CADILLAC STS Test pogona od limuzine 2007

Nečimrnost na Kubi

Cadillac STS: razumna trditev o elitizmu
Reprezentativni stroj mora biti nemški ali z najuspešnejšo kombinacijo okoliščin angleščina. Toda to še zdaleč ni bilo vedno. Legendarni ameriški Cadillac, ki je bil leta 1930 1960 standard in fetiš za uspešne ljudi, spet poskuša vzpostaviti svoja pravila za igro v avtomobilski ustanovi.
Nova limuzina STS tvega, ki sedi med dvema stoloma ali bolje rečeno, prestoli. Glede na dimenzije je bližje segmentu E, medtem ko linija motorjev in nabor možnosti omogočajo pripisovanje reprezentativnim avtomobilom. Proizvajalec se je jasno odločil za pozicioniranje: STS zavzema najvišji položaj v območju modeliranja Cadillaca.
Lani spomladi se je začel dobavljati na trg EU in končno dosegel Rusijo. V evropski specifikaciji nam ponujajo avtomobile s pravilno razsvetljavo in vzmetenjem z vidika prometne policije, prilagojene zelo hitri vožnji po cestah visoko kakovosti.
Infernalni rezervoar
V STS ni mogoče oceniti njegovega prvotnega sloga: v tem, kako ogromno telo v gibanju plazi na tleh, je nekaj zloveščega. Izrazita rebra togosti primera in specifični deleži navdihujejo povezave bodisi s pištolo Stechkin, bodisi z fasetiranim steklom. Zdi se, da so limuzino ustvarili ljudje, ki so popolnoma osvobojeni standardnih idej o tem, kako naj bo stroj videti kot ugleden zahodni poslovnež. Cadillac ni mogoče zamenjati z nobenim od konkurentov, ki jih ima poslovni razred dokončno plus. Poleg tega za vso identiteto ST v svojih oblikah ni namigovanja gladkosti in okroglosti, obrisanih z oblikovalci poceni korejskih blagovnih znamk.
Notranjost je na žalost impresivna veliko manj kot videz. Kremna koža in polirano drevo v kabini, ki nam je bila zagotovljena za testno pogon, sta bila videti razkošno. Toda med tem sijajem je bila osrednja konzola iz dolgočasne in zelo poceni za avtomobil tega razreda plastike rezanje oči. Majhni enobarvni zasloni zvočnega sistema Bose in Climate Control so nameščeni na vrhu in spodaj, na sredini reže CD in ozko nišo nerazumljivih namenov, v katerih je bilo z rahlim naporom mogoče postaviti mobilni telefon. Na evropskem trgu je na voljo različica z navigacijskim sistemom in velikim barvnim zaslonom, vendar takšni stroji niso na voljo Rusiji.
Delno prihrani položaj s svetlo optronično ploščo naprav s popolnoma berljivimi lestvicami. Tudi sistem za projiciranje informacij na vetrobranskem steklu pred voznikom veliko pomaga na cesti. To prikazuje hitrost, prisotnost motenj spredaj, kazalec delovnega signala, pa tudi ime skladbe, ki ga reproducira avdio sistem. Na armaturno ploščo lahko pozabite v procesu vožnje, glavna stvar pa je, da ne nosite sončnih očal proti Flair, ki ne bodo imeli samo projekcije na vetrobranskem steklu, ampak tudi na zaslone na osrednji plošči.
Voznikov sedež je seveda opremljen s celotnim naborom elektroregulacij in nastavitvene plošče, v obliki pa se je izkazal za preširok, izračunano izključno za velike voznike, profil zadaj pa ni popoln. Toda pri sajenju iz avtomobila elektronika koristno potisne volan navzgor in naprej, pri čemer se stol preseli za bolj priročen izhod iz kabine.
Ne zadnji kavč, kjer naj bi bil lastnik takšnega avtomobila, nenavadno, se je izkazalo, da ni tako prostorno. Še vedno je dovolj krajev in širine, vendar bodo potniki visoki nad 185 cm podprli glave s stropom. Tretji tukaj bo zagotovo odveč do visokega osrednjega predora ne pušča nobenega mesta za noge. Toda na voljo je posamezen sistem vzdrževanja mikroklime in segrevanje sedežev.
Balada prožne lupine
Vsa stranska okna STS imajo triplastno strukturo, popolnoma zaščitijo notranjost pred hrupom in se morajo precej uspešno upreti poskusom vdre. Aerodinamični in drugi zvoki se slišijo šele po 120 km/h in tudi takrat le na neravnih cestah.
Brezkontaktni sistem dostopa in zagon motorja je zelo priročen. Vrata lahko odprete tako, da preprosto povlečete pero, ne pa iz žepa vzamete elektronski ključ. Za zagon motorja samo pritisnite tipko desno od volana. Samo ni jasno, zakaj je bilo nemogoče vključiti ključ za vžig v ključ, kot so to že storili vsi evropski proizvajalci. S seboj bomo morali nenehno nositi tehten kup tipk in ključev, in če bo baterija oddaljene nadzorne plošče osrednje ključavnice, alarm in sistem za zagon motorja -Up se izprazni, ne bo možnosti, da bi zapustili z avtom. Ključ se uporablja tudi za zaklepanje drobne škatle za rokavice in loputo za prevoz smuči med salonom in prtljažnikom.
Zmogljivosti 4,6-litrskega motorja z zmogljivostjo 325 KM Trdna limuzina je dovolj z ogromno mejo. Pri vožnji po mestu, tudi z dinamičnimi začetki na semaforjih, se puščica tahometra redko dviga nad 3000 vrt./min. Mogočni osem Northstar se odlično vleče iz prostega dela.
Kot je bilo pričakovati, je bil apetit Cadillac temeljit. Kot da ni embarga OPEC iz leta 1974, niti iranske revolucije leta 1979, niti trenutne naftne krize. Z izjemno mirno vožnjo brez prometnih zastojev računalnik na ploščicah stabilno prikazuje 15 17 litrov na 100 km. Če se ne omejujete v dinamiki, se poraba takoj prevrne za oznako 20 litrov na sto. Izkazalo se je, da je 66-litrski rezervoar za gorivo dovolj za približno 300 km, ki se v nekaj delovnih dneh običajno narišejo okoli Moskve.
Če uporabite celoten potencial motorja, ogromna limuzina pod trdnim baritonom osmih odtrga, ne čuti lastne mase v 1815 kg, kot velik izstrel kalibra.
Kakovost cestne površine lastnika STS ne bi smela skrbeti za vse -s pogonom na glavo vam omogoča, da začnete z mokrim asfaltom tako samozavestno kot s suho. Samodejna škatla deluje zelo hitro, preklapljanje se pojavi dovolj hitro in hkrati tiho. Na splošno je delo električne enote primerljivo z najboljšimi evropskimi vzorci.
Vzmetenje evropskega STS je opremljeno s prilagodljivim amortistom magnetne vožnje, ki lahko spremeni togost, odvisno od kakovosti cestišča. Poleg tega bo izbiro načinov upravljal izključno elektronika, voznik nima dostopa do prilagoditve vzmetenja. Mogoče pa greš k sebi na bolje in ne razmišljaš o kakovosti ceste. Opažate ležeče policiste, tramvajske tirnice, globoke razpoke in druge nepravilnosti samo na uho. Res je, da elektronika ne uspe vedno delati, lahko gre težko, naslednja pa ji lahko pride do čutov in jo pogoltne v celoti.
Aktivni tempomat z radarjem, ki spremlja razdaljo, je pred tekaškim avtomobilom. Formalno ga lahko vozite celo po mestu, toda voznik bi se moral zbuditi z ostro upočasnitvijo in ustavljanjem. Ko hitrost pade do 40 km/h, se elektronika izklopi. Prav tako morate biti previdni pri zavojih, ko se sprehajalni avtomobil zapre naprej, radar daje ukaz za povečanje hitrosti, čeprav je v resnici čas, da se upočasnite.
Na avtocesti vam radar omogoča, da se premaknete s precej veliko hitrostjo skoraj brez napetosti kromirane rešetke radiatorja in luč ksenonskih žarometov, ki je popolnoma premagala svoje želje, da bi se priklicala po vrsti, po katerem vozi Cadillac. In lagodni vozniki avtoklasije dobesedno skočijo z leve vrste in pohitijo, da osvobodijo cesto.
STS presenetljivo ne le obilo možnosti poslovnega razreda, ampak tudi zelo razumna cena. Preskušena limuzina v zgornji konfiguraciji je ocenjena na 82.310 dolarjev. Osnovni Cadillac ST z motorjem 3,6 litra (255 KM), samodejni pogon in zadnjega kolesa stane 66.490 dolarjev. Za primerjavo stroški Mercedes-Benz E500 Z pogonom na vsa kolesa je 80.900 evrov v osnovni konfiguraciji. Cena pakiranih avtomobilov pa se vrti več kot 100.000 evrov.
Seveda, če primerjamo Cadillac z nemškimi konkurenti, ne da bi upoštevali ceno, se izkaže, da so Evropejci pred Američani v skoraj vseh člankih. Če pa je vprašanje nakupa reprezentativne limuzine zmedeno od osebe, ki žepa ne zažge za dodaten denar, je STS morda zanj precej vredna izbira.
 
Igor Sirin

Vir: Kolo (podjetje)