Testna vožnja CITROEN BX 1989 - 1993 Hatchback

"Citroen" za 2000 "zelena"

In ne kupite CITROEN? - Mislili smo s prijateljem, pri čemer smo videli napoved prodaje Citroen-VX14 1988 v časopisu s kilometrino 160 tisoč kilometrov. Poceni, le pol tisoč dolarjev. Do takrat smo prodali stari BMW, kuhani in latalni Zhiguli pa je že dihal kadilo. Zima ne živijo. In brez avtomobila - in nas.
Njegov lastnik po telefonu je dejal: Avto je popolnoma izbrisan, vendar ne na poti - v motorju je zažgala glavo blokovne glave. Vse ostalo deluje. Telo je neverovanje in nerjavno.
Če je tam resnično pokril motor, razkrivam, da bi se mu zgodil, «je rekel moj prijatelj (je odličen motorist)," vzemi malo - vzemi. Konec koncev, v tem francoščini je nekaj videti. Resnično sem želel poskusiti legendarno hidropneumatsko suspenzijo. Priznam, prestrašil so te citronov zvonče (verjetno, obstaja nekaj okvarjenega), vendar je nizka cena in radovednost prevzela dvome.
Zunanji pregled je potrdil, da je telo res močno. Našli smo le dve osredotočenost korozije v velikosti s kupom vsakega in simetrične, tako na zadnjih krilih, nad kolesi. V notranjosti je bilo slabše kot zunaj. V vozniških vratih je samostojno kozarec pleksi stekla, ročaji okna in vratnih ključavnic iz notranjosti skoraj vsi zlomljeni. Povzročil dvome o letu avtomobila. V Serviceport je bil leta 1988, vendar se je komaj avto rodil kasneje kot 1986. Kljub temu, po ceni nas, Citroen precej zadovoljen. Hit roke.
Toda težava je: za vleko avto, potrebujete zavore, in se niso izkazale - je ostala brezživen Motor Citroena že dolgo časa. Dejstvo je, da je črpalka podana iz odmične gredi, ki črpa delovno tekočino v suspenzijo in zavore, in brez njega ti sistemi ne delujejo.
Na splošno je postalo jasno, danes pa ne bo mogoče pobrati avtomobila. Strinjal se je, da bomo prispeli v teden s prikolico. In v tem času bomo poskusili identifikacijsko številko, da bi določili leto izdaje. In če ni potrjena, da je bil avto leta 1988, je lastnik zagotovil, da bo cena opazila.
Zastopanje Citroena v Moskvi (5. zgornji Mikhalški, 7) je dejal, da je bil ta WX 14 sproščen, najverjetneje, leta 1984, in Evropski urad je potrdil - avto se je rojen najpozneje do leta 1984.
Deseto mesto (črka latinske abecede) v identifikacijski številki (VIN) Citroena, Peugeot, BMW, Mercedes ne pomeni letno leto avtomobila, kot je vzeto iz številnih proizvajalcev strojev. Potrebna je posebna literatura s tovarniškimi tabelami in podatki. Ni bilo treba iskati - mnenja evropskih strokovnjakov in Citroen je precej verodostojna. Poleg tega ni imela pomislekov lastnika. Najverjetneje, on sam sam ni vedel, kaj je leto francoski.
Dali smo 1.100 dolarjev in približno 150 $ v notarizirano pisarno za oblikovanje pogodbe o prodaji, vključno z Zakonom o oceni. Vitel je vlekel Citroena na poseben prikolici in odšel domov.
Odločili smo se, da razstavimo motor. Upoštevam, da je CITROENOVSKSKA ENOTA NEKAJ! Ko smo prvič odkrili kapuco, so videli motor, ampak nekaj hobotnic. Na vrhu navzkrižne ležeče (!) Motorja, neznano, kjer so bile črpane črpane: cevi, kabli, žice. Majhen štiristopenjski menjalnik je bil pritrjen na motor od spodaj (imajo skupni Carter), in stran sklopke. Nikogar nismo spoznali!
Ampak za sebe - ta postavitev je zelo priročna za preventivno vzdrževanje in majhno popravilo. Enostaven dostop do generatorja, vodne črpalke, distributer vžiga, uplinjač, \u200b\u200bzaganjalnik. Vendar je težko priti do sveč.
Če želite odstraniti motor, sem se moral znojiti. Potegnili so skozi majhen podoknico. Da bi prišli do rokavov, ni bilo enostavno. Moral sem razstaviti celoten motor, menjalnik in sklopko. Na primer, pri Muscovitu je veliko lažje.
Tu smo pričakovali s prvim presenečenjem. Od štirih batov, je bila le ena, druga je bila popolnoma uničena, in v ostalih - razpoke na krilah. Razpokan je bil en rokav. Pita so bile kuhane v enem od obrambnih sredstev. In že dolgo iščem zamenjavo. Za novega bata podjetij, specializiranih za dostavo rezervnih delov za tuje avtomobile, prosijo za velik denar - približno 150 $, in stara (uporabljena) se prodajajo z nizom, to je štiri, ki je tudi draga. Toda še vedno smo našli pot. V naši garaži je bil odkrit bat iz Volkswagen-golf motorja 1,3 litra. Pomoč - njegov premer je sovpadal s Citroenovskyjem. Po majhnem stružnici (žarišča luknje pod prstom bata in vgradnja teže), nemški se popolnoma prilega v francosko enoto. Rokavi, kupljeni na oglasu, za samo 10 $.
Sestavil in dvignil motor na mestu, pusti - dela kot uro. In najverjetneje na ročice za nadzor vzmetenja. Preuredili so majhno ročico v drug položaj, telo pa se je pomakno. Super! Ugotovljeno je bilo, da lahko zasede štiri položaje v višini glede na cesto.
Pojdi. Toda zakaj tako tesno poteza? Kje je pohvalo mehkobe obesata Citroen? Stran, kot da na blatu, vtis, da ni amortizerji, brez vzmeti. Izkazalo se je: Slednje res ni. Njihova vloga (elastični elementi vzmetenja) izvajajo zeleni merilniki-hidroakulatorji. To so kovinska sfera, katerih notranja votlina je razdeljena s plastično membrano. Po eni strani je tekočina LHN zelena (s tem ljudsko ime Greenstona) in na drugem plinskem dušiku. Pod krogami so privitane na stojala, ki spominjajo na amortizirano, v kateri je Greenflower postrežen v tankih kovinskih cevi. Vse take stojala (in ustrezno, sfere) štiri na vsakem kolesu. Bolj tekočina v njih se črpa, višje je, da se telo dvigne. Premik kolesa zaznavamo dušik - tekočina pritiska na pohištvo, plin, ki je stisnjen. Sistem ventilov Te nihanja so zelo učinkovite.
Vendar pa je še ena, peta krogla je glavni hidroakulator, ki se nahaja na motorju. Treba je v nekaterih primerih za predložitev sistema za zelo kratek čas delovne tekočine, na primer z ostrim zaviranjem.
Jasno je, da v našem cigorljih, krogle ne delujejo: bodisi dušik upari ali zmešamo s tekočino, če so membrane pokvarjene. V prvem primeru jih je mogoče obnoviti s črpanjem dušika. Potrebna je posebna oprema. Nimamo takšnega. In na storitve Citroenov, takšna operacija ni cenovno dostopna. Ponovno obrnil na časopise. Večina rezervnih delov je zagotovo na voljo iz rok. Za nova področja je vprašala od 50 do 100, za vzdrževanje 25-50.
Iz druge vrstice. Strinjali smo se s prodajalcem: Če je hidroakulator neprimeren - bomo povrnili. Od prvih deset izbranih le pet. In predvsem odstranjen iz lomljenega CITROEN-HMM 1992 1992, ki je bil ugotovljen tudi na obvestilu.
Končno, nameščena vsa področja. Premaknili so - in spet neprijetnost: pred popolnim amortizaciji in rit je še vedno hrast. Spreminjamo hidroakalatorje na mestih, vendar je slika enaka. Morali bomo na Tinker in zadnje suspenzijo.
Tukaj brez vodstva. Citroenova literatura se je izkazala za zelo pomanjkljivo. In samo v trgovini za kolesom (Dolgorkovskaya, 36/1) je uspelo najti knjigo o VX 16. Vemo, da se razlikuje od 14 le motorja, sicer vseeno. Čeprav prevod ogabnih in ilustracij dopušča, da želimo najboljše, smo še vedno ugotovili, kaj, kaj in razumel vzrok napake.
Tisti, ki nam je prodal avto, je rekel, da je spremenil zadnjo os (razpoka, ki je nastala v enem ohišju vzvoda) in našla to vozlišče na obvestilu za samo 150 $ (skupaj z dvema sferoma). Nato nato namestite stare ročice. Toda po popravilu, skoraj nihče ni šel na avto. Verjetno, ko zamenjate nekaj, ki niso tako zbrane. Torej je: Nisem dobil zadnjo os - konični ležaji so bili potegnjeni, v katerih se na kolesih nihajo. Razstavljena, oprana, razmaščena, prilagodila vrzel, kot jo je predpisal vodstvo, in navijače! - Suspenzija je zaslužila.
Poleg tega sem moral spremeniti zunanje čevlje pogona sprednjih koles. Par nove kupil za 250 $. Mimogrede, od PEUGEOT 405, kaj iz nekega razloga iz nekega razloga je tiho. Namestitev žlez v menjalniku pod polsi (notranji tečaji - čevlji). Kako je nemogoče dobiti najboljše Volgovsky. Obnovil glavni zavorni valj - je raztresena manšeta. Po majhnem dolgočasnem času je bil tam podoben oljni tesnilo Zhigule.
Štirje DIETH-FREE Pnevmatike Semperit (SEMPERT) 185 / 70R14 kupil za 90 $. Spustna stekla voznikovih vrat stane 50 $. To so bile zadnja poraba na avtu. Na splošno, Citroen stane približno $ 2000.
Obnovljeno vse ročaji in okna. In potem le šlo, ni videti nikjer. Oni razvalja. Res je, da organi upravljanja navadi se dolgo. Armaturna plošča v našem avtomobilu je izkazalo, da je stari tip - so izdelali do leta 1986. Svetloba, struženje kazalci in brisalec vklopljen tipke na desni in levi strani armaturne plošče, in ne z namočen stikali. Na merilniku hitrosti, ni obrnila na puščico, ampak lestvice. Potem, seveda, navajeni - vse, kar je izkazalo, da je udobno. Ergonomist oblikovalci niso poskusili zaman.
Potem preberite bližje s telesom, sem razumel skrivnost dolgoživosti. To je fosfatizirane, in od znotraj (v vrat, pragov, krila, na tleh in drugih votlin) so pokrita s tanko elastično in zelo trpežne polimerni film. Strga iz kovine celo nož je zelo in zelo težko. Takšen premaz zanesljivo varuje telo pred korozijo. Ranljiva okrov in zadaj (peti) Vozilo vrat in plastike.
Toda največji pohvale zasluži, seveda, edinstveno prekinitev Citroen. Kako nežno deluje nežno! Pile, majhni udarci in druge nepravilnosti so komaj opazne. Mi ni izpolnil tako gladek prehod na katerikoli napravi, na kateri boste morali voziti. Niti BMW, niti Volvo, niti Volkswagen in Audi ne bo primerjal z oblogo Citroen. Primerjava Francoza z ravnino je povsem primerna - navsezadnje je bilo v letalstvu prvič hidropnevmatski suspenzija, podobnih Citroenovskaya bila uporabljena. Samo tam lahko občudujemo le deset sekund, ko je letalo teče na vzletno-pristajalni stezi, in na Citroen ves čas. Ugotavljam, da je ta prekinitev Citroen naredi za nekatere modele Jaguar, Mercedes, Peugeot in celo Rolls Royce. In kakšen čudež spremenljiva tal (razdalja): Ta avto ni strah ali potovanje v državo ali v gozdu na off-road poleti, prav tako globok sneg ali odlagališč ledu pozimi - dvig telo in varno mimo. Ne maram v našem Citroen le ročno zavoro - blokira sprednji kolesi. Da bi v nadzorovanem pogon je pogon na sprednja kolesa avtomobila ne bo uspelo.
Na splošno velja, avto je dober in ni tako zapleteno, kot je ocenjeno prej. Zdi se, da je Citroen posebej za Rusijo. On bi imel pogon na vsa štiri kolesa - ne bi bilo nobene cene. Vendar pa obstajajo tudi kot: Citroen-Wh 19 4x4 in Citroen-Wh 19 4x4 Break, ki je s telesom vagona. V Švici, so bolj kot v kateri koli drugi državi.
Mi smo že razmišljal da bi šel tja za to čudovito modelu.

Motorski predal VH 14. Motor (1400 cm3 volumen) leži z glavo valjev nazaj. S to shemo je uplinjač, \u200b\u200boljni filter, generator primeren za vzdrževanje. Zelena krogla (prikazana s puščicami) - hidroakulatorji - glavne elemente CITROEN suspenzije.

Zadnje vzmetenje. Druga prednost nad tradicionalnimi je kompaktna. V prtljažniku je bil sproščen dodaten obseg.

Nadzorna plošča starega vzorca je nenavadna. Brez strmih vzvodov. Vse funkcije izvajajo stikala, ki se nahajajo na dveh posebnih izbocih.
Vyacheslav Varov.

Vir: Dnevnik "za volanom"