Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

Prijazen "tse skozi"

Blago je obraz
Zanimanje za Citroen-S3 (Citroen C3) je bilo jasno označeno na ruskem trgu. Mogoče se zdi skromen glede na ozadje takšne uspešnice, kot sta Nexia ali Focus, vendar 815 TS -Three, ki se prodaja devet mesecev letošnjega leta, sploh ni slab kazalnik, saj avtomobil ni najcenejši na trgu Vendar že nekaj mesecev prodajalci prodajajo Citroen z 1,1 -litrskim motorjem po ceni 9900 evrov.
Kaj je na voljo za ta znesek? Dve zračni blazini, nastavljivi krmilni stolpec, centralna ključavnica, imobilizator in sprednja električna okna. Odločili smo se, da bomo to ponudbo izkoristili kot priložnost za preizkus avtomobila. Res je, tokrat (C3 je že utripal v uredniških testih) smo prišli k nam z 1,4 -litrskim motorjem in avtomatskim menjalnikom z možnostjo ročnega preklapljanja.
Avto v tej konfiguraciji je, da trgovci menijo, da je najbolj zanimiv v svojem cenovnem segmentu. Stava je narejena na precej razjošljivem motorju, napredni samodejni škatli, štirih blazinah v bazi, privlačnem videzu in velikem intervitnem intervalu. Vse to je za sprejemljiv znesek - od 13.690 evrov. Od malenkosti, ki niso navedene v cenovni mizi, je tak stroj opremljen z višino višine voznika (tam je tudi volan), ogrevalnimi ogledali in sprednjimi sedeži, električnimi ogledali in kozarci vhodnih vrat, pa tudi osrednja oddaljena ključavnica. Na voljo je 13 barv (vključno s šestimi kovini) - od bele do črne.
Zunaj in znotraj
Videz avtomobila se brez dvoma nanaša na njegove prednosti, čeprav je pogosto uvrščena po pretirani okroglu za čisto dame. Nekaj \u200b\u200bčasa se morate spoprijeti s tem - takšna je ruska miselnost. Močna polovica nas se povezuje z velikimi oblikami, čeprav v Evropi takšnih predsodkov ni.
Kljub kompaktnosti se Citroen skuša biti visok v notranjosti in zaostren zunaj. Pragovi so nameščeni dovolj visoko, vizualno se ne zdijo nizki in odbijači. Res, oborožen z navadnim vladarjem, razumete, da je bolj pravilno reči ne o visokem sprednjem odbijaču, temveč o velikem vhodnem kotu.
Najmanjši odmik ceste v višini 145 mm sploh ni slab za majhen mestni avtomobil, še posebej pa je razveseljivo, da je spodnja točka C3 križ podokvirja. Toda tudi če lastnik Citroena ne namerava pogosto iti v perilo, je priporočljivo, da se iz umazanije določi zaščita motornega prostora, vsaj iz plastike. Senzorje in žice bo prihranila pod dnom, tukaj jih je dovolj.
Zunanja ogledala na Citroenu kot celoti so uspešna - precej velika, z razvitim vizirjem od zgoraj, poleg tega jih je mogoče zložiti na parkirišču. V naši konfiguraciji so bili električni pogoni ogledal in očal. In čeprav okrogla kapuca sploh ni vidna vozniku, bomo zelo ocenili vid in občutek dimenzij.
Dimenzije kabine vam omogočajo, da se spredaj postavite tudi zelo velike ljudi. Glava je prostorna zadaj, a utesnjena na kolena. Obstajajo trije tri točkovni pasovi, omejitve glave - možnost.
Zelo priročni sferični deflektorji so raztreseni po plošči, ventilator grelnika pa ima osem hitrosti. Na sredini je majhen zaslon, ura, temperatura čezkrcanje in na primer signal nepokrita vrat.
Če je avtomobil standardni radio, poleg njega v osrednjem delu plošče obstajajo dodatni gumbi - da bi nastavili hitrost tempomat sistema in za daljinsko upravljanje otroških zaklepnih zadnjih vrat. Zanimivo je, da hkrati drugi gumb na strojih, ki so bili priloženi Rusiji
Naprava res ni bila všeč kombinacija naprav - z digitalnim indikacijo hitrosti brez znanega merilnika hitrosti puščice. To otežuje ne toliko branja informacij, kot je njegovo dojemanje. V nasprotnem primeru je vse povsem skladno s pričakovano stopnjo udobja.
Kako iti
Dovolj je reči, da ima majhen avtomobil velike pnevmatike 185/60R15 in relativno dolgo hitrost vzmetenja - glavne značilnosti njegovega vedenja na cesti bodo razjasnile same. To je velika stabilnost, ne zelo velika, ampak opazna zvitke v vogalih, rahlo premagovanje manjših nepravilnosti in mirno dojemanje medija. Dodamo še eno priložnost, da gremo precej hitro vzdolž grederja ali celo dobro zbrane države. Na splošno so tiste lastnosti, ki so cenjene v Rusiji.
Posebej opažamo redko lastnost za majhne stroje s samodejnim menjalnikom: tudi z intenzivnim pospeševanjem motor, ki se sprosti na visoke hitrosti, ne pritisne na ušesa. Samo to nam že omogoča, da govorimo o izvedljivosti namestitve samodejnega stroja na C3. Opažamo, kako plus še ena okoliščina.
Kot veste, je pri avtomobilih s samodejnim menjalnikom pomanjkanje rezerve moči v nekaterih načinih zelo oprijemljivo. Recimo, ko vleče avtomobil v prometnem zastoju, ko se je težko odločiti za izbiro prenosa med prvim in drugim. Ali ko prehitevate na primestni avtocesti. Tukaj, ko so se popeljali, se mitraljezi pogosto spustijo za dva koraka navzdol, po nekaj sekundah pa počivajo proti rdeči coni in so prisiljeni znova preklopiti. V tem primeru Citroen Automaton omogoča upravljanje programov (tukaj se imenuje SenseSoy Drive), ki je priročen s skromno glasnostjo motorja. Samodejni stroj Sitroen ima športne in zimske načine.
Avto subjektivno dojemate kot precej spreten (tudi zaradi nizke ravni hrupa iz motorja), modernega in zelo prijaznega. Verjetno je slednje določilo precej veliko povpraševanje po majhnem citroenu v šibki polovici avtomobilske skupnosti.
Postrežba
Omenili smo že, da je za Citroen -C3 zagotovljena zelo privlačna pogostost storitve - 20.000 km. Hkrati bodo prvi trije skupno potrebni nekaj več kot 300 evrov. Vsi avtomobili, ki so bili dobavljeni v Rusijo, imajo na dnu in zavetišče protigravni premaz. Garancija - 3 leta ali 100 tisoč km.
Storitveni centri in prodajalci avtomobilov so odprti v 10 velikih mestih-Moscow, Sankt Peterburgu, Nizhnyju Novgorodu, Togliattiju, Yekaterinburgu, Chelyabinsku, Rostovu-On-Donu, Krasnodarju, Novorossiyku, Perm. V zelo bližnji prihodnosti se bodo pojavili v Yaroslavl, Arkhangelsk, Kazan, Naberezhnye Chelny, UFA, Saratov, Tyumen, Novosibirsk, Krasnoyarsk in Surgut.

Kapuca je lahka in se odpira skoraj navpično.

In vizir je v veliko pomoč.

V zgornjem desnem kotu sta dva dodatna gumba.

Prilagoditev stola v višino in ogrevanje.

Digitalni merilnik hitrosti je še vedno neprijeten.

Zadnji del hrbta je razdeljen.
 
 

 

 

Aleksander Budkin. Foto: Alexander Kulniv

Vir: Revija "vožnja"