CHEVROLET VOLT testne vožnje od 2010 hatchback

Primerjalni test Chevrolet Volt in Toyota Prius PHV. Med elektrike in bencina

Ljubitelji električna vozila obožujejo dejstvo, da obstaja veliko bencinskih črpalk povsod. Ker jim daje veliko možnosti, da vozi preteklosti s pomembno vrste v absolutni tišini. So obožujejo te ljubke rituale, vendar so v manjšini. V bistvu, večina od nas razmisliti vozila na električni vlečni nekaj povsem nerealno. S pomočjo takšnega vozila, lahko dobite na delo, vožnja nekaj krajev, vendar je njihova omejena rezerva za možgansko kap pomeni, da mora biti vedno promet z bencinskim motorjem na pick-up, za vsak slučaj.

Ali obstaja rešitev za ta problem? Ja, to so hibridi, ki jih je mogoče ponovno napolniti z omrežja, kot je Chevrolet Volt in Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vehicle akumulatorska hibridnega avtomobila). Združujejo dva sistema hkrati: uporabljajo električno hrepenenje, ko je taka priložnost, in če se baterija izprazni, se spremeni v hrepenenje z bencinskim motorjem brez odlašanja. Želimo vas opozoriti, takoj: v tem primeru ni mogoče razkriti najboljše s preprostim izračunom. Ko gre za primerjavo hibridov z možnostjo ponovnega polnjenja, kot je Volt in Prius PHV, je najbolje, da takoj osredotoči na strani bencinski vprašanja, glede na električno energijo brezplačno.

Sedanja vrednost Plug-in hibridi
Lahko merimo stroške polnjenje baterije na enak način, kot lahko to storimo na bencinski črpalki. Previdno po tem vidiku, smo testirali zalog vsakega avtomobila samo na električne vleke, kot tudi stroški celotnega polnjenje baterije. Uporabili smo običajno 120-voltni mrežo prve stopnje (običajna vtičnica), in bolj prestižna, 240 voltov, z uporabo posebnih polnilnikov.

Ko je baterija več, nismo ustavili. Ampak smo šli ne samo, kadar se oči videti. Izmerili smo njihovo gospodarstvo (v smislu goriva) na natančno izračunane poti s posnemanjem najbolj običajni cesti.

Prišli smo do zaključka, da je bilo na teh dveh parametrih, ki nimajo dovolj podatkov, da bi združili celotno sliko skupaj, zato so opravili takšen test. Ampak, če niste od tistih, ki jih zanimajo takšne kompleksne številke, potem najverjetneje niti Chevy Volt niti Toyota Prius zainteresirani načeloma.

Pogleda
Tukaj je preprosta številka za tiste, ki niso posebej močne v matematiki: 0,6. Na koncu našega testa je vrzel med Chevy Volt in TOYOTA PRIUS PHV znašala manj kot en rezultat je bila bitka enake. Vendar so prispeli na ciljno črto s povsem drugačnimi cestami, in daleč so med seboj med seboj, saj bi bilo mogoče domnevati, gledamo na končni rezultat testa. Na prvi pogled se glavne sestavine Volt in Prius zdijo enake. Vsakdo ima štiri-valjni bencinski motor. Vsak ima dva električna motorje: tisti, ki je bolj odgovoren za gibanje in regeneracijo energije med zaviranjem, in ki je manjši na pickup: lansira bencin motor, daje rahlo povečanje moči, prilagodi hitrost ali ustvari električno vleko.

Planetarni prenosi v njihovih mestih mešajo te tri komponente, ki jih obračajo v nemoteno gibanje naprej, in kompleksna računalniška programska oprema usklajuje celoten postopek za doseganje največje učinkovitosti.

Ta shema poteka v večini sodobnih hibridnih avtomobilov. PHV Volt in Prius se v baterijah razlikujejo z velikimi litij-ionskimi moduli, katerih dimenzije bistveno presegajo potrebe preproste regeneracije zavor.

PHV Prius Battery je zasnovan za 5,2 kWh, to je dovolj za 20-25 km od električne vleke po popolni polnjenju baterije. Volt je opremljen z več rezervoarjev 16 kWh-H baterije, ki omogoča, da prenese kar 55 km.

Podrobnosti določajo razliko
V okviru pojma so vse podobnosti v smislu mehanike nenadoma prenehale biti takšne. Velik električni motor Prius PHV z zmogljivostjo 80 KM (60 kW) naj zavrtite sprednja kolesa. Toda takoj, ko se njegova moč pade, ki se običajno dogaja s hitrostjo rahlo na 100 km / h, 1,8-litrski bencinski motor s ciklom Aktinxon z zmogljivostjo 98 KM je vključen v delovanje. Brez posnetkov, brez hitrosti, nobena hidravlika se ne pojavi popolnoma neopažena.

Takšen prehod iz ene vrste potiska na drugo se lahko pojavi pri nižji hitrosti, na primer, če ostro kliknete na pedal za plin ali pri vožnji v dvigalo. Vozniki, ki so čakali, da z izbiro načina EV, je v njem, ki se bo v takih situacijah preselil, so lahko nekoliko zmedeni, čeprav so ta pričakovanja pokazala naše nadaljnje teste, skoraj vsi so pripravljeni uresničiti.

Kot Prius, glavni volt električni motor, z zmogljivostjo 149 KM (111 kW) vodi sprednjo os, vendar to počne drugače. Kot pri tekmovalcu je njegova učinkovitost močno zmanjšana s hitrostjo 100-110 km / h, samo ko želim dodati malo več. Na tej točki, drugi električni motor pride do slikanja, in bencinsko enoto z zmogljivostjo 84 KM. Z delovnim volumnom 1,4 litra, je še vedno nedejavno. V tem voltec sistema so že tri sklopke.

Takoj, ko se napolnjevanje baterije konča, se bencinski motor spremeni v delovanje: vodi do gibanja pomožni elektromotor, ki po drugi strani dobavlja glavni električni motor z električno energijo, ki še naprej potiska avto. Pri višjih hitrostih ali v situacijah, ki zahtevajo večje potiska, se bencinski motor neodvisno obrne na delovanje sistema, mehansko prispeva k pospeševanju, hkrati pa še naprej hraniti glavni elektromotor z elektriko.

Preskusi baterije
Nedavno je Era napovedal uradne podatke Chevrolet Volt. Njegov bencinski motor porabi 6,3 litra na 100 km, električna enota 36 kW je 160 km, rezervat pa na eni bateriji pa je 56 km. Toda te informacije v tej situaciji niso posebej uporabne, saj Agencija ni objavila podobnih podatkov o PHV Priusu. No, prav. Mi sami bomo preizkusili vse in merite. Morda se podatki, ki smo jih prejeli, ne bodo popolnoma ujemali, vendar oba avtomobila vozimo po isti poti ob enakih pogojih, tako da bodo ti podatki vsaj primerljivi. Nadaljujmo.

Izmerili smo porabo bencina, hiti oba avtomobila na naši poti z izpraznimi standardnimi tehnikami. Poraba električne energije smo merili na posebnem segmentu poti z uporabo posebne naprave, ki določa količino kilovatnih ur, porabljenega pri polnjenju baterije.

Naši rezultati izgledajo takole:

Poraba električne energije v načinu EV (uporablja se samo električni stroj):
Volt 39,0 kWh za 160 km
Prius PHV 23,2 kWh 160 km

Poraba goriva v načinu HV (hibridna vleka):
Volt 7,56 l na 100 km
Prius PHV 4,98 L na 100 km

Rezervacija moči na eni napolnjenosti baterije v načinu EV:
Volt 54,5 km.
Prius PHV 23,5 km

Z istim načinom vožnje je naš PHV Prius 34% manj goriva v mešanem načinu in 41% manj elektrike v načinu EV kot Volt.
Praktični dejavnik in nekateri zaključki

Več naših urednikov živi več kot 80 km od pisarne in zato razmislite o hibridih vtičnika s stališča, da lahko ti avtomobili vozijo več kot 160 km na eni naboj. Splošni motorji, nasprotno, še posebej poudarjajo lastništvo Volt do razreda električnih vozil: lahko je tako, vendar ne nenehno.

Torej, če ti stroji niso električni vozili za vse 100 odstotkov, potem, na kateri razred lahko ta hibridni avtomobili pripisujejo, ki se lahko zaračuna iz izhoda? Na srečo je družba avtomobilskih inženirjev razvila takšno stvar kot praktični dejavnik, ki pomaga rešiti probleme, kot je naša. Vendar pa ni vredno, da bi zaznal dejavnik praktičnosti kot nekaj, kar je mogoče izraziti v številkah: Word Utility tukaj vključuje energetsko intenzivnost tukaj, to je poraba električne energije.

Če je lažje govoriti, potem dejavnik praktičnosti odraža očitno: več električnih rezervatov vozil v eni polnjenju baterije, bolj bo vozil kilometrov v načinu EV. Ta faktor temelji na matematičnih izračunih in statističnih izračunih, čeprav se na koncu vse zmanjša na enačbo.

V primeru Volta s svojo 54,5 km na eni polnjenju, to pomeni, da se lahko uporablja v električnem načinu 57% časa, medtem ko je 23,5 km Prius prevedena na 31%. To so ti podatki, ki jih bomo uporabili pri povzetku primerjalnih rezultatov.

V prvem letu bo Chevrolet Volt prodan z omejenimi serijami. Torej, namesto po vsej državi cene električne energije in gorivo, bomo vzeli povprečne cene teh regij, kjer bo šla na prodajo: California, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Teksas, kot tudi Washington.

Stroški električne energije, KWh: 15,8 centov

Stroški bencina: 78 centov na liter goriva redno, 85 centov na liter premije za gorivo (to je to priporočeno, da napolnite volt).

Biti za povprečno kilometrino 24.000 km okoli 2.000 km na mesec smo izračunali pretok obeh vrst goriva in velikost mesečnih stroškov goriva je bila ranjena:

CHEVROLET VOLT $ 99,87
Toyota Prius PHV $ 68,24

Ogledate si lahko na drugi strani: če smo tak znesek na mesec porabili za napolnitev običajnega bencina običajnega avtomobila, kakšne stroške bi morali biti ta avto, da vozite isto 2.000 km v mešanem načinu? To se imenuje poraba goriva na podlagi stroškov.

CHEVROLET VOLT 6,35 L / 100 km
TOYOTA PRIUS PHV 4.35 L / 100 km

Mislim, da ste opazili, da se naše teoretične 6,35 litre v primeru volta nekoliko razlikujejo od deklariranih 3,92 litrov proizvajalca. To je zato, ker ERA ne upošteva stroškov goriva, ko se poraba električne energije pretvori v porabo goriva.

Vse to je seveda zelo zanimivo za znanstvenike, v resničnem svetu, elektrika in bencin sta neodvisni od virov energije, njihovi stroški se izračunajo na različne načine, zaradi česar so ocene in izračuni ERP v primeru Vozila, ki delajo na kombinirani potisni, popolnoma brez pomena. Prepričani smo, da je shema izračuna, ki jo je predlagala, je veliko bolj realistična.

Kako gredo?
Ker je to tradicionalni primerjalni test, smo vozili tako avtomobile na našo testno progo. Chevy Volt, kljub dodatnemu 170 kg na krovu, je govoril na enakopravno podlago s Toyoto Prius PHV. Pred preskusom sta bili oba avtomobila zaračunana iz vtičnice celo noč, kar pomeni, da so šli na začetek s popolnoma napolnjenimi baterijami. Za PHV Prius, ni igral nobene vloge, kot smo pojasnili prej, se motor začne le, ko se nekaj kot zelo oster in hiter začetek. Klasičen pospešek na kraju samem, dokler ni na stotine, ki je trajal 10,1 s, je bila četrtina milj posredovana v 17,4 sekunde, hitrost na koncu je bila 128 km / h popolnoma primerljiva z običajnim Priusom, ki smo jo preizkusili. Sprva smo preverili Volt v popolnoma električnem načinu, toda zaradi tega se je potoval hitreje, ko je naš voznik preživel celotno zalogo baterije, s čimer se uporablja bencinski motor. To je dalo prednost 0,2 sekunde in povečanje za 6,5 \u200b\u200bkm / h do hitrosti na zaključku: Volt na električni srajci je deloval do 100 km / h v 9,0 sekundah, inktorat je prešel v 16,6 sekunde, razprši na cilj 137,5 km / h.

Na strani stranskega pospeška, je Volt, če je taka manjša vrzel v rezultatih, je mogoče obravnavati kot vodstvo 0,75 g v Prius PHV in 0,77G v Volt. Res, na slalomu se je na slalomu povečal, saj se je uspel pospešiti le na 92,7 km / h, kar izgleda zelo bledo na ozadju 96,9 km / h, dosežen volt.

Volt povzroči popoln preskus zaustavitve iz hitrosti 100 km / h 37.79 m se zdi povprečna, saj je prejšnji Prius, ki je obiskal naše odlagališče, je naredil enako za 35,69 m. Toda Prius Phv tehta 170 kg več kot njen predhodnik, in to Posledica tega je na enake tanke pnevmatike z dimenzijo 195/65 R15, njegov rezultat pa je bil le 39,62 m.

Pustimo na ulici
Tudi iz dela, lahko vidite, kako drugače ti dve sta na nizkih hitrostih, kljub dejstvu, da so njihova suspenzija zelo podobna: obesek MACPHERSON FRONTS FRONT IN MULTI-DIMENSIONAL od zadaj. Chevy Volt, ki je 6 cm spodaj, 5 cm širša, in imajo širše pnevmatike P215 / 55 R17, dobesedno, da je v cestišču pri visokih hitrostih in je zelo samozavesten v vseh obratih realnih cest. Električni ojačevalnik na žalost ne zagotavlja krmiljenja preostale informativnosti, vendar pa je veliko več manjših kot v Priusu.

Pozitiven vtis od upravljanja družinskega avtomobila za potovanje na majhne razdalje je še bolj okrepljen z gladkost njegovega možga kapi, izjemnega tihega dela, vsaj do trenutka, ko je rezerva baterije posušena in se bencinski motor spremeni v delo. Toda tudi v takih trenutkih v Volt Salon, veliko tišja, zahvaljujoč dobremu hrupu izolacije.

Res je, v nepredvidljivem toku urbanega gibanja in na hribovitem terenu se motor včasih izgubi, še posebej, če mora delati v višjem območju ROLVERJA, kot je bilo pričakovano, tj. Več kot leta 2000, pogosto pri premikanju v valjanje, to čaka samo na trenutek, da izključi elektroniko iz delovnega toka na naslednjem pospeševanju. Pri visokih hitrostih, enostavno orodje, ki povzroča ugibanje, ni zvok pomožnega motorja.

Nasprotno naš Prius, nekatere negotove, bolj nervozni in raztegnjeni, še posebej na hitri avtocesti. Izgleda višje in tanke, kar večinoma odraža, kako gre. Epithet ni lahko v celoti opredeliti njegovega volana.

Nemogoče ga je poklicati in absolutno tiho, saj sistem Prius Hybrid Sinergy Synergy omogoča celo paleto različnih zvokov: tukaj in Moans, in Grumbling, in kliki. Ventilatorji hibridnih avtomobilov lahko zaprejo oči, kar upravičuje dejstvo, da ti zvoki pomenijo nekakšno dejavnost, vendar ne bi raje ne slišali ničesar.

Salon Fever.
Orodna vrstica VOLT, opremljena z barvnim zaslonom, je privlačna in funkcionalna, vendar ne moremo reči osrednje bele svetlobne konzole. Senzorni nadzor tukaj je nedvomno tehnični preboj, vendar masa enake velikosti in gumbov, razporejenih z gostim vrsticami, zmedeno težko razlikovati. Vendar mnogi od nas uporabljajo računalniško tipkovnico za več kot ducat let, vendar še vedno včasih raste v iskanju želenega ključa.

Naša stabilna sovražnost na osrednji Prius ploščo, kjer se nahajajo glavne naprave, ne gredo nikamor, mislim, da ne bi smeli govoriti o tem še enkrat, in še vedno verjamemo, da gumb za izbiro načina parkiranje ne sme biti ločeno. Toda kljub zgoraj navedenemu je prostorna sprednja konzola enostavna za uporabo, se gumbi uspešno razvrstijo glede na funkcije, ki jih imenujejo za upravljanje.

Oba avtomobila imata veliko prostora tako za vaše noge kot nad glavo, toda naši vozniki, spet, raje Volt, ki ponuja bolj priročen voznikov položaj, več prostora za ramena in teleskopski krmilni drog.

Hkrati pa višja linija strehe Prius in njegova rahlo daljša baza zagotavlja veliko prostega prostora v zadnji strani kabine in velikodušnega debla (577 litrov proti 300 litrov v Volt), ki pojasnjuje priljubljenost Ta model med vozniki taksijev. Naši visoki sodelavci so ugotovili, da ima Volt precej zaprite zadnji sedež, ki imajo nikjer, da stopajo, in streha je dala, da je Volt malo verjetno, da postane zvezda izpušnih plinov.

Poleg tega bo Volt lahko vzel samo štiri, saj se njegova baterija T-oblikovana baterija prenaša točno med dvema zadnjima sedežima. Kljub temu pa so zadnji sedeži zelo udobni, loputa v hrbtu pa izgleda svež, še vedno dvomimo v praktičnost take odločitve, ker v prtljažniku ni nobenega sistema za pritrditev tovora, cestni hrup pa prodre v salon.

Koliko jih je vredno?
Stroški našega Chevrolet Volt se začnejo z $ 41.000, vključno s stroški pošiljanja v center za trgovca. Navigacijski sistem tega avtomobila je standarden, vendar je tudi opremljen z usnjenimi sedeži, kamera za vzvratno razgled in poliranih aluminijastih litnih diskov, ki na koncu povečajo njene stroške na 43.685 $.

Ne pozabite, da je zmogljivost baterije Volt, 16 kW, kupcu zagotavlja najvišjo davčno nadomestilo v višini 7.500 $, kar zmanjšuje stroške na 36 $ 185. Dobro, seveda, vendar še vedno veliko.

Cena Toyote Prius z nami, na žalost, je le približen, ker je tehnično to demonstracijski model, ki še ni prejel v prodaji. Prevzeli smo stroške običajnega Priusa in dodali na to, da je trdil stroške TOYOTA sistema PHV $ 4.000. Poveča osnovni stroški do 28.560 $, poleg tega pa je navigacijski sistem v primeru Priusa dodatna možnost, tako da Približna cena Prius PHV Prius je približno $ 30 590.

Z nakupom PHV PHV lahko računate tudi na državno podporo, vendar bolj skromna zmogljivost njegove baterije (5,2 kW) pomeni, da ste nadomestili samo 2,917 $. To bo zmanjšalo teoretične stroške na 27.673 $, t.j. Posledica tega je, da bo stala 8.500 $ ceneje kot volt.

Res je, letos (prvi za model) Chevrolet namerava prodati le 10.000 takih avtomobilov, tako da ne bo primanjkljaj tistih, ki jih želijo pridobiti, tudi v nasprotju z dovolj visokimi stroški. Poleg tega ne boste mogli shraniti teh $ 8.500, nakup Prius PHV, ker preprosto ni v prodaji.

Že predvidimo maščevanje
Dejstvo, da Prius PHV ne obstaja, je zadnji padec, ki nagiba lestvice v korist Chevrolet volt. To je hibrid, ki se lahko zaračuna iz običajne vtičnice, in na splošno je dober avto. Če se vam približate, in ponavadi ne hitite, lahko zavrnite vse obstoječe predsodke in uporabite način EV skoraj nenehno. Toda najpomembnejša stvar je, da je Chevy Volt že izdelan, zdaj pa ga je mogoče vrtati.

Poleg tega v letu 2012 pričakujemo izboljšave in izboljšave. Zdi se, da se začne z železno enoto 1,4-litrskega motorja in njegovo odvisnost od vrhunskega bencina. Spremembe na tem področju bodo bistveno izboljšale sliko kot celoto.

TOYOTA trdi, da bo PHV Prius vstopil na trg, vendar ne pred letom 2012, tj. v enem letu. Do takrat bo model 2013. Tudi TOYOTA namiguje na dejstvo, da bodo upoštevane lekcije, pridobljene med preskusom modela za leto 2010, zato mora biti model proizvodnje močnejši eden ali celo več parametrov.

Pomanjkanje povoka in imunitete do hibridnih premikov PHV za mnoge od nas so tisti, odločilni, argumenti pri izbiri med električnim avtomobilom in hibridnim. In v tem trenutku je Chevrolet Volt edini igralec v tej ligi.

Alternativno mnenje
Tehnični urednik Jason Cavena:
Stroški delovanja je pomemben parameter, ko gre za hibride nabitih iz vtičnice, kot je Chevrolet Volt in Toyota Prius PHV. Ampak on ni edini.

Ti avtomobili bodo kupili različne ljudi. Prvič, ti bodo ljubitelji predstavljenih tehnologij in ekološko osveščene državljane, za katere je z nizkimi stroški vsebin in ne izgovor, ne pa potrebe. Potem se bo model zanima v običajni potrošniki, za katere so enostavnost, praktičnost in učinkovitost pomembna. In tukaj, morda bo dve možnosti ali avto pritožbo, ali pa bo zdi nesmiselna.

Med vsemi vidiki, ki razmišljajo osebo pridobivanja hibridni avtomobil z Plug-in sistem, obstaja ena skupna za upravljanje takšnega avtomobila. In tukaj VOLT je neizpodbitno prednost pred Prius. Toyota Prius tiho, ima prostorno zadnji sedež in najbolj ogabno ravnanje med sodobnih avtomobilov. Nobenih informacij na volanu. Sintetični zavore. Negotov pospešek. On je popolnoma nezanimiv za voznika.

Najlažje bi bilo, da stavke iz zgoraj omenjene lastnosti avtomobila dinamične. Toda tisti, ki razumejo stroji menijo, da je avto, ki ne dajejo vozniško informacij o tem, kaj se dogaja na cesti, mu ne more zagotoviti z zaupanjem. Samozavestni voznik je varen voznik, ki je zelo pomembno za druge voznike na kateri koli cesti.

Volt nikakor je športni avto, in celo turnply, a je, vsaj ponuja nekaj napora na volanu, kaj in majhen, je pripravljenost za obračanje in možnost, da se ohrani voznika, ki ga je voznik izbral (v drugo razumno, seveda), ampak to je zaupanje. Prav te lastnosti, da je vsak od nas želi doseči, da bi dobili, zavestno ali na podzavestni ravni.

Kot lahko predeliate iz imena modelov, lahko Chevy Volt in Toyota Prius PHV iti samo z akumulatorja, vendar imajo bencinski motorji in posode za gorivo, tako da ni električnih vozil.

Rezultati testa



 
Teža
Chevrolet Volt.

Toyota Prius PHV.


subjektivna ocena

2,5%

83,3

66.7


Ocena je treba vzeti! (Kateri avto z vidika urejanja je bolje za povprečnega kupca v tem segmentu avtomobilov)

2,5%

50.0

100.0


Rezultat 28-vnaprej dogovorjeno točk (od karakteristik motorja za udobje na zadnjih sedežih)
20%

70.4.

68.8


Oprema

20%

66.7
58.3


Vožnja lastnosti

15%
100.0
75.2


Poraba goriva

dvajset%

70.8

82.9


Cena

20%
39.3.

48.6


Skupni rezultat

100%

67,8.

67.2


Končna ocena

 
1

2

Vir: Insiser.