Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

Božja barva v votlini neba

CITROEN C3 veseli avto za metropolo
Francozi so rusko predstavitev svojega novega avtomobila Citroen C3 daleč čez meje Moskve v lovskem gospodarstvu Zavidovo na bregovih Volge. Na prvi pogled je bil za predstavitev tipično mestnega, kompaktnega avtomobila, katerega habitat je blizu in zamašene ulice metropole, kraj izbran čuden. Vendar je C3 na ozadje osrednjih ruskih prostorov izgledal zelo primerno: videti je kot Božja krava resnica, ne rdeča, ampak modra
Očitno so Citroen oblikovalci utrujeni od življenja v svetu neposrednih linij in so na C3 prišli do polnosti tuljave. Rezultat je bil zelo vesel avto. In čeprav, kot pravijo, ni tovarišev po okusu in barvi tovarišev, je malo verjetno, da bo kdo trdil, da je v segmentu v zdaj dveh voditeljih v svetlosti in privlačnosti Peugeot 206 in Citroen C3. Očitno se skrb PSA (vključuje Peugeot in Citroen) ne boji notranje konkurence modelov. Ali pa se morda vodstvo PSA trudi na različne načine, vendar popolnoma in popolnoma sam, da bi zadovoljili okuse glavnih potrošnikov kompaktnih mestnih avtomobilov s strašno lepim videzom žensk, starejših od 18 let.
Vendar bomo šli v avto brez pretiranega snobina. Osebno nisem doživel nobenega kompleksa za volanom tega stroja. Če C3, drugi avtomobil v moji družini, se mi ne bi izognil z vročimi spori z ženo, na čigavo vrsto, da bi šel nanj. Avto svojega lastnika ne daje razlogov, da se počuti prikrajšano. Kljub majhnosti je prostoren, udoben in varen: takoj je jasno, da C3 z vsemi močmi in previdno doseže večje in prestižne modele.
Pogum oblik nikakor ni šel v škodo praktičnosti. Nasprotno, nasprotno: C3 je najbolj visok v svojem razredu (višina 1,52 m). Takšna rast je razvijalcem avtomobila omogočila bolj navpično namestiti sedeže. Hkrati je bila v vsakem primeru ohranjena zadostna ponudba prostega prostora nad glavami voznika in potnikov, strop pa ni zdrobil stropa na meni z mojo višino tudi na zadnjih sedežih. Zaradi visoke strehe, velikega prostora za zasteklitev in svetle notranje dekoracije znotraj C3 je veliko zraka. Ni občutka vpenjanja, ki se pogosto pojavlja med potovanjem po majhnih avtomobilih. In če odprete veliko loputo na strehi, ki je sestavljena iz dveh steklenih plošč, bodo voznik in potniki lahko v celoti uživali v občutku enotnosti z nebom. Visokost avtomobila tudi močno olajša pristanek in lahkoto.
V zasnovi salona so povsem primerne note igrivosti. Lahka plastika ni gladka in ni stroga, kot nemški avtomobili, ampak v mozoljih. Material sedežev bi bil zelo primeren za oblazinjenje otroškega kavča. Hkrati se salon ne nastavi na dotik Susi-Pushi. Nekaj \u200b\u200bneresničnosti notranjosti kompenzira strogo ročico menjalnika, deflektorji prezračevalnega sistema za kovino in masiven volan.
Primerno je, da se zaposlite na čelu tega avtomobila, ni problem za ljudi, ki bi lahko bila nobena rast. Voznikov sedež ima zelo veliko prilagoditev po višini in v dolžini. Volan udobno leži v vaših rokah, poleg tega pa ga je mogoče prilagoditi zase, ki ga premikate v dveh ravninah, kar je v avtomobilih tega razreda precej redko.
Edina podrobnost notranjosti, v kateri ni ravnovesja med ekscentričnostjo in funkcionalnostjo, je elektronska plošča naprav. Na sredini plošče je tekoči kristalni zaslon, na katerem se prikažejo digitalni odčitki merilnika hitrosti. Namesto tahometra je tanek polkrožni trak, ki se, kot da v starem radiu, premika rdeča lestvica. Namesto kazalnikov prelomnice nivoja goriva in temperature hladilne tekočine, svetlobna okna. Vse to je videti, paradoksalno, precej dolgočasno, da ne omenjam dejstva, da tahometer izvaja bolj dekorativno kot praktično vlogo.
No, ostalo s praktičnostjo Citroen je v popolnem vrstnem redu. Pred potnikom, ki je sedel poleg voznika, kar dve škatli za rokavice, v katerih bo vsaka ustrezala vsaj dvema ducatama zvočnih kasete. V vseh štirih vratih avtomobila so prostorni žepi. Odvisno od konfiguracije so možne druge zabojnike: škatle lahko namestite pod sedeže pred sopotnikom in gonilnik, avto lahko naročite z zložljivimi mizami pred zadnjimi potniki itd. Mimogrede, v drugi vrsti bo brez težav postavljen dva odrasla in en otrok. Res je, na dolgih potovanjih bodo morali vsaj enkrat in pol iti zunaj, da bodo raztegnili noge.
Za potencialne potrošnike teh avtomobilov je zelo pomembno prostorno in funkcionalno deblo. Francoski oblikovalci so posebej izumili modul za C3: S pomočjo preprostih manipulacij vam omogoča, da prtljažnik razdelite na predelke, ki zanesljivo držijo, na primer torbe in torbe po odhodu v supermarket.
V gibanju je bil Citroen C3 zelo inteligenten, miren, a ne letargičen avtomobil. Avto ima zelo lahek, a ne prazen volan. Električna energija med parkiranjem vam omogoča, da z enim prstom zavrtite čelad, kot pravijo. S hitrostjo hitrosti postane krmiljenje bolj elastično, kar vam omogoča ohranjanje nadzora nad avtomobilom in v vogalih ter pri premikanju po ravni črti z veliko hitrostjo. Avto samozavestno drži cesto s hitrostjo 160 km/h. Če primerjate C3 s Peugeot 206, lahko rečemo, da Citroen ni tako vznemirljiv, vendar je njegovo suspenzijo bolj udobno.
Na začetni fazi prodaje bodo v Rusijo dobavljeni avtomobili z 1,4 L70 HP motorjev. (Tako mehanski kot s samodejnimi prenosi) in 1,6 litra, opremljeni s 16 ventili (110 KM). Stroški najpreprostejšega C3 se začnejo pri 12 tisoč dolarjih. Sodobni stroj, ki ga je mogoče prilagoditi posameznemu slogu vožnje, ceni doda 1,7 tisoč dolarjev. Stroj z močnejšim motorjem bo stal od 13,3 tisoč dolarjev. Zrak balzam bo stal 700 USD. moč
Glavni konkurenti C3 so približno enaki, v najpreprostejših nivojih za 1 tisoč dolarjev 1,5 tisoč dolarjev pa je cenejše. Tako bo moral C3 precej delati s komolci, da bo osvojil mesto tekmovalcev. Mislim, da bo avto pridobil precej veliko vojsko oboževalcev in oboževalcev: težko je ne podleteti čar tega stroja. Poleg tega ima TS-Three kljub igrivemu videzu zelo resen značaj.
Igor Komarov
 

Vir: Kolo (podjetje)