Testni pogon Cadillac XLR-V 2005-2007 kabriolet

Dragi "stolček"

Cadillac XLR daje dva nasprotna občutka hkrati - razkošje in najmanjše pomanjkljivosti v asfaltu
 
Moški po imenu Anatoly, ki je bil ob tej priložnosti na sovoznikovem sedežu, je zadel po prvem začetku semaforja. On, vidite, zajtrkoval je tesno in raznoliko, zdaj pa se je vsa ta izvrstna hrana spremenila v eno veliko rezino, ki se je prilepil na hrbtenico in se začne spraševati. Ne, dragi kolega, ne bo kompromisov - predolgo sem čakal na priložnost, da poskusim ta ameriški avto, za to imam malo časa - le nekaj ur in pogoji, ki so preveč neprimerni za testno vožnjo - Mesto Detroit in njeno okolico. No, dejstvo, da je bil Anatoly po štiridesetih minutah pred rokom XLR z zelenim človekom, so to stroški poklica in vse trditve za Cadillac inženirje.
 
Koža se ne zmehča, Bose se ne utopi
 
Američani so sposobni narediti športnike. Ne takšni, kot so Italijani, Britanci, Nemci ali Japonci, vendar lahko. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette so zelo hitri, vendar drugi avtomobili. Poseben. Motor mora biti zagotovo velika količina, da lahko streljanje avtomobila iz nižjih razredov, videz je dolžan označiti lastnikovo izjemno, oprema in okras salona pa ga nenehno opominjajo, da denar ne zapravi. Toda v tem ameriškem posnetku je vreden Cadillac XLR, lahko bi rekli narazen. Bistvo tukaj ni samo strošek - začetna maloprodajna cena 77.295 dolarjev na ameriškem trgu je videti le pošastno visoka, temveč se ne uporabljajo za takšne številke za oceanom. In zadeva je tudi v edinstvenosti modela.
 
Začnite z zunanjostjo. Morda me bo kdo popravil, toda po mojem mnenju je Cadillac XLR prvi športni avtomobil, v katerem bi se s takšnim absolutnostjo pojavil visokotehnološki slog. Izdelana je proti pravilom - brez zaokroženosti, samo ostrih črte in obrazov, kot da bi v nasprotju s prihajajočim vetrom. Pod zrakom se ne plazi (čeprav je aerodinamika precej na ravni), zdi se, da jo izreže na najbolj aroganten način. Seveda je to nova korporativna identiteta, ki razlikuje celotno svežo linijo Cadillaca, toda v XLR se zdi, da je dosegla vrhunec in je še posebej impresivna. Seveda morate za nakup takega avtomobila imeti določen pogum in ustrezno razmišljati. Zdi se mi, da bodo v glavnem lastniki teh poslovnežev, ki so uspešni srednjega leta, ali najvišji menedžerji, ki so se že uveljavili v življenju in se ne bojijo izzivati \u200b\u200btradicije, vendar še niso utrujeni od poskusov in hitrega bivanja. Še več, ko gre za evropske kupce.
 
Preveč najmočnejši za dvojni avtomobil s trdim zložljivim vrhom dimenzij - to je tudi funkcija, ki kaže na prezir do stereotipov. Toda ista neskromnost vam omogoča, da se počutite v notranjosti, kot v dragi koči. Udobnost pristajanja (in po vsem avtomobilu je v višini le 1280 mm) in razkošje notranjosti je v duhu blagovne znamke. Paleta prilagoditev sedežev je za športni avtomobil nenavadno velik, saj je precej opazna in razdalja do potnika. Če notranjosti strehe ne omejujete, samo s klikom na gumb, potem se lahko počutite kot v elegantni limuzini. Še posebej, če ne greste hitro. Poleg tega obstajajo prostoren prtljažni prostor z volumnom od 125 do 329 litrov (odvisno od položaja strehe) in volumetrična kava med sedeži.
 
Skoraj vse, kar je prilagojeno v XLR, je opremljeno s servo pogoni. V njem so prisotni skoraj vsi elektronski sistemi, kot je ESP. Vključno s sistemom za spreminjanje togosti suspenzij, čeprav v majhnih mejah. Kakovost končnih materialov težko povzroči niti prefinjenega evropskega. Kakovost montaže se potrjujejo ne le z vizualnimi občutki, temveč tudi neodvisne raziskave, kot je ocena J.D. Moč. Pristno usnje, ki je obloženo, vključno z majhnim volanom in samodejnim menjalnikom, veličastnim prelivom. Predor, ki deli voznika in potnikov, se ugaja z evkaliptom - z eno besedo, resničnim razkošjem. Poleg tega z okusom. Iz splošnega konteksta niti aluminijasta osrednja konzola ni potrjena - navsezadnje v športnem avtomobilu ni možnosti brez kovine. Konzola ima velik barvni monitor, ki prikazuje vse, kar je potrebno - od poti, ki jo je navigacijski sistem postavil do informacij o delu zvočnega centra. Mimogrede, Bose Engineers so ga ustvarili posebej za ta model Cadillac in v tem so jim uspeli veliko - zvok je zelo kakovosten. Druga stvar je, da če jih poskušate blokirati dobro (in konfigurirano) ropot motorja z veliko hitrostjo, obstaja nevarnost izgube sluha. Ta avto še vedno ne uživa v ljubitelju glasbe, ampak da bi potešil strast ljubitelja hitrega vožnje. Zato koža ne zmehča stik s cesto, Bose pa se ne bi smel prepirati z motorjem in izpušnim sistemom.
 
Obstaja stik!
 
Moral sem voziti različne avtomobile, še hitreje. In na splošno sem prišel do banalnega zaključka: točka ni toliko v številu pospešene dinamike, ampak v občutkih, ki jih je avtomobil lahko dal. Cadillac XLR zagotavlja nepozabne vtise - voznikova želja bi bila. Pripravljen je ne le za hitro pospeševanje, ampak skočiti naprej, s spodrsljajem in dimom izpod zadnjih pogonskih koles, kljub elektronskim ovratnikom. Tudi aktivirani sistem stabilitrak omogoča nanapete pod določenimi pogoji, kot je zelo prijetno uporabljati. Čeprav je načeloma motiti XLR v drsu, je zelo težko, zlasti na suhem platnu - stisnjen je na cesto z burdocki široko nameščenih platišč, kot drsališče za polaganje asfalta.
 
Narava suspenzij bi lahko zaključila na prvih stavkih - zelo strogi so, pri visokih hitrostih in v strmih zavojih - skoraj brez zob, zaradi česar so prisilili, da čutijo najmanjše pomanjkljivosti pod kolesi s celotnim telesom. Toda zato je vedenje športnega avtomobila v vsaki situaciji popolnoma predvidljivo, saj mu je mogoče popolnoma zaupati. Krmiljenje je na zelo visoki ravni: volanski obroč je akuten, z dobrimi povratnimi informacijami, čeprav s počasno flanifikacijo in omogoča, da se roke sprostijo. Samodejni menjalnik - z možnostjo ročnega preklapljanja, seveda - morda ne more razburiti odzivnega časa na voznikove ukaze. Poleg tega se prilagodi slog vožnje in poslušno gre na eno do dve prestavi navzdol, ko je to potrebno tudi brez impulzije.
 
Iskreno, do konca, kot bi želel, nisem mogel preizkusiti XLR - no, pod Detroitom ni nobenih gorskih serpentincev niti ozkih vijugastih poti. In tokrat ni bilo mogoče priti na GM Training Ground. No, v Evropo moraš ali počakati, da ta športni avtomobil ne vstopi na ruski trg.
 
Zakaj jim ni všeč Cadillac
 
Tu smo v uredništvu nekako govorili o legendarni blagovni znamki in prišli do naslednjega zaključka: avtomobili Cadillac je podcenjeval ruski potrošnik. Pri trženju seveda nismo strokovnjaki, vendar še vedno tvegam, da izražam nekatere naše skupne premisleke.
 
Torej, ko bi nas obiskali, bi kljub stroškom in očitno nizkim količinam potencialne prodaje, in sicer Cadillac XLR, pripeljali predvsem na ruski trg. Porabili bi za oglaševanje (na splošno je to nekaj slabega in epizodnega po modelih Cadillac) in na promocijskih dirkah, ki urejajo nekaj, kot je dirkanje v bližini Kremeljskega zidu. Ko nabirajo ljudi in ne v golf klubu, kjer običajno pridejo v Bentley. Ustvariti in nato z vsemi sredstvi za okrepitev podobe blagovne znamke. Najprej - druga številka programa - z uporabo Escalade in nato vztrajno ponuja modele SRS, STS, CTS in BLS.
 
Da, še ne bi bilo slabo odločiti za pozicioniranje blagovne znamke in ponuditi ustrezno storitev. Vendar je to druga tema
 
Besedilo: Oleg Osipov
 
 

Izvor: Časopis "Avtomobil Izvestia"