TEST DRIVE CADILLAC XLR Od 2008 Convertible

Dragi "blato"

Cadillac XLR daje hkrati dve nasprotni občutki - razkošje in najmanjše pomanjkljivosti v asfaltu
 
Človek, imenovan Anatolij, ki se je izkazal, da je ob potniškem sedežu, zaključen po prvem začetku od semaforja. On, vidite, ali je bilo tesno in raznoliko, zdaj pa se je vsa ta izvrstna hrana spremenila v enega velikega kotla, ki se je obtičal na hrbtenico in se začne vprašati zunaj. Ne, dragi kolega, ne bo nobenega kompromisa - predolgo sem čakal na priložnost, da poskusite ta ameriški avto, preveč časa za to - le nekaj ur, in preveč neprimerna za testne pogoje vožnje - mesto Detroit in njegovo okolica. No, in dejstvo, da je anatolij po štiridesetih minutah kasneje pajkal od XLR z zelenim malim človekom, je to stroške poklica in vse zahtevke za inženirje Cadillac.
 
Koža se ne zmehča, bose ne prisega
 
Američani vedo, kako narediti športne avtomobile. Ne kot Italijani, Britanci, Nemci ali Japonci, vendar lahko. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette je zelo hiter, vendar drugi avtomobili. Poseben. Motor mora biti precej velik volumen, ki ustreli avto na dnu, videz je dolžan pričati na izjemen lastnik, opremo in dekoracijo salona pa ga nenehno spomnita, da denar ni zapravljen. Toda v tem ameriški CADILLA CADILLAC XLR stojala, lahko rečemo dvorec. Tukaj je ne samo v stroških - začetna maloprodajna cena 77.295 $ na ameriškem trgu izgleda preprosto pošastno visoka, niso navajeni na takšne številke. In primer je tudi v izvirnosti modela.
 
Začnite z zunanjostjo. Morda me bo nekdo izboljšal, toda po mojem mnenju je Cadillac XLR prvi športni avto, v katerem se visokotehnološki slog kaže s takšno absolutnostjo. Delal je proti pravilom - brez okroglega, samo ostrih linij in vidikov, kot da na nasprotnem vetru. Ne ukrade se pod zrakom (čeprav je aerodinamika na ravni), se zdi, da ga razreže z najbolj impulzom. Seveda je to nova poslovna identiteta, ki razlikuje celotno svežo linijo Cadillac, vendar v XLR, se zdi, da doseže Apogee in je še posebej impresivna. Seveda, za pridobitev takšnega avtomobila, morate imeti določen pogum in misliti ustrezno. Zdi se mi, da bodo lastniki te coupe-cavertible večinoma ljudje srednjih let - uspešni gospodarstveniki ali vrhunski menedžerji, ki so že potrdili v življenju in se ne bojijo izpodbijati tradicije, vendar še niso utrujeni pred eksperimenti in hitrostjo bivanja. Poleg tega, če govorimo o evropskih kupcih.
 
Preveč nemogoče za dvojni avto s trdim zložljivim, dimenzijami so tudi lastnost, ki kaže prezir za stereotipe. Ampak isto nesporno vam omogoča, da se počutite v notranjosti, kot v dragi prevoz. Enostavno pristanek (a avto je le 1280 mm višine) in razkošje notranjosti - precej v duhu blagovne znamke. Obseg nastavitev sedežev je nenavadno velik za športni avto, kot precej opazno in razdalja do potnika. Če ne omejujete notranjega prostora strehe, preprosto s pritiskom na gumb, se lahko počutite kot v elegantni limuzini. Še posebej, če ne greš hitro. Poleg tega obstaja prostorni prtljažnik od 125 do 329 litrov (odvisno od položaja strehe), in volumetrični kook med sedeži.
 
Skoraj vse, kar je v XLR nastavljivo, opremljeno s servo pogoni. V njej so prisotni skoraj vsi elektronski sistemi, kot so ESP, kot ESP. Vključno s sistemom spreminjanja togosti suspenzije, čeprav v majhnih mejah. Kakovost končnih materialov lahko težko povzroči pritožbo celo prefinjenih Evropejcev. In kakovost montaže se potrdi ne le z vizualnimi občutki, temveč tudi neodvisnimi raziskavami, kot je ocena J.D. Moč. Originalno usnje, ki je obrezano, vključno z majhnim RAM-om in ročajem AKP, veličastne obleke. Predor, ločevanje voznika in potnika, je všeč evkaliptus - v besedi, resničnem razkošju. Poleg tega z okusom. Tudi aluminijasta centralna konzola ni izločena iz splošnega konteksta - brez kovine v športnem vozilu, ni potrebno. Konzola ima velik barvni monitor, ki prikazuje vse, kar je potrebno - od poti, ki ga navigacijski sistem, ki ga je navigacijski sistem, na informacije o delovanju avdio centra. Mimogrede, Bose Inženirji so to ustvarili posebej za ta model Cadillac, in veliko v tem, da je uspelo - zvok je zelo visoko kakovost. Druga stvar je, da če jih poskušate blokirati polno (in konfigurirano) hrup motorja pri visoki hitrosti, obstaja nevarnost izgube sluha. Ta avto še vedno ni za užitek ljubiteljev glasbe, ampak za zgoščevanje strasti ventilatorja hitre vožnje. Zato koža ne zmehča stika s cesto, in Bose se ne sme prepirati z motorjem in izpušnim sistemom.
 
Obstaja stik!
 
Prišel sem na različne stroje, tudi hitreje. In prišel sem na banalno, na splošno, zaključek: to ni toliko v številu dinamike pospeševanja, kot v občutku, ki lahko dajo avto. Cadillac XLR zagotavlja nepozabne vtise - obstajala bi voznika želja. Pripravljen je ne samo hitro pospešiti, ampak skočiti naprej, s zdrsom in dimom iz pod zadnjimi vodilnimi kolesi, kljub elektronskim ovratnikom. Tudi aktivirani STABILITRAK sistem pod določenimi pogoji omogočajo drift, ki je zelo prijetno za uporabo. Čeprav je načeloma, da RIP XLR v drsniku zelo težko, še posebej na suhem kanalu - pritisnemo na cestah razširjenih koles, kot da valj za polaganje asfalta.
 
Na vrsti vzmetenja, je bilo mogoče sklepati, v prvih stavkov - so zelo težki, pri visokih hitrostih in v strmih organih - skoraj trezen brez, zaradi česar najmanjša napačna pod kolesi s celotnim telesom. Ampak zato, obnašanje športnega avtomobila je absolutno predvidljiva v vseh situacijah, saj se lahko popolnoma zaupa. Volan na zelo visoki ravni: ram je ostra, z dobro povratno informacijo, čeprav je s počasnim prirobnico in omogoča roke, da se sprostite. Avtomatski menjalnik - z možnostjo ročnega preklapljanja, seveda - morda ne razburjen odzivni čas na ukaze voznika. Poleg tega, da se prilagodi način vožnje, in ubogljivo premakne za eno - dva programa navzdol, ko se je še potrebno, ne da bi diring.
 
Resnično, na koncu, kot bi rad, nisem mogel preizkusiti XLR in ni - no, ni gorske serpentine pod Detroit, niti ozkih skladbe. In tokrat nisem mogel priti do GM poligonu. No, boste morali iti v Evropo, ali pa počakajte, da ta športni avtomobil pade v ruskem trgu.
 
Zakaj ne kot Cadillac
 
Mi, v uredništvu, nekako govorili o legendarni blagovno znamko, in prišel do tega zaključka: Cadillac avtomobili so podcenjene, ki jih je ruski potrošnika. V Marketing, smo, seveda, niso strokovnjaki, ampak nekatere skupne ugotovitve bom še drznil izraziti.
 
Torej, pridi k nam, bomo najprej pripeljal na ruski trg, kljub stroškom in očitno majhnih količin morebitne prodaje, je Cadillac XLR. Ti bi porabili za oglaševanje (ona v modelih Cadillac splošno nekakšen sladko in občasno), in v promocijah, vzpostavitev nekaj podobnega dirkah blizu Kremlju steno. Pri plezanju ljudi, in ne v golf klubu, kjer običajno prihaja do Bentley. Če želite ustvariti in nato okrepiti podobo blagovne znamke z vsemi silami. Najprej - druga številka programa - z Escalade, nato pa ga je nato močno ponuja SRS, STS, CTS in BLS modelov.
 
Ja, ne bi bilo slabo, da se jasno določijo položaj blagovne znamke in ponuditi ustrezno storitev. Vendar to je že druga tema
 
Besedilo: Oleg Osipov
 
 

Vir: Časopis "Car Izvestia"