Testni pogon Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan
Mehanski Cadillac
Cadillac v povezavi s prilagajanjem blagovne znamke okusom evropskih potrošnikov še naprej mutira. In danes se seznanimo z najmlajšim predstavnikom evropske linije CTS. Pozor, to je it Caddy brez mitraljeza, prvi v 20 letih! Caddy, ki je, kot pravijo v vozniku, krmiljenje! Prav prav je priklicati sprednji kavč, lobilnik pod kolesom in Elvis Presleyja iz zvočnikov. In tudi izklopite stabilizacijski sistem in zaženite CD iz progresivne hiše. Kratek vzorčni glas King Rock-N Roll v toku elektronskih zvokov bo tanka nit, ki povezuje staro in novo generacijo Cadillac ... Ta caddy ni impozantni oče, ki je bil na našem testu (glej Motor 11, 2003). Ta vrsta je veliko pomembnejša, je na ročaju (radoveden: v sporočilu za javnost je njegova škatla postavljena kot mehanski šport, torej v zvezi s Cadillac je to že šport, tako da se izkaže?), Skupaj z Pogon na zadnjem kolesu, motor 3,2 L (218 KM), zagotavlja veliko več čustvene vožnje. Mimogrede, v Ameriki, se bomo spomnili posnetkov milic: avto, ki ima rep in hudo iskrivo z žarometi, preide še en nori zavoj.
Mimogrede, peneča z žarometi je na splošno ena glavnih nalog CTS, ker je avtomobil videti le zmedeno! In modra barva, ki v večini primerov avtomobil naredi bolj dolgočasen, čim bolj fasetiran truplo evroameriške. Temno plastično obrobje sprednje osvetlitvene opreme praktično ne izstopa na ozadju telesa, kot bi na primer v primeru srebrne barve, sprednji del stroja Mračni videz navpične kmetijske pištole, ogromna lažna rešetka radiatorja je pompozna, a elegantna ... Od zadaj sije ogromna jantarja zlomljene oblike. Lepo! Krome 17-palčna kolesa dajejo avtomobilu poseben čar, je še vedno nestandardna predstava za Evropejce, vendar, vidite, logično, saj govorimo o Cadillacu. Tudi v statičnem položaju avtomobil izžareva energijo in pri gibanju ne prve svežine model še vedno zapre poglede mimoidočih.
Na splošno je videz CTS večplasten. Ta avto uspe istočasno pogledati tako športno kot strogo. Pri tem se lahko varno odpravite na poslovni sestanek za volanom ali se odpeljete do pisarne z voznikom (precej udobno in prostorno od zadaj), zvečer zavijete na modno nočno omarico in dojamete brezplačno avtocesto. za vikend. Zunanji CTS je idealen za vsak namen. V notranjosti je precej lepa. Zelo nizka pristanka, dobro opremljena usnjena stoli z električnimi pogoni, originalni dizajn sprednjih in vrat plošč, obilo različnih tipk. Visoka okenska črta povzroča občutek varnosti, dobra izolacija hrupa pa ščiti pred vrvežu in hrupom Moskovskih ulic. Plastika je prijetna za dotik in mehka skoraj povsod. Vendar ni videti zelo naravno trdo. To ni dobro za avtomobil, katerega dejanski sošolci so blagovne znamke, kot sta Mercedes-Benz in BMW. Če pa greste v podobno cenovno kategorijo, potem se lahko z Nissan Maxima, Toyota Camry ali Chryslerjem 300M morda dobro potegne. In opremo v popolnem vrstnem redu, skoraj celoten komplet: električni paket, ločen klimatski nadzor, svetlobna senzor, ogrevanje itd. Ni televizorja in celo parkirnih senzorjev. Razume se, da je voznik, ki izbere Cadillac z ročno kontrolno točko, bolj izpopolnjen in večstranski? No, precej verjetno.
Škatla za rokavice v CTS se odpre s smiselnostjo sefa banke. Plemeniti (morda celo nepotreben) klikov gradu in težka pokrov počasi potone, nedvoumno pa omogoča razumevanje nečesa dragocenega v notranjosti. Kaj? To je gumb za odklop stabilizacijskega sistema. Ni samo skrita v škatli, ampak tudi preoblečena. Da ne bi bili poredni. Vse, ni moči, da bi zdržali! Na instrumentni plošči je rdeča ikona nestrpno prižgana sistem, ki je deaktivirana. To je čudovito! Na našem razpolago prostore Khodynsky Field in mokrega asfalta, ki prinese prag začetka zdrsa. Plin na tla!
CTS se pospeši z ročnim menjalnikom agresivno kot pri mitraljezu. In naj se resnični dobiček znajde na območju polsekunde, v gibanju mehanika vam omogoča, da se počutite veliko več energije, povezane z energijo in zbranost je višja. Čustva doživljate popolnoma drugačna. Seveda spremenite način prehoda.
Moram reči, da stabilizacijski sistem stabilizacije, ki je opremljen z avtomobilom, ne odlepi niti v invalidskem stanju. Omogoča vam, da naredite več motečih le, če je voznik preveč odnesen, in po trenutku lahko CT -ji stojijo vstran (seveda, če vam je uspelo premagati izrazito nezadostno vrtilnost avtomobila). Recimo, zakaj takšne potegavščine? Ali želite drsati v kotu zadnje osi? Tako to kompetentno združite učinkovitost z učinkovitostjo. Še vedno ne morete uspeti CT -jev v globokem drsu, vendar ne bo užitka iz ostrega poka vzdolž zadnje osi in grobe stabilizacije. Zato sorodnika ne bo. V trivialnem valjanju lahko natančneje določite trenutek vklopa sistema in sčasoma se vožnja na robu njegove aktivacije spremeni v užitek. Takšna je simulacija računalniškega simulatorja. Suspenzija je en primer zelo uspešne kompromisne nastavitve. Elastična in energetsko -intenzivna, dobro prakticira nepravilnosti v vogalih, kljub temu pa sploh ne razmišlja o utrujenosti s pretirano togostjo. Seveda obstajajo zvitki, vendar znotraj dovoljenih meja. Pri pospeševanju in zaviranju avtomobil ne stoji na zadnjih nogah in ne zasuka z nosom, da je za suspenzijo zalog indikator dostojne stopnje kakovosti. Zahvaljujoč postavitvi pogona zadnjega kolesa je avtomobil zelo manevrski odvijan na peti.
Toda volan se je zdel prevelik in pretirano lesen za avtomobile s športnimi ambicijami. Resnost volana je približno tri revolucije od postajališča do postanka. V gibanju volan ni prazen, v zavojih pa postane bolj informativen, kar vam omogoča natančno nadzor poti avtomobila.
Ne glede na to, kako žal je, je vrhunec CTS postal glavni cilj kritičnih napadov. Govorimo o športnem mehanskem menjalniku. Dejstvo, da je pet -hitrost (čeprav definicija športa že dolgo pomeni prisotnost šestih programov), je bolj plus, saj je motor s tako ravno značilnostjo dovolj. Stopnje prestav so opazno raztegnjene, v mestu lahko vklopite tretji ali četrti in do trenutka popolne postanke celo pozabite na kontrolno točko. Enota za napajanje se lahko ukvarja tudi z 1000 revolucij na četrti fazi! In vse bi bilo v redu, toda šele ko začnete delovati z mehaniko, je nekaj razočaranja, kot da nekakšna ovira prepreči prenos normalno! In pri preklopu z veliko hitrostjo, da se izognete izgubi sekund, so potrebna precej resna fizična prizadevanja. Mimogrede, treba se bo navaditi tudi na močno namensko pedal za plin (elektronsko). Okoljske norme zahtevajo žrtvovanje.
Dinamika zavor je vredna pospešenega. Zavore ni bilo mogoče pregrevati v pogojih mestnega gibanja, kljub temu, da načina testiranja ni bilo mogoče imenovati mehko. Suha cesta ali mokra, enakomerna ali slaba CTS ohranja usmeritev in ostane nadzorovana.
Na Nürnbergings so bile pripeljane lastnosti CTS, avtomobil pa je bil res obdarjen z evropsko pasmo voznikov. To je harmonično dokončano podobo in vzporednic s starim caddyjem ne more biti. Mehanska škatla je tu organsko prilegala. Tako kot celoten avtomobil kot celota uspešno zagotavlja zmerne športe in udobje.
CTS v Rusiji je na voljo z dvema motorjema (druga šest z obsegom 2,6 litra, z zmogljivostjo 181 KM), stroški skromnejše različice se začnejo pri 42.500 USD, vendar se najvišja različica začne od 49.900 dolarjev. Avto, ki je obiskal test, je zaradi dekoracije kabine z usnjem in lesom stal 53.650 dolarjev, pa tudi športnega paketa, ki vključuje sistem stabilitrak, 17-palčna platišča in žaromete ksenonov.
Mimogrede, glede na videz mehanskega kadij bo zelo zanimivo seznaniti se z izjemno spremembo CTS, ki jo označuje skromna črka LV. Vendar GM zalog Rusiji še niso predstavljeni. Vendar tudi nismo slišali nedvoumno. Upamo, da bo ta neokusni kadi še vedno prišel v Rusijo.
Poleg različic s šestimi cilidnimi motorji 2,6 (181 KM), 3,2 (218 KM) in 3,6 (258 KM) v družini CTS obstaja tudi športna sprememba CTS-V, v katerih je pod pokrovom nameščena iz motorja iz športnega avtomobila Chevrolet Corvette. 5,7-litrski V obliki V. izda 405 KM. in 536 nm navora vodi zadnja kolesa skozi 6-stopenjski ročni menjalnik. S takšnimi podatki se limuzina poslovnega razreda že lahko šteje za konkurenta trdnim strojem, kot so BMW M5, Audi S6 ali Jaguar S-Type R. Dinamični kazalniki. American. V ozadju so videti precej vredni. Pospeši do 100 km/h v manj kot 5 sekundah, največja hitrost pa presega standard za. Oznaka 250 km/h. Malo je verjetno, da se bo takšen Cadillac prepustil omenjenim veličanom na vijugasti avtocesti, saj ga je obvladljivost njegovih izkušenih dirkačev na nemški avtocesti v Nurgurgringu pritegnila na pamet. In v zadnjem času so se pojavile govorice, da se General Motors še bolj pripravlja v črevesje General Motors. različica. CTS-V Plus, katerega moč bo presegla 500 KM ... 
Model CTS-V obstaja tudi v dirkalni različici, ki jo je razvil oddelek GM Performance Division, da bi sodeloval v SCCA Speed \u200b\u200bWorld Challenge. Pri srcu. Lahek serijski okvir telesa, enaka zasnova vzmetenja, krmiljenja, istega menjalnika in motorja, le vse to gospodarstvo je prešlo vrsto izboljšav. Pod pokrovom je dirkalni avtomobil CTS-V prisilil 5,7-litrski V8 z aluminijastim blokom jeklenke. Moč motorja nad 500 KM Leonty Tyutelev
