Testni pogon Cadillac CTS 2013 - NV Sedan
Cadillac CTS proti Mercedes-Benz E-razred
Cadillac CTS. Cena: 1423000 RUB. V prodaji: od leta 2007 MB E-Slass. Cena: 2650000 RUB. V prodaji: od leta 2009
Cadillac CTS in novi Eshka Mercedes sta skoraj sošolci. Skoraj zato, ker takoj, ko gre za primerjavo stroškov teh avtomobilov, vse takoj postavi na svoje mesto: Nemščina je skoraj dvakrat več kot Američan. Torej, morda ni smiselno preplačati? Naša bralka Svetlana Kocheganova razpravlja o tej temi
Svetlana Kocheganova, vodja oddelka za prodajo, potuje na MB E-razreda, vozne izkušnje 20 let
Samo takoj postavimo vse točke in. Nikoli nisem doživel treme pred ameriškimi avtomobili, še posebej pred Cadillac. Naj bo ta blagovna znamka povezana z razkošjem in bogastvom za nekoga, zame pa so takšni avtomobili preprosto dodatki v blagajni, ne več. Lahko se ujemajo, na njih lahko hitite na ovna, lahko celo izboljšate demografijo, ampak vozite ... dejstvo je, da sem vse svoje zavestno življenje preživel za volanom nemških avtomobilov, v povezavi s katerim so standard zame. Vprašanje se razumno pojavi: kaj potem počnem tukaj? Zloglasna nenadzorovana ženska radovednost je tisto, kar je prevladalo nad zdravim razumom. Boli veliko ljudi, ki trdijo: Cadillac zdaj ni tako, kot je bil prej. Kar, pravijo, gre bolje, kakovost pa je na ravni, vendar o opremi ni treba govoriti. V redu, poglejmo, ali se lahko ta CTS vsaj približa Eshki.
Videz
Seveda bom začel z videzom. Ne vem, kako ste, ampak nekako ne maram tako agresivnega pogleda. V njem je nekaj gledališkega, pretvarjanja. Konec koncev se je na račun druge optike glave tudi nova Yoshka rahlo namrščila, vendar je to ne pokvari, ampak doda moškost. CTS prihaja tudi neobrezana grožnja, tako za druge kot zase. Govorim o sprednjem prehodu. No, lastnik tega avtomobila se zagotovo muči s takšno brado. Možno je obesiti odbijač z zavitkom cigaret. Mercedes tudi v zvezi s tem ni standard, seveda pa nimam težav s tem pri parkiranju. Nisem navdušen nad zasnovo zadnjega dela tega avtomobila. Belkaste luči v meni osebno povzročajo povezave s kitajskimi potrošniškimi dobrinami. Ne dodajajo samo, ampak raje, popolnoma ubijajo vso trdnost. Ne bom se skrival, zadnja optika novega e-razreda tudi ni vzornica, ampak vsaj v njem se počuti. In tukaj na splošno jasna oblikovalska napaka.
Poglejmo noter Kar pa je v CTS zadovoljen, je salon. Povedal vam bom, to je preboj v primerjavi s tistim, kar sem moral videti prej! Kaj je bila običajno prisiljena notranjost Američana? To je prav: pult z držali za skodelice namesto na armaturno ploščo, neslavni kavč namesto sedežev in radio z ogromnimi gumbi namesto zvočnega sistema. Tu je vse bolj ali manj jasno, v evropskem. Čeprav je v evropskem morda to morda preveč. Raje v japonščini. Tukaj je že boleče, kar je mogoče izslediti, da so se sprva, kot se mi zdi, pojavljalo na avtomobilih iz države vzhajajoče sonce. Mislim, da so vrtine ločene za vsako lestvico in tesno podrti brado osrednje konzole in celo sedeže s pretirano razvito bočno podporo. Vse to je nedvomno super, toda, žal, ne originalni. Eshka v tem pogledu ni tako kričasta. V svoji notranjosti se je želja, da bi se pojavila neopazno. In čeprav je salon videti veliko bolj skromen kot CTS, je še vedno več stasa in temeljitosti. In za udobje je veliko bolje. Na primer, hrbti sedežev druge vrste imajo veliko bolj udoben naklon kot Cadillac.
Pojdi
Zdaj neposredno, da sem bil v Američanih dolgoročen, torej o vožnji. Ne bom se skrival, kaj sem včasih moral naleteti na voljo, v kateri koli primerjavi s tem strojem ne gre. Ne vem, kdo jim je pomagal pri vzpostavljanju krmiljenja in vzmetenja, vendar CTS res dobro vodi. Hudi, ker nikoli ni bilo težav s pospeševanjem avtomobilov iz oceana. In zavore so precej primerne. Vendar ta avtomobil še vedno ne dosega ravni Mercedesa. Dejstvo je, da je E-razred enako prijazen tako do voznika kot potnikov. Se pravi, absolutno vsi dobijo užitek. V Cadillacu uživa samo voznik. In najprej je kriv za to sporno suspenzijo. Vsak udarec na cesti za CTS je stres. Vsak odboj na cesti za E-razred je le ena od tehničnih specifikacij, ki so bile spodobljene s fazo oblikovanja. To me podkupi v blagovni znamki Mercedes.
Cadillac CTS
Vožnja
Dinamično, dobro vodite, a vzmetenje pušča veliko želenega. Njene značilnosti so jasno prilagojene vozniku.
Salon
Hudo, a ne tako priročno, kot bi si želeli. Glavne pritožbe na zadnjem delu druge vrste sedežev.
Udobje Dobra zvočna izolacija, odlična akustika, prisotnost televizorja in DVD predvajalnik bodo nedvomno polepšali vsako pot.
Varnost
Na ravni konkurentov.
Cena
Nedvomno privlačno.
Mercedes-Benz e-razred
Vožnja
Prijazno do voznika in potnikov. Omogoča vam sprostitev tudi med dinamično vožnjo. Učinkovitost zavor je zunaj pohvale.
Salon
Prostorno in priročno. Kakovost končnih materialov ustreza razredu avtomobila, konzervativni dizajn pa poudarja status.
Udobje
Ta avto načeloma ne more biti udoben.
Varnost
Prisotni so vsi možni sistemi.
Cena
Nekoga lahko prestraši, vendar ne pozabite, za kaj plačamo.
Moja razsodba
Kot sem pričakoval, Cadillac ni postal nekaj, zaradi česar bi lahko preučil svoje prioritete niti v finančni krizi. Da, CTS je cenejši, da, dobro je opremljen, za ta denar pa je celo v njem celo vožnja -njen videz se prepira, toda, kaj je greh skriti, nepozaben. Vendar po mojem razumevanju nikakor ne more tekmovati z e-razredom Mercedes-Benz, v katerem so tradicije in inovacije vedno šle z roko v roki s spoštljivostjo in kakovostjo. In mislim, da v takšnem mnenju nisem sam.
Mnenje strokovnjaka
No, tokrat tudi nismo uspeli presaditi bralca iz enega avtomobila v drugega, čeprav veliko ceneje. Če pa vas veliko komunikacije z avtomobili uglednih evropskih blagovnih znamk ne dokonča, bi še vedno priporočal, da obrnite oči na Cadillac CTS. Dejansko za veliko manjši denar v primerjavi z MB E-razredom ne dobite samo dobro opremljenega avtomobila, ampak tudi avtomobil, ki se precej dobro vozi. Na koncu ni bilo ničesar, kar je bilo njegovo suspenzijo uglašeno na znamenitem Nürburgringu. Ne pozabite na prisotnost vseh pogonov na hrbtu. MB E-Class 4Matic je še dražji.
Avtor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
