Testni pogon Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Ponovno nalaganje v Evropo
Poslušajte zvok te besede Cadillac! Domišljija nariše podobo razkošnega avtomobila z belim usnjenim salonom, sprednjim kavčem (v katerem se, kot se zdi, lahko utopite) in velikanski V8 pod pokrovom. To je avtomobil iz naslovnice sijajnega revije Life Style, ki je poudarjena družbeni status lastnika. Bil je čas, ko je bila vsaka znamka vokalizirana in ni vstopila v niše drugih ljudi. Danes je vse mešano: Porscheja sprošča SUV, vagon Jaguar Station (in celo dizel) in simbol Amerike, Cadillac, popolnoma in v celoti orientira nov model na stari luči, odvzame V8 in razkošen salon , in nepopustljiva gladkost in na splošno vsa blagovna znamka Aura.
Cadillac CTS simbioza najbolj priljubljenih avtomobilskih trendov zdaj. Brez povezave generacij. Avtomobil iz ponovno zagnane matrice je grobo, asertivno, drzen. V novi dobi z novimi tehnologijami! Zdi se, da je to zvenelo skupni slogan? Precej natančno označuje bistvo CTS.
Če se odrečete nostalgičnim občutkom, se lahko Caddyjeva preobrazba veseli s tem, da postane Evropejec, je avtomobil izgubil številne atavizme, značilne za ameriške stroje in zdaj izgleda precej vredno na ozadju močnih konkurentov s celine.
Odstranite tradicionalni emblem Cadillaca z žara radiatorja in zagotovo določite blagovno znamko avtomobila. Družinskih značilnosti, razen zadnje luči podolgovate oblike, ki pokrivajo končni del kril, in šik registrske tablice, obložene z zaostalimi lučmi na straneh in repetitorjem zaustavitvenih signalov od zgoraj pompozne Ameriški. V nasprotnem primeru izrazit moderni tehno.
CTS telesno dinamično konjugacijo ravnin. Dolga kapuca, zelo nagnjena vetrobranska stekla ... žarometi žarometa, ki so na robovih maksimalno razporejeni, so namrznjeni in agresivno. Velika rešetka radiatorjev daje videz trdoživosti in črte bočnih plošč, ki se dvigajo od krme, hitrosti. Edino, kar se je zdelo, da izhaja iz tega harmoničnega ansambla nizkolokanih vrat precej trivialne zaobljene oblike. Za tako futuristično podobo bi lahko ponudili nekaj bolj izvirnega.
Toda na splošno se je avto izkazal za zelo zanimiv. Na ulicah mesta so CTS -ov svež dizajn pritegnili veliko več pozornosti kot trdni evropski konkurenti v razredu E, tudi najnovejše. Ljudje so vsake toliko časa prišli občudovati tujca iz matrice, postavljali vprašanja, tekli na sesekljanih površinah. Očitno je bilo, da avtomobil nikogar ne pusti ravnodušnega. Čeprav je v tem CTS ostal pravi Cadillac! Oboževalci blagovne znamke Saab, ki je tudi del General Motors, se bodo verjetno sarkastično nasmehnili in vstopili v CTS. Ne, ne govorimo o kopiranem letalskem slogu, vse je lažje notranjosti švedskih avtomobilov, ki jih deflektorji prezračevalnega sistema pošljejo. Pri zasnovi notranjosti CTS ni bilo mogoče najti nekaterih drugih enako očitnih posojil.
Prijeten trikoezijski bagel, dobro premišljena ergonomija ... Definitivno notranjost ni tako oddaljena kot videz, ampak na splošno izpolnjuje zahteve našega časa. Glede na kakovost materialov in ravni montaže stroj ne dosega sodobnih nemških standardov, z rahlim napora, v sklopu ne najdete zelo drage plastike in napak.
Na splošno je CTS precej visokokakovosten evropski avtomobil brez izrazitih amerikanizmov: avtomatska ročica zobnikov ni poker za volanom, ampak celovita selektor v predoru med sedeži. Mimogrede, sedeži, čeprav spominjajo na oblazinjeno pohištvo za dom, vendar ne toliko, da bi iz njih padli v kotičke. Spreminjajoči se Opel je tisto, kar pride na misel ...
Po evropskih standardih CTS razred limudan E. in zato bi moral zagotoviti udobje in zadostno življenjski prostor, ki sedi od zadaj. Zagotavlja. In daje tudi občutek varnosti v hrbtu globok salon, linija vrat je zelo visoka, zadnji stojali široki potniki se ne počutijo sedeti v akvariju, kar ni slabo.
Deblo, na žalost, domišljija praktičnega Evropelja ne bo presenetila njene prostornine je le 360 \u200b\u200blitrov, in če zložite hrbte sedežev, se poveča za še 70 litrov. Ne veliko.
Cadillac CTS je zgrajen na novi platformi GM Sigma. Avto ima pogon na zadnjem kolesu, nov petstopenjski samodejni menjalnik in Opelian Engine 3.2 V6 24V z zmogljivostjo 223 KM. V osebi stabilizacijskega sistema stabilizacije 2 je elektronski asistent, ki ga lahko izklopi gumb v predelu za rokavice ali v računalniškem meniju. Mimogrede, sistem se je v akciji izkazal za zelo zvest, zato nima smisla opustiti njene pomoči.
Po poročanju potnega lista avtomobil v 7,7 sekunde pospeši na stotine, kar je za avtomobil, ki tehta več kot eno in pol, in celo z avtomatskim, rezultat, odkrito povedano, impresiven. Namesto tega v mestu korist poletnih ostankov omogoča, da v celoti uporabite potencial motorja (v vsakem primeru je vredno poskusiti)!
Šest na dnu deluje zelo tiho. S povečanjem hitrosti se glas motorja izreže in bližje visoki hitrosti spremeni v izrazito, ne brez prijetnih not, baritonov. Stroj pospeši precej enakomerno in intenzivno. Ni izraženega prevzema pri visoki hitrosti, vendar se puščica hitrosti hitrosti plazi zelo samozavestno. Vesel sem, da v skoraj vsaki opremi pod prtljažnikom dobra vlečna zaloga, ki lahko brez težav potegne CTS v voditelje tekmovanja. Začnite iz semaforja. Očitno je, da so ustvarjalci darovali moč z veliko hitrostjo, kar je značilno za trenutek: največje število NM, ki ga motor oddaja 3400 v dosegu revolucij.
Toda menjalnik zahtevnega gonilnika verjetno ne bo zadovoljil mitraljeza nad stopnicami z znatno zamudo, zdaj pa si prizadeva zalepiti nizko prestavo. V tej različici ni na voljo hidramatični ročni varnostni način. Motnjo za tiste, ki imajo raje aktiven slog vožnje.
Kar zadeva ravnanje, se zdi, da je novi Cadillac postal popolnoma evropski avtomobil. Tudi kljub temu, da volan naredi več kot tri revolucije od postajališča do postanka, zajetno telo pa je v zavojih precej izstreljeno, bo gibanje visoke hitrosti raje dalo užitek kot razočaranje. Kljub temu je pogon na zadnjem kolesu priboljšek. In če stroj med praznjenjem plina v ovinku pokaže prekomerno vrtenje, potem še bolj. Takšen je on, CTS ni naklonjen postavljanju repa, prijetno opazovalcem s spektakularnim drsnikom!
Vendar policisti za vsakodnevno uporabo običajno niso pomembni. Kako se avto obnaša v standardnih načinih? Neposredni CTS drži trdno. Volan v bližnjem območju je jasen, v vogalih kaže dobre povratne informacije. Kljub zvitkom avtomobil samozavestno prehaja tako dolge visoke in precej hladne zavoje. Potniki morda ne bodo všeč ostro vzmetenje (kar se bo, zelo čudno, zdelo preveč udoben voznik) in nekaj akustičnih presežkov, ki prodirajo v salon (hrup pnevmatik, ki se ponaša z vzmetenjem). V zvezi s tem vam lahko svetujete, da takoj pogledate ceno.
Izkazalo se je, da bodo dobro obloženi CTS (na primer na našem testu) stali približno 50.000 dolarjev, torej 30% cenejši od evropskih luksuznih limuzin segmenta E, ki imajo podobne značilnosti. Obstaja pa tudi skromnejša različica z 2,6 -litrskim motorjem (185 KM) in mehanskim menjalnikom in stane približno 40.000 dolarjev.
Razumna cena Tradicionalni Trump kartica ameriških avtomobilov. Če pa prej, skupaj s popustom, je kupec prejel dvomljivi nabor potrošniških lastnosti, ki je značilen za ZDA, zdaj je vse drugače. Američani so že razumeli, kako tipični evropski želijo od avtomobila, in poleg privlačnega oblikovanja so mu pripravljeni ponuditi še nekaj drugega.
Leonty Tyutelev
