Testni pogon Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Gost iz prihodnosti
Nenadoma za mnoge je nov model Cadillaca postal edinstvena simbioza ameriških tradicij in evropskih tehnologij. To se nosi v našem stoletju
Vse je bilo videti zelo impresivno. Nekje v globinah razpadanega kamnitega hangarja, ki je izrezala debelo tančico stoletja prahu, sta se osvetlila dva svetla snopa ksenonske svetlobe. Po nekaj sekundah so se z vrat zgradbe zgodnjega 19. stoletja pojavili bizarni navpični žarometi, nato pa je plul tudi sam eleganten beli velikan. Kontrast se je izkazal za zelo izrazit. V ozadju klasičnih stolpcev je nenavaden avtomobil izgledal tujec iz prihodnosti.
Kljub temu je bil to najbolj serijski stroj. Morda si mislite, oblikovalci Cadillaca namerno trgajo s preteklostjo. V zadnjih treh ali štirih letih ustvarjalci avtomobilov ene najbolj tradicionalno konservativnih blagovnih znamk, ki so bile vedno personifikacija prestiža, udobja, bogastva, a zagotovo ne revolucionarnega dizajna konceptualni razvoj. Dovolj je, da se spomnimo vrbe, Imadge, Vizhn.
Krepki, kot da ga je narisal rezalnik kiparja avantgarde, robovi značilnih V-oblike v obliki črke V, ki gredo skozi odbijač, pokrov, pokrov prtljažnika, ogromne navpične žaromete, vse to je bilo utelešeno v serijskih CT-jih. In nikoli več kot več kot stoletna zgodovina podjetja ni bila v svojem programu s tako nekonformističnim, neposredno kljubovalnim provokativnim videzom. Ker pa sem se moral kmalu prepričati, zunanjost nikakor ni najzanimivejša značilnost novega Cadillaca.
Prebujanje občutkov Futuristični tehnološki dizajn, zložljiva toka streha z električnim pogonom, infrardeči sistem nočnega vida, video kamere namesto za vzvratna ogledala, neonska optika, glasovni nadzor digitalnega glasbenega sistema do tako uničujočih tradicionalnih idej o Cadillacu se je leta 1999 pojavila konceptualna Willow (Evoq). Ime stroja je precej skladno s svojim ekstravagantnim spektakularnim videzom in številom elektronskih dobrot (Evoke pomeni kljubovanje). In prav ta koncept se lahko šteje za prototip trenutnih CT.
Majhno veliko
Iskreno, od prvih sekund seznanjanja s salonom se mi je zdelo, da je bila s tako značilnim videzom notranjost še vedno nekoliko rustikalna. Da, seveda sem precej priročno nameščen na širokem sedežu, oblazinjen v koži z dvema tonoma. Na ročajih volana in vrat je bilo pod drevesom prostor za čiste vložke. Obstaja razdeljena klimatska kontrola. Tu sta zaživela stereo sistem in računalnik na plošči.
Toda sprednja plošča ne izgleda tako bogata kot Yaguar, BMW ali Lexus. Salon na splošno, prijeten in prostoren, je Salon spomnil na Saab: samo poglejte volan, na deflektorji zračnega kanala ali vklopite osvetlitev ozadja. Seveda so oblikovalci poskušali zmanjšati podobnost. Na primer, opremili so CTS z edinstvenimi velikimi kromiranimi ročaji. Da, in sprednja plošča tukaj ni toliko nameščena na gonilnik kot na švedskih oblogah.
V Ameriki debeli hrbti sedežev zmanjšajo noge za noge zadnjega potnika
Kljub temu salon CTS skoraj ni mogoče imenovati v duhu ameriških tradicij. Da, in težko je to pričakovati od stroja, ki ga je zasnoval predvsem angleški, nemški in italijanski strokovnjaki. Možno je, zato notranjih prostorov ni toliko. Voznikovo mesto je zasnovano v duhu Bavarske petice in Treshki, v maniri športa in povsem pilotske kabine, ki kot da tesno pokriva človeka za volanom. Da, in za potnikom se bo zdelo, da je visok 185 cm in več. Nekoliko čudno. Konec koncev je to le najmanjše v njegovi družini Kaddy. Pravzaprav je zelo velik, po dolžini in baza presega Camry, E-razred, A6, Lexus-GS300, SAAB-9-5, Volvo-S80.
Za ročaje vrat ustvarjalci niso obžalovali naravnega lesa in kroma
V CD -komori lahko prenesete 6 diskov, vgrajenih na sprednjo ploščo
Kljub temu so zunanje velikosti, ki so notranje, za ta Cadillac sekundarna zadeva. Glavna stvar je držati stol! Pod certifikatom sedanjih šefov je prihodnost Caddy Cars za voznika na srečo. Da, ja, nič več! Tukaj je o tem povedal vodja skupine Sigma Models Jim Taylor: Ena temeljnih značilnosti avtomobilov naše blagovne znamke je bila vedno udobna. Toda danes bi radi kadillaku dodali dinamične lastnosti, da bi konkurirali evropskim športnim limuzinom.
No, če je tako, bom igral vlogo bogatega mladega gospoda, ki, kot je zdaj modno govoriti, ni aktiven življenjski slog.
Ptica današnje sreče Kaddy me je pobral in nosil na poti. Všeč mi je bila zvočna izolacija, udobje in vidnost podnebnih in stereo sistemov. In nenadoma Bay! Celo obžaloval sem popolno odsotnost ameriškega impozantnega stroja. Na 60 km/h je desno sprednje kolo padlo v majhno luknjo v asfaltu, Cadillac pa je bil pretežko in glasno odzival z značilnim zvokom.
Tako se obnašajo Frank športniki ali avtomobili z ubitim vzmetenjem. Odometer je bil nekaj več kot 3000 km, zato sem zavrnil zadnjo domnevo. A je Caddy res športnik?
Na križišču, nekoliko bolj ostro, kot bi se moral premakniti iz semaforja. Obrn volana in velik avtomobil z poslušnostjo se je kartica obrnila, ne, teleportirala me je na naslednjo ulico. Iz tega ne pričakujete takšne okretnosti do videza nerodnega velikana.
In zunaj mesta je Kaddy pokazal svoj pravi borbeni značaj. Zdi se, da niso za nič, da so preizkuševalci na dirkališki avtocesti Nurenmring mučili CTS. Pravijo, da so si prizadevali, da bi krmilni stroj naredil nič slabše kot pet BMW. Po mojem mnenju se je izkazalo, da je žal za punco, pet. To je še posebej opazno pri hitrostih 170180 km/h. Preprečevanje, hitrost reakcije in istočasno intenzivnost energije in tišina. Stroj se zlahka spremeni v resnično grudo energije, ki se je pripravljen prepustiti mojim povečanim ambicijam.
Kako je bilo mogoče? Najprej zahvaljujoč očitnemu evropskemu vplivu pri oblikovanju ameriškega stroja. Vlečni (300 nm) 6-valjni motor v obliki črke V, ki ga je zasnovala skupina nemških inženirjev, ki jih vodi Martin Fogler. Odzivni 5-stopenjski samodejni menjalnik 5L-40-E-Gydra-math je nameščen na BMW iz 5. serije in X5. Upravljanje deluje tudi v evropskem neodvisnem suspenziji. Osnova je zelo trdo telo, narejeno z jeklom visoke napetosti. Tudi tisti, ki nimajo dovolj izkušenj, lahko uživajo v potencialnih CT -jih. Dejansko so na straži varnosti ABS veličastne konicne zavore na vseh kolesih, sistem za protipostrel in znanje Cadillac Cadillac stabilnosti nadzorne črte.
V našem pragmatičnem svetu
Avto Američanom je kljub zelo opaznemu evropskemu naglasu zbiral CT v ZDA očitno uspel. Seveda ne ve, kako je tako kot stroj, obseden s trilogijo Roberta Zemeckisa, potoval v preteklost in prihodnost. Toda tudi za razliko od resnično obstoječih v zgodnjih 80 -ih, De Lorian, na katerem lahko v resnici filmski junaki fantastičnega traku prehodijo tekmovalce ne le njihov nenavadni izrazni dizajn.
CTS avtomobil je močan, varen, obdarjen z odličnim vodjem in precej udobno. Res je, Američani komajda bodo navadili Evropejce s svojimi tesnimi ulicami do velikega kadišča. Toda naši trgovci lahko naredijo vse. Če samo zato, ker bodo CTS CTS prodani po ceni 39.900 dolarjev, polnjenih s sodobnimi tehnologijami in ne hkrati. Med sošolci z močnimi šestimi, le Camri-3.0 (37.400 dolarjev) in Maxim-QX-3,0 ($ 37.400) (37.400 USD) 39.000 USD). Eleganten Peugeot 607 (44 $ 500) ali SAAB-9-5-2,3T (45.200 dolarjev), se morate strinjati, konkurenti Cadillacu samo formalno. Vedno je bil in zdaj je ostal avtomobil za tiste, ki cenijo priložnost, da niso podobni vsem drugim. In danes se zlahka igra na istem področju s takšnimi elitnimi stroji, kot so Lexus-GS300, Mercedes-Benz-E320 BMW-530IA, Jaguar-S-Type-3.0 za 59.900 dolarjev, 66.500 dolarjev, 79.000 dolarjev, 80.500 dolarjev.
Ameriške sanje za malo denarja
Lastnika Cadillac-CTS-2,6-V6 najdete za 39.900 dolarjev. Za ta denar dobite limuzino za zadnja kolesa s 181 konji s 6. zračnimi blazinami, stereo sistem s nizkotonskim zvočnikom in 6 zvočnikov, 16- Palčni diski iz lahke zlitine, 2-conskega podnebja, krmiljenja tirov, zatemnitev ogledal, električnih pogonov ogrevanih sprednjih sedežev in ogledal. Pri 10 tisoč dolarjev več kot bolj dinamični stroj s 3,2 -litrskim motorjem v podobni opremi. S plačilom še 4635 dolarjev lahko naročite STS z usnjenimi stoli in lesenimi vložki v kabini, dinamični stabilizacijski sistem, ksenon, bolj elegantno barvanje telesa in 17-palčne polirane luči svetlobne zlitine.
Cadillac CTS 3.2 (2,6)
Dolžina x širina x višina, mm
4830x1795x1440
Polmer obračanja, m
5.85
Obseg prtljažnega prostora, l
430
Odmik ceste, mm
150
Hitrost, km/h
230 (223)
Čas pospeška 0-100 km/h, z
7.7 (9.3)
Poraba goriva, L/100 km
9.0/16.4 (8.3/13.6)
Motor
Delovni obseg, SMZ
3175 (2597)
Power, L.S. pri vrtljajih
218/6000 (181/6000)
Navor, kgsm pri vrtljajih
30,5/3400 (25/3400)
Cena, evro
49 900 - 54 535
(2,6 l - od 39 900)
Alexey Sergeev, fotografija Aleksandra Sadovnikov
