsotnost vseh svetlih točk. Hkrati so voznikova orodja skoraj brezhibna. Prijeten in priročen volanski obroč v odseku, v športno visoko in prijetno presenetljivo ročico prestave, trd sedež, zanesljivo odpelje v roke. Zdi se, da je povsod nabor prilagoditev minimalen, toda z vidika ergonomije je vse premišljeno in preverjeno na najmanjše podrobnosti. Torej, če sedite, ste že popolnoma drugačni glede notranjosti špartana. Ni pomembno, da obstajajo navadna klimatska naprava, tri dvojčke prezračevalnega sistema in mehanska nastavitev zunanjih ogledal. Vse to je priročno uporabiti. Samo nadležno je, da ni kraja in spletnega mesta za preostalo levo nogo - nenehno je v iskanju podporne točke. Precej prostorna spredaj, Fiesta, tako kot njeni kolegi, ne prepušča zadnjemu potniku. Spet, tesno kolena, je blazina nizka - boki visijo v zraku, vendar sprejemljivi po višini.
Vozne sposobnosti, če rečem, so dolgočasne. Motor 1,3 litra in 70 litrov. z., in celo raztegnjena škatla daje Fiesti preveč enakomerno, pogosto odkrito letargično. Avto mora biti ves čas malo, vendar potisnite stopalko za plin, pogosto z zmanjšanimi prestavami. In to pritegne povečan hrup in tako zelo glasen motor.
Tako kot kolegi, tudi obeski natančno ponovijo profil ceste, čeprav so v primerjavi z istim sedežem ali Citroenom veliko bolj zvesti tako vozniku kot majhnim nepravilnosti. S teh položajev je Fiesta bližje Mikra - kolesarjev ne moti neenakomernega asfalta.
Ford Management je predvsem zanesljiv. Jasne logične reakcije, dobre povratne informacije. Seveda vse tukaj ni tako izvrstno kot starejši brat osredotočenosti, vendar ne tako nervozen kot isti Citroen. Posledično je tudi v hitrih zavojih enostavno in enostavno nadzorovati stroj.
V iskanju ideala
Kot vedno na koncu testa, je glavno vprašanje: kaj bi izbrali? Tokrat se je večina razprav spustila na eno stvar: če je to samo in edinstven videz (okusi so različni), Citroen motor, Ford Box, notranjost je iz Mira in sedež od sedeža, potem ideal bi se izkazalo. Morda je to na bolje: različni avtomobili, njihovi liki in lastnosti omogočajo, da se vsi prebivajo na nečem čisto individualnem, privlačnem, tako rekoč, zase. Cene naših štirih in celoten segment s tem nikakor niso otroci. Isti Nissan Mikra, za vso svojo premišljenost in prekleto simpatično stoji kot avtomobil za golf razred - skoraj 16.000 evrov! Delno kriv za bogato opremo in mitraljez, a celo spušča presežek, bo ta lepa igrača v najbolj skromni različici potegnila 12.350 evrov. Naš Citroen C3, ki je bil naletel nič manj (z njim se nam zdi veliko več), potegne 14 tisoč evrov in hkrati ni le bolj namrščeno, ampak bolj prostoren.
Seat-Ivisa je prvak evrov v našem kvartetu. Zdi se, da emblem trenutne Volkswagen državljanstva prispeva ceno, vendar avtomobil v dobri konfiguraciji (čeprav brez ABS) v notranjosti uradnega trgovca stane 16.270 evrov. Z motorjem, ki ni -tako napolnjen, je to, kot vidite, nekoliko preveč.
Skromna Ford Fiesta prav tako ne drži. In čeprav se cena najpreprostejše različice stroja začne pri 11.750 evrih, naš oddelek v konfiguraciji Ambiente zlahka doseže 13.550.
Da ... Zdi se, da je treba ženske avtomobile najprej izbrati z očmi. V tem primeru bodo prijetno presenetili z različnimi oblikami, bogato opremo in pozornostjo drugih.

Povzetek
Nissan Micra
+ Originalni videz in notranjost, uravnotežene zmogljivosti za sankanje, velika manevriranost.
- neprijetni sprednji sedeži in obseg njihove vzdolžne nastavitve, skromne velikosti prtljažnika.

Povzetek
Citroen C3
+ Originalni videz in notranjost, odlično akustično udobje, dobre možnosti vožnje.
- Težka kombinacija naprav za dojemanje, ne -optimalne za ruske nastavitve obeskov.

Povzetek
Ford Fiesta
+ Dobra ergonomija delovnega mesta, uravnoteženo ravnanje in gladkost.
- INRESPRESIVNI motor in notranjost.



Igrača! Ljubko in veselo. Kljub temu je vse to premišljenost in funkcionalnost. Čistilne naprave, predal za rokavice s celico A4 formata in celo formalno prostor za tri.
Trust je skromen, vendar brez potnikov, sedež ni mogoče le zložiti, ampak ga tudi premakniti naprej. Res je, blazina posega v absolutno vodoravni položaj.
Eleganten, strogo in moški praktičen, vendar preveč v ljudeh.
Naprave so dobro prebrane, nadzor nad zunanjimi ogledali je nezapleten.
Tovorni predal je preprost in racionalen: nič odveč, vse je na svojem mestu. Skoraj pravilna oblika pravokotnega paralelepiped. Zadnji sedež se zloži v delih.
V notranjosti C3 - g. Izvirnosti. Veliko prostora in nenavadnih oblikovalskih rešitev. Ni vse, kar je primerno za uporabo, vendar je novost v vsaki notranje podrobnosti.
In majhen sod ob ročici prestave ni nič drugega kot pepelnik.
Za razliko od kabine je dekoracija prtljažnika navadna in jedrnata. Ravno nadstropje, ki je postavljeno v razmerju 2: 1 nazaj in majhne žepe, ki se udarijo v stranske niše.
Asketizem delovnega mesta sploh ni v škodo glavnih vozniških funkcij: Fiesta samozavestno tekmuje z naprednejšimi brati, pogosto še bolj priročna.
Zadnji sedež je postavljen tudi v delih, predal za rokavice pa je zelo skromen. Toda v njem je rebro - tako da majhni predmeti ne bodo izpadli.
Konfiguracija in zmogljivosti prtljažnika so podobni ostalim - le tukaj so manjši žepi in substirki.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergej Voskresensky. Foto: George Sadkov

Vir: Revija "vožnja"