Testni pogon Citroen C3 od leta 2002

Lahkotnost bivanja

Prvi pogled, opuščen na novi Citroen C3, je padel v profil. Deja-vu? Ne, raje de-ts-VI: Pri zasnovi popolnoma novega avtomobila so značilne značilnosti njegovega znanega prednika ugibani-2cv.
 
Dolgo pričakovana kompaktna kombilimuzina Citroen je za naše čase univerzalnega združenja izjemno oddaljena. Po videzu avtomobila so značilnosti oddaljenega prednika in robovi New Age harmonično združene. Izkazalo se je, da je dojenček dobro povezan, vendar ga ne morete imenovati mišičasto, beseda je bolj primerna.
 
V pol zavoja spredaj je C3 še bolj podoben 2CV: zadnji previs je popolnoma izgubljen, streha postane okrogla, značilni obrisi pokrova in lažnega žara radiatorja se kažejo. Razvit izrez v odbijaču in resna optika je modna in dodaja v avtomobil trdnosti.
 
Za - stilski trikotniki luči, majhen vizir na vratih z vgrajenim -v repetitorju signala zaustavitve in senzorji parkirnega sistema na oblogi odbijačev. Hust negativni kolaps kolesa obljublja dobro ravnanje.
 
Prva stvar, na katero ste pozorni v kabini, so sprednji sedeži. V moji glavi se pojavi primerna definicija - Osmans. (Nenadoma razumete, da ženskih avtomobilov sploh nisem videl. Nedvomno, danes smo takšni.) Sedeži so opremljeni z naslonjali za roke, ogrevanja in mehanskimi prilagoditvami, vključno z višino.
 
Krmilni stolpec je uglašen vzdolž kota naklona in dolžino v dokaj širokem območju. Lahki ozki pedali so visoki. Ročica menjalnika je vedno na voljo (čeprav ni pokazal odlične jasnosti preklopa). Prizadevanja na stikalih na volanu so primerna. Pravica do nadzora avdio sistema. Ni pritožb glede udobja voznikovega mesta, kar ni mogoče reči o ozemlju zadnjih potnikov. Mesta za noge so bila vzeta malo, no, vsaj dovolj je prostora nad glavo s presežkom.
 
Originalni srebrni deflektorji, ročaji vrat, armaturna plošča in računalniški zaslon tvorijo zaobljene črte, ki gladko tečejo drug v drugega, kar ustvarja učinek lahkotnosti in svetlobe. Vtis povečuje barve torpeda: svetlobni spodnji del pomaga, da se izognete občutku gneče. Na desni strani - dve zabojnici za majhne stvari: na vrhu škatle za rokavice, od samega predelka za rokavice.
 
Instrumentni ščit je svojevrsten. Ozek trak analognega tahometra se zažene vzdolž zgornjega roba, kar navdušuje svetlobno aromo antike. V središču je digitalni merilnik hitrosti v kombinaciji z računalniškim zaslonom. Na straneh so elegantni kazalniki ravni goriva in temperature motorja. V drugem avtomobilu morda vse to ne bi bilo videti resno, ampak tukaj - ravno prav.
 
Salon je končan z poceni plastiko, vendar ni občutka strogih prihrankov. Več podrobnosti kljub temu dajo proračunski rodoslovje avtomobila: trup, kot del poceni igrače, je videti tanek in se močno zapre, včasih ne prvič; Ashtray - plastika; Zadnji del zadnjih sedežev so s težavo zaprti. Hkrati je zaključek stropa z anti -linenskimi vizirji zelo dober.
 
Deblo je majhen, a priročno in izvirno organiziran. S pomočjo polaganja predelnih steb lahko razdelite na dva predela ali ustvarite drugo dno. Majhne vrečke bodo vključevale majhne vrečke, predelna pa jih bo zaščitila pred pritiskom velike prtljage. Ker je zadnji del zadnjega sedeža, zložen v delih ali v celoti zadnjega dela zadnjega sedeža, bo enaka druga prtljažna paluba pomagala oblikovati prostorno platformo.
 
Na našem nalaganju - sprememba z 1,4 -litrskim bencinskim motorjem z zmogljivostjo 75 KM. Avto je opremljen z ročnim KP, električnim servo krmilnim krmilnikom, abs, električnimi pogoni in ogrevalnimi ogledali, sprednjimi okni, klimatsko napravo in meglenimi lučmi. Upoštevajte, da ruski trg predstavlja tudi različice z avtomatskim strojem, ki se združi s podobnim motorjem. Lahko kupite C3 in z 1,6-litrskim 16-ventilskim motorjem. Vsi stroji, dobavljeni Rusiji, so opremljeni z arktičnim paketom.
 
Ko prilagodite sedež, se vzamete za pristanek v mestu in se znajdete za volanom minivana. Ali pa je kombilimuzina? Težko za razumeti. Toda kapuca ni vidna. Zdi se, da klasifikacija avtomobilov potrebuje pregled. Se spomnite nove Honda Civic ali Peugeot 307? Zdaj je tukaj Citroen. Vendar je na bolje: manj je motoričnih, prostora za ljudi - več.
 
Ko ste prešli dva bloka, nenadoma spoznate, da greš, popolnoma, ne da bi se zavedal, kako se to zgodi. Manevri se izvajajo sami. Roka slepo najde krmilje. Živahni motor se zlahka sprejme, programi se oprijemajo drug drugega. Stroj je presenetljivo uravnotežen in integral - resnično visok. Brez stranske podpore? Toda telo nikamor ne zdrsne. Ali na volanu ni reaktivnega učinka? Toda občutek avtomobila je sto odstotkov.
 
C3 JORKS VEČ, BREZPLAČNO se odziva, kot se zdi, da se ne vrtijo na najboljše od ostrega volana, temveč na voznikovo željo po spremembi proge. Perestroika tudi ne potrebuje pozornosti: pregled nazaj in na stran ni omejen. Včasih celo pozabiš, da sediš v avtu. C3 Kot da bi vas nosila: Kolesa - lahki udobni copate na nogi, telo - športni vetrov. Edino, kar je žalilo, je malo - sprednji stojali kabine omejujejo vidljivost v zavoju nadstreška.
 
Ocenjevanje vedenja avtomobila na cesti opazimo majhno nagnjenost k odmiku zadnje osi v ovinku, zlasti na neenakomernem premazu. Vendar je to precej kanček značaja kot nevaren trend. Da, in to bi bilo neupravičeno druge manire iz majhnega razreda z udobnim vzmetenjem.
 
Motor našega čednega človeka se ne razlikuje v eksplozivnem temperamentu, vendar ve. Od 2000 min-1 zagotavlja precej sprejemljivo oprijem. Toda na dnu navora je opazen, ki je na splošno naraven glede na skromno glasnost in preprosto zasnovo motorja, pa tudi razmeroma raztegnjen menjalnik.
 
Pri povečanih hitrostih je enota za napajanje hrupna, vendar nima smisla, da bi jo zasukali na vrh: značilnost trenutka je enakomerna. Dolgočasno? Lahko. Toda C3 vam omogoča, da greste v aktivnem, lahkem slogu, ne pa se z vsakim manevrom stisne ročico CP. V vlogi križarskega mestnega programa tretja dejanja (razpon od 2 do 4 tisoč min -1 ustreza intervalu hitrosti 40 - 80 km/h).
 
Pedala zavore - za ujemanje vseh kontrol - ne tehta ničesar, vendar upočasnjevanje ne povzroča težav. S splošnim razpoloženjem stroja je delo ABS kontrast - žilavo, jasno, ki ga spremlja glasno ropotanje. Takšna narava delovanja sistema, skupaj s samodejno vključitvijo izredne razmere za vsakogar, se bo vrnila z neba na Zemljo.
 
Za svoj razred je model precej udoben. Skrb za mikroklimo prevzame klimatska naprava, uho je prijetno za standardni radio s CD predvajalnikom Clariona. Mehko vzmetenje tiho vadi jame in spoje asfalta z nizko hitrostjo. Voznik in sopotnik sta natančno v bazi podatkov, kar prav tako izboljša udobje. Slika je zasenčena le, če se počite na pokvarjenem delu ceste: salon je napolnjen z ropotajočimi plastičnimi deli. Kaj lahko storite - Cena v tem segmentu je zelo težka.
 
V osnovni konfiguraciji so zračne blazine, od katerih se lahko poveča. Pri graviranju za parkiranje (večna nočna mora ženskih voznikov) bodo pomagali parkirni senzorji in zložljiva ogledala.
 
Na koncu je majhna podrobnost: sončni vizir voznika je opremljen z ogledalom z osvetlitvijo ozadja.
 
Besedilo: Dmitrij Sokolov
 

Vir: Revija 5 koles