Test Drive Chevrolet Tahoe 5 Doors 1991 - 1999 SUV
Prednostni znak
Iskreno, v uredništvu nismo imeli takšnega navdušenja. Komaj je postalo znano, da je bil test opravljen Chevrolet Tahoe, takoj se je izkazalo, da imamo veliko oboževalcev ameriških avtomobilov. In dobesedno vsaka tretja samo vse življenje sem sanjala o potovanju po ameriškem SUV -ju, prepričan, da bi moral to, kar bi moral vzeti s seboj na test. Na splošno je do konca dneva število ljudi močno preseglo potniško zmogljivost Tahoe, tudi če upoštevamo dejstvo, da je sedem sedeža.Za več kot pet metrov tahoe SUV bo morda majhen, natančneje, niti majhen, vendar ne dovolj velik. Presenetljivo sorazmerne oblike vizualno naredijo avtomobil veliko manj, kot je v resnici - je kot gora: ko stoji v daljavi, se zdi, nič posebnega, toda ko se bližaš, bolj postane. Toda tega ne morete reči o salonu - tako v širini kot po dolžini je preprosto ogromno, in ko pridete za volan, se začne videti še bolj. Široki usnjeni sedeži zlahka postavijo pet Sadocks, v skrajnih primerih v prtljažnem prostoru na zložljivo, pa tudi zelo velike in tudi usnjene sedeže, ki jih lahko postavite še dva. Če svojega SUV -ja ne boste spremenili v minibus, lahko dodatne sedeže lahko zavijete v garažo. Ja, samo zavijte! Da lastnik ne bo nosil stola, so opremljeni z majhnimi kolesi, zdaj pa se postopek odstranjevanja sedežev ne spremeni v privlačnost brez primere moči. Na splošno bo celo krhka dama lahko upravljala s Tahoejem - prizadevanja na katerem koli od kontrol so minimalna, vse vrste neredov in žepov številka. Obseg boksa, ki se nahaja med sprednjimi sedeži, po mojem mnenju nas je najbolj prizadela, pet litrski kanister se bo tam zlahka prilegal, razen če seveda nekdo misli, da bi ga postavil tja. Celo ogledala na anti -linenskih vizirjih tukaj velikosti srednje velikosti garderobe in celo z osvetlitvijo ozadja. In vsa ta kmetija se nekako razvije, preobrazi in v kampiranju praktično ne zavzame prostora.
Naša oseba bo težko razumeti, zakaj sta v enem, tudi če sta potrebna zelo velik avtomobil, dve klimatski napravi ali avtomatski plašč za svetlobo, za Yankees je to že dolgo v vrstnem redu stvari. Kot poraba goriva. Opremljen s 5,3-litrskim osmim Tahoejem, seveda ne trpi zaradi slabega apetita. Če pa se vsaj enkrat lotite, potem bodo vsa vprašanja glede ustreznosti takega nakupa izginila. Ko ta ogromen v nekaterih desetih sekundah, brez napetosti, dobi 100 km/h in nato, praktično brez zmanjšanja hitrosti pospeška, z enako lahkoto vrže puščico hitrosti za 180 km/h, samo nehate razmišljati o takšnih malenkostih . Ogromen navor pri štiristo sedemindvajsetih (!) Newtonian-metrih, kot puhast, raztrga tahoe iz kraja in tudi s kakršne koli hitrosti. S hitrostjo največje hitrosti na naših cestah - 90 km/h, tahometer prikazuje le 1500 vrtljajev v minuti, z več hitrostnimi načini gibanja pa se redko dvigne nad 3000-4000 vrt./min. Toda v času, ko je treba na pedalu, je motor vestno zasukan skoraj do območja rdečega tahometra. In seveda je zvok značilen samo za Američane in ne samo SUV -je. Bass rocker, ki nevsiljivo spominja na resno volumen, se ob najmanjšem dodajanju plina razdeli izpod pokrova.
Pravzaprav, ko pravi SUV pride do našega preizkusa in ne na kakšni plaži, ki sploh nima nizke vrstice na menjalniku, in sicer vse terensko vozilo, ki se brez dvoma nanaša tudi na Tahoe, potem ga imate za ostro spremembo načina naglo vožnje. Razdalja, ki jo podprete pred sprednjo stranjo avtomobila, je boljša, da se poveča približno polovico, še posebej, če dober tuji avtomobil vozi naprej. Dejstvo je, da so v veliki večini resnih džipov zadnje zavore bobnske zavore, guma pa je zasnovana tudi tako, da se premika po zunaj ceste avtomobilov. Poleg tega obeski z dolgimi hitrostmi, skupaj z visokim težiščem, povzročajo pomembne zvitke v vogalih, zlasti z veliko hitrostjo. Seveda zvitek ni najslabša stvar, toda na vrsti mu preprečuje ustrezno oceno situacije: zdi se, da se bo avtomobil kmalu spustil s poti in začnete krasti, kar ni vedno zaželeno. Dobro je, da so ustvarjalci Tahoe uspeli rešiti svoje pomanjkljivosti. Tahoe seveda, daleč v smislu obvladljivosti do avtomobila, vendar je med gibanjem postal bolj udoben in prijeten in prijeten. Prvič, ima diske na vseh kolesih, tako malo diskov, tudi so prezračeni in seveda z ABS. Poleg tega je nameščen elektronski sistem za porazdelitev zavorne sile. Takšna možnost za avtomobile je nameščena za doplačilo, in tudi takrat ne za vse, toda za SUV je to dvojno nenavadno. In na preizkušeni kopiji je obstajal sistem avtorida, ki neodvisno, odvisno od situacije, uravnava togost amortizerjev in to resnično vpliva na nadzor avtomobila in udobje potnikov.
Na asfaltu je SUV zelo nežno in morebitne napake na cestni površini, celo zelo velike, preprosto tiho izginejo pod kolesi. Zaradi velike mase in nič manj ogromnega odmika ceste se lahko avtomobil celo 180 km/h premika po zlomljeni makadamski cesti. Z naraščajočo hitrostjo se zategnejo tudi amortizerji za udarce, zato je kljub praznemu volanu za nadzor Tahoeja zelo enostaven. Če pa ste se spremenili v popolnoma zlomljeno državo, bo dobesedno nekaj sekund vzmetenje postalo še težje in avtomobil se bo začel znatno tresti. Iskreno, v prvem trenutku se mi je zdelo, da je bilo to kolo spuščeno - tako ostro Tahoe se je iz mehkega kavča spremenil v trd blatnik. Seveda pa v tem načinu ni tako udobno, vendar ste lahko prepričani, da se vzmetenje ne bo zlomilo. In da se vzmetenje zateče, je res zelo težko, tudi v blagem načinu delovanja amortizerjev - spredaj so torzije, trdi most, ki ga bolečina poznajo, pa je boleče. Res je, da se zdaj namesto vzmeti uporabljajo vzmeti kot elastični element, sama vzmetenje pa je postalo več vezi. Vse to je v kombinaciji z omenjenim sistemom z avtoridom omogočilo sprejemljive tekaške lastnosti na asfaltu in zunaj ceste. Mimogrede, o izven ceste -v svojih prodajnih zmogljivostih je novi Tahoe zelo daleč od prejšnje generacije in konkurentov. Za razliko od istega Lincolnovega navigatorja Tahoeja ne more samo potovati po plitvem snegu, ampak je precej prilagojen tudi za resne potovanja. V običajnem (2 hi) načinu ima SUV pogon samo na zadnjih kolesih, vendar s takšno čredo konj pod pokrovom Tahoeja, tudi na suhem asfaltu, zlahka razbije zadnja kolesa v zdrs. Poleg tega se to zgodi tudi brez Kik Dowarda. Toda zadnje diferencialno diferenciranje ustavi te poskuse v popku. Če dežuje, je bolje preklopiti na Auto 4 WD. Zdaj je z najmanjšim zdrsom z večkratno sklopko, sprednji most je takoj povezan, v običajnem načinu Tahoe pa še vedno ostane zadnji pogon. In če se začne izklopljena, se lahko najmanjši zdrs avtomobila ustavi dlje časa, potem je bolje vklopiti način 4ni - sredinski diferencial je blokiran in zdaj lahko avto ustavite samo z diagonalnim obešanjem Kolesa, dobro ali popolnoma neprehodna umazanija. V najbolj ekstremnem primeru ostane način 4lo - vse zgornje funkcije in vključitev zmanjšane vrste prestav. Poleg tega je vsa ta kmetija vklopljena s preprostim pritiskom ustreznega gumba na plošči.
Če povzemate zgoraj, se izkaže, da veliki Tahoe nima jasnih pomanjkljivosti. To pomeni, da je za privabljanje kupcev, ki niso revni, potrebne nekatere posebne vrline. Navsezadnje tako evropski kot japonski kot v zadnjem času korejski proizvajalci prav tako ne spijo. In v tem sektorju trga je veliko ponudb. Glavni plus novega Tahoe je neke vrste evroperizacija. To pomeni, da je v bistvu velik ameriški SUV, ta džip se je znebil večine pomanjkljivosti, ki so značilne za čezmorske modele. Motor je na primer izgubil v volumnu v primerjavi s predhodnikom, vendar je dodal v moč. Nazadnje so Arhaic Springs izginili in za avtorid bi mnogi trgovci neameriških proizvajalcev zahtevali precej velik denar. Sistem za povezavo s pogonom na vse med kolesom ni mogoče pripisati tudi zastarelemu. In malo verjetno je, da bi lahko kdo od starosti pred petimi leti domneval, da bo velik ameriški SUV imel zavore na vseh kolesih. Modre rešitve je mogoče opaziti ne le med gibanjem. Oblikovalci so na primer zagotovili, da lahko celo Tahoe postane predmet tarana nekega ekscentričnega na ne velikem avtomobilu. In tako, da revni fant ne ubije, valjan pod SUV (in zato bi lahko škodo nadomestil), je naredil posebno zaščito. Mimogrede, mitski zguba na slavnem potniškem avtomobilu ima vse možnosti, da ne bo umrl od presenečenja, saj je prejel račun servisne postaje za popravila. Na primer, okvir v Tahoeju je narejen modularen in ga ni treba zamenjati z resno škodo - lahko spremenite le poškodovani fragment, ki je veliko cenejši.
Ker je prišel pogovor o službi, lahko rečemo, da so se Američani znebili druge pomanjkljivosti. Ne pozabite, kdo v preteklosti ni bilo odvzeto za trgovanje z ameriškimi avtomobili. Samo leno. In kje so zdaj ti slavni trgovci? Navsezadnje je smešno reči, da se naši kupci bojijo čezmorskih avtomobilov iz razloga, ker je težko parkirati v središču mesta. Namesto, nasprotno. Morda ni preveč etičen, včasih pa se zdi, da je velik SUV lahko varno levo desno na pločniku. Državljani bodo vse pravilno razumeli in brez nepotrebne potrebe ne bodo brcali koles, v večini primerov pa se lahko strinjate s carino. Enako v mestnem toku. Kdo bo v pravem umu prerezal Tahoe? In na semaforju sploh ne morete pogledati nikogar v udobnih velikih zunanjih ogledalih - vseeno v večini primerov boste prvi. Poraba bencina? Da, po standardih povprečnega lastnika avtomobila - prav noro. Toda užitek, za katerega vam ni treba plačati, je provokacija, zato je bolje, da se od okna operaterja bencinske črpalke odvrne od zaskrbljenih misli o naftni krizi v evropskih državah. Še vedno jim ne pripadamo in ta položaj ne pričakuje, da bo kmalu. Torej na splošno ostaja kompetentno vzdrževanje. Yukol-servis, ki se ukvarja z izvajanjem ameriških avtomobilov, ima že svoj servisni postaj na dobro znanem ne le za Minsk Residents Street Serova. Toda to, kot pravijo, proza. In poezija se bo začela, ko bo na območju Borovlyana naročen zajeten kompleks, v celoti zasnovan v skladu s stranskimi standardi General Motors. Ne le velikosti in zvonci in piščalke, ampak tudi kakovost storitve obljublja, da bo postala nova beseda za beloruske potrošnike. Ostaja ena majhna težava. Zdaj, čeprav Tahoe ni zelo pogost na naših ulicah, ni preveč za ugrabitelje. Če potrošniki ugotovijo, kaj je kaj, in se odločijo, da so ameriški avtomobili kot nalašč za naše pogoje, potem bodo lastniki Tahoe začeli premagati iste anti -cetne delavce, ki vzbujajo lastnike skupnih modelov. Seveda so do takrat lahko nekateri tako prežeta z Ameriko, da bodo želeli kupiti ... prevzem. In kaj? Podobno, pravzaprav govoreča, misel. Dejansko je bil v preteklem življenju tudi Tahoe.
Pavel Kozlovsky
