Chrysler Crossfire Test Drive od leta 2007

Križišče

Preizkusili smo Chrysler Crossfire (Cross-Fire). Avto, ki je po proizvajalcih 39% Mercedes, in preostali Chrysler. To je eleganten coupe s hribom nazaj v duhu ameriških avtomobilov 30-40 let., Od katerih se od časa do časa samodejno ali prisilno predstavi proti ciklu. Zelo srčkan podrobnosti: stojite na semaforju in potisnite, kot da igrate mišice. In po semaforju vas nihče drug ne napade. Tako se je zgodilo, da smo se v Moskvi srečali v naših ozemljih ptic mlade romance Roman Rusynova, nedavni zmagovalec dirke 1000 km Le Mana, in prosil, da nas vozi na Crossfire, in hkrati nam povedo o svojih športnih zadevah . Na splošno je to test in intervju, in samo zanimiv.
Naenkrat ste se odpeljali na Mercedes SLK in Audi TT. Kako bi definirali kraj CrossFire glede na te stroje?
Če primerjamo samo avtomobile mono-pogon, bi podal Chrysler med njimi. Prebida pogon na sprednjih kolesih, vendar tudi s Crossfire Mercedes Engine Crossfire še vedno ni Mercedes. Če želite primerjati Chrysler s pogonom na vsa kolesa Tetaha. Ni smiselno, da veliko bolj samozavestno ohranja cesto, in z novim motorjem tri in dve kažejo najboljšo dinamiko. Čustveno, seveda, crossfire rezultati in TT in SLK. Novi originalni koncept oblikovanja. Zunaj, avto, res, ni tak. Ampak sedimo za volanom in razumemo, da je to nekakšen psevdo-Mercedes, podrobno isto SLK. Iztovarjanje, gumbi, gumbi, dinamika zvoka, velikost in iztiskalni volani, tudi škatla za rokavice, je vse enako kot na SLK, je le ceneje in včasih zelo poceni, kot na primer, na primer osrednja konzola iz plastike , pobarvano pod kovino, ali paystick nastavitev ogledal na osrednjem tunelu. To je element iz SLK, ki je prav pod njegovo notranjost izumil. Zato, med Chryslele Plastics, izgleda tuje. Na Mercedesu bi športna linija cilja pričakovala bodisi polirane kovinske ali ogljikove vlakne. Če je naloga zmanjšati stroške na Chryslerju, da bi dobili veliko cenejši, tudi če Pseudo-Merca, ki bi lahko tekmoval po ceni s TT, potem shranite, se mi zdi, da bi bilo bolje, ne na plastiko, ampak na Ločena prilagajanje podnebja: Ni smiselno pridelava ali ohladi na različnih dveh polovicah salona, \u200b\u200bsaj je sam po sebi majhna in v njem je določena povprečna temperatura oblikovana. Tu in motor iz SLK 3.2 in škatlo in šasije. Vpraša se, kako se bo ta avto obnašal, če bi bil njegov razvoj in zaključek opravljen, če ne roke, nato pod nadzorom Mercedesa? Seveda njeno vedenje ni posebej drugačno od SLK. To je všeč, ker je Mercedesian Roadster še vedno eden najboljših avtomobilov v svojem lahkem razredu.
 
In kaj je Crossfire očitno slabše od Slk?
Čeprav so ti avtomobili zgrajeni na enakih agregatov, vendar so še vedno drugačni. SLK je kabriolet, dve osebi v enem, vendar hkrati majhen prtljažnik. Crossfire ima precej prostorno deblo, vendar na strehi ni loputa. Poleti, sonce želi, in ne bo. Zato bo primerjava Crossfire točno z Audi Tt Coupe. Cenovni razpon je enak. Samo Chrysler Motor se je skoraj podvojil.
 
Poglej: Chrysler volumen 3,2 L, vendar je vrnitev le 215 litrov. z. Audi se vrne iz litra več.
Samo oblikovalci so želeli, da ne bi precej ostro samokolnico, brez dragih. Zvok je zelo prijeten, bas, samozavesten. Moč je umetno omejena. V vsakem primeru, s sodobnimi tehnologijami od treh litrov, lahko odstranite 300 sil, ne da bi predsodkov v vir motorja. Toda število je 215 litrov. z. Nekdo je bil všeč več. Morda je to povezano z davčnimi zadevami v Evropi. Zdi se mi, da je Crossfire ni dovolj. In nekdo bo imel še več priložnosti za uglaševanje motorja.
 
Kaj vas je najbolj sram v avtu?
Nič. Če ne preštejete obiskov nazaj. Redko gledam na ogledalo 12-krat za dirko. Toda na cesti ... Crossfire ima zelo široko stojala, za njimi je zelo široka mrtva cona, kot v zmagi. Dobro je, da nihče ne bo tvegal vožnje pod takšnim avtomobilom s podporo. Kljub temu pa je gibanje z obratno na Crossfire Odstotek odstotkov slep.
 
Na račun prepoznavnosti in podcastov. GT piloti se je pritožil, da so v LE Mana, vi na mojih nizkih športni prototipi, jih odpeljali pod vrati, kjer vas stranska ogledala ne vidijo, in jih je bilo treba pospešiti in izgubljati čas, da se ne zdrobijo. Je bil strah, da se BT (Porsche, ki so likalnik), vas lahko premaknejo na pol?
Vedel sem, da nas vozniki v telesih ne vidijo. In vedel sem, da se lahko stik s Porschejem za prototip spremeni v resno nesrečo. Toda to je šport. To je takšna dirka, v kateri se zelo razlikujejo po teži in hitrosti avtomobila. Na koncu je to delo.
 
Mali Le Mans je to vaša prva dirka na športni prototype?
Da. Navadil sem se na največ za pol dneva. To ni vprašanje. Šport Prodotype je skoraj enaka formula, samo težko, z zaprtimi kolesi in drugimi aerodinamiki. In upravlja kot formula. Glavna stvar ni dovoliti zdrsa. Če gre v drsnik, ga ulovite že neuporabno.
 
Ne tako pogosto odhajate za led. Toda Chrysler je bolj prilagojen zdrs, ne pa dirkalni avto. Vaša čustva iz njegovega rokovanja ...
Ne morete poklicati tega, kar smo se odpeljali na Chryslerju na vseh sezonskih pnevmatikah, ledu ali snega. To je suha. Moskovska umazana. Če smo, tudi s takšnim vremenom, izklopite ESP, nato pa stroj s kratkim bazo, plus pogon za zadnje kolo, plus velik navor, takoj prekine in si prizadeva za spiralno spiralo. To so problemi vseh avtomobilov tega razreda. Na SLK 55AMG sem imel enake težave. Nisem hotel tvegati v mestu, na cesti, in spet sem priključil ESP. Avto je takoj postal stabilen po stopnji, ki je popolnoma upravljal. Ne zavračam misli, da je Crossfire Slk.
 
Izrecno sem pojasnil, da ste bili nagrajeni v Le Mana 10 minut prej kot posadka Alexey Vasilyeva. Ali je oklopljen v glavi, da ste prvi fant iz Rusije, ki je vstopil v ta znamenito stopnico?
Pravzaprav, zame, potem ni bilo pomembno. Samo to je rezultat dela, ki ga je ekipa porabila za teste in na dirki.
 
Ti, ki se ne voziš v Rusiji, razmislite o ruskem kolesarju?
Vedno urok pod rusko zastavo. Moja licenca je francoščina. Da bi dobili rusko licenco v RAFI, morate prinesti toliko papirjev ... Zelo velik VoloKat. Potem je tam že dovolj primerov, ko so ruski piloti preživeli polovico vseh celic, da bi izbruhnili, pustijo ruske prstane na svetovne dirke, na svetovnih avtocestih, za profesionalne športe. In to je bilo najboljše za kariere. In potem, pomanjkanje pogojev za poklicno rast lahko komaj postane tolažba in izgovor zase. Isti finski fantje, ki spadajo v F1, ki pri starosti 20 let, se že lovijo na zahodu. To sezono sem preživela v evropskem prvenstvu F3000. To so iste avtomobile kot na svetovnem prvenstvu (v katerih je Victor Maslov lovil), ne nov, in lani. Zato so stroški opazno manj. Dirke večinoma so vse na istih skladbah kot svet F3000 in F1.
 
Toda tega prvenstva niste vozili v F3000 ...
Ni. Bilo je veliko tehničnih težav z italijansko ekipo, za katero sem nastopil. Nenehno je nekaj zažgal in zlomil. Tudi varnostni pasovi! Na dirki v Donningintonu so se vaši pasovi spontano zavrnili, in sem vodil avto, ki jih je pritisnil na telo, tako da maršala niso videla in diskvalificirala za vožnjo brez pasov. Postalo je zadnji padec sklede iz preteklosti in odločil sem se ustaviti govor na prvenstvu. Čeprav bi lahko res končala sezono na drugem mestu.
 
Kljub temu ste bili opazili in ste postali edini uradni pilot državnega odbora. Pred tem ni bilo takih uradnih pilotov v državi, kot na primer uradni teniški igralci ali hokejski igralci. Uradni šport potrebuje višje dosežke. In očitno, da boste zagnali v F1 ...
Za to, boste še vedno potrebovali sponzorja. Mi ne govorimo zdaj, kdo gre, kdo so, kako hitro. Po vsem svetu hitro piloti na tisoče. Vendar pa se 20 kolesarjev je v F1, brez upoštevanja testnih pilotov. In to ni vedno zmagovalci nekaterih prvenstvih in serije. To je lahko za tretjino, in peti pilotov v seriji, ampak tisti, ki prinašajo denar z njimi. Več kot: V vseh F1 ekip, ki so potekale v letu 2003 pod četrto (razen Toyota), prodati vsaj en kraj pilota, in v Minardi tako na. V F1, lahko pridemo le, če imamo resen ruski sponzor, ali svetovno podjetje zanima na ruskem trgu več kot, recimo, v francoščini, nemščini in španščini. In država odbor deluje kot nefinančne porok.
 
Kaj nefinančna podpora lahko zagotovi državne skupnosti, če je vse, kar je potrebno sedaj na dirkah je velik denar?
On lobira moje napredovanje. Vyacheslav Aleksandrovič Fetisov mi veliko pomaga pri pogajanjih z ekipami.
 
S katero?
To je še vedno skrivnost. Bomo govorili odkrito, da je nemogoče priti v vrhunsko ekipo iz prve sezone. Kimi Raikkonen ni takoj prišel k McLarnu. Ostani Jordan, Sauber, Bar in Jaguar.
 
Tam je leta dva tisoč četrti ...
Sem bil preizkušen v CAGOR ekipe v formuli Supernissan, iz katerega je v zadnjih letih Frank Montani in Heck so kovalen dveh testnih pilotov Renault F1. Vendar je pogodba še ni podpisana, in sploh ne vem, 100%, za katero ekipo bom govoril. Toda dejstvo, da bo to Supernissan formula je zagotovo. Mislim, da je višja od F3000 samo zato, ker obstaja veliko pilotov, ki so šli skozi F1. Da, stroji niso tako močni kot tri tisočinke, ampak na aerodinamiko in vedenja so zelo podobni F1 avtomobilov. Jaz se bodo naučili na njej. To je povsem logično oder. Možno je, da v tej sezoni bom porabili eno ali dve dirki v F1.
 
Nismo slišali?
Vse je mogoče, in je odvisna le od sponzorja. Leta 2003, nekaj novih piloti izvedli v F1 za Minardi in Jordan. To zahteva le denar in prosto mesto v ekipi. In tam so ti kraji! Vendar morate eno stvar, kot superlice, ki daje pravico, da gredo na začetno rešetke F1 ... Za pridobitev superlice, je potrebno imeti mednarodno licenco A, določeno testno prevračanja in s 107% časa vodilnega. Dovoljenje in že imam za tretje mesto v formuli Palmer angleško prvenstvo. Treba pa je še, da bo uvedla kot tri leta nazaj Raikkonenu ...
Rolling in iskanje sponzorja. Želimo vam veliko sreče!
 

Vir: Cars.