Testni pogon Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Popolna iluzija

BMW 530i
Izdelana je od leta 2003.
Trenutno je BMW iz 5. serije opremljen z bencinskimi šestvaljnimi motorji 2,2 L (520i), 125 kW z mehanskim menjalnikom; 3,0 L (530i), 170 kW z mehanskim in samodejnim menjalnikom ter najmočnejšim V8 Valvetronic (545i) 4,4 L, 245 kW, pa tudi 3,0 L (530D), 160 kW. Jeseni bo dodan BMW-520i z avtomatskim strojem in BMV-525i z 2,5-litrskim bencinskim motorjem 141 kW.
Možnosti za ruski trg so vse, razen dizla. Naročila so sprejeta od julija 2003.
Cena - od 45 900 evrov (BMW -520i). Cena v tej konfiguraciji znaša 69 900 evrov.

Cadillac Cts
Izdelana je od leta 2001.
Možnosti izvedbe: bencinski motorji V6, 2,6 litra, 133 kW; 3.2 L, 160 kW. Mehanski ali samodejni menjalnik.
Konfiguracije za ruski trg ustrezajo evropskemu. V prodaji od julija 2003.
Cena osnovne konfiguracije je od 39.900 dolarjev (2,6 litra, mehanski menjalnik) do 50 965 USD (3,2 L, samodejno). Cena v tej konfiguraciji znaša 53 USD 140.
V dodatni konfiguraciji - barva belega diamanta (580 USD), športna torba s 17 -palčnimi pnevmatikami, ESP, ksenonski žarometi (159 USD).

Zdaj je prvotni pristop v modi - to je glavna stvar. Lepota ni priljubljena - je navadna. Če gremo po robu med lepoto in vidljivostjo tako, da se izognete grdosti, verjetno ni najlažje, ampak zelo privlačno. Vse bolj drzne črte teles je samo prepričanih v to. Oglejte si novo pet - od klasičnih BMW -jev skoraj nič ostane, hkrati pa se družinske funkcije še vedno berejo odlično. Cadillac CTS s svojimi pravokotnimi oblikami in sesekljanimi obrazi je tudi precej skladen z novo podobo blagovne znamke, čeprav ne spominja na svoje predhodnike, tudi relativno nedavno.
Nova klasika
Klasični stroji postavitve v trenutnem avtomobilskem svetu nikakor niso dinozavri. In točka sploh ni v odvisnosti od zakonodajalcev modov, ki sta jih zastopala Mercedes in BMW na zadnja pogonska kolesa. Klasična postavitev poslovnih limuzin je tehnično upravičena - ti stroji izjemno redko prevažajo pet potnikov, štirje veliki menjalni tunel pa ni ovira. Nekaj \u200b\u200bpomanjkanja obvladljivosti, ki se kaže na spolzki cesti, zdaj zlahka kompenzira elektronske stabilizacijske sisteme. In na suhem asfaltu sodobne pnevmatike in obeski omogočajo veliko stvari, tako da ni ničesar, kar bi krivilo pogon na zadnji strani. Toda prednosti postavitve vzdolžne lokacije motorja so očitne - v motornem prostoru je postavljen brez težav, od ekonomičnih šestih malo, dva litra do pet litrov osem z močjo več kot 300 konj. Torej pogon na zadnjem delu ni anahronizem, ampak klasika, zlasti na dobrih cestah.
Mimogrede, Cadillac je sredi deninetov popolnoma zavrnil avtomobile za zadnji pogon in se premikal na sprednjo ploščad s pogonom. Trenutni CTS je naslednji poskus podjetja, da ustvari avtomobil za kupce, ki najprej izberejo Cadillac. V ZDA se cena zanj začne pri 30.695 dolarjih s 3,2-litrskim motorjem. In še ena stvar: CTS ni novo telo za Opel -omega, ampak popolnoma neodvisen avtomobil, proizveden v ZDA, in z Opelom deli samo motor.
Veselje do gibanja
Avtomobili tega razreda so zasnovani ne le za odlično udobje, temveč za življenje, energični značaj. Recimo takoj, BMW in Cadillac sta precej ure in se ne izogneta aktivni vožnji. Mitraljezi gladko, a zelo hitro preklopite prestave, tudi pri polnem ročici. Oba sta brezhibno natančno natančna na ravni črti in nalivata z elastično reaktivno silo v ovinku. Seveda vam aktivno krmiljenje na BMW sploh ne prestreže, ampak koliko gorskih serpentincev je v Rusiji, kjer lahko uživate v tem? Torej ... oba avtomobila sta odlična v vogalih, tudi na neenakomernem premazu; Razlike, spet podrobno. Cadillac je zanesljiv, stabilen in hiter. BMW ima enak plus bolj živo volan in manj premišljeno podvozje. Do najmanjšega gibanja volana pet reagira s naglico veliko manjšega avtomobila - kljub precej mehkemu vzmetenju.
Možnost, prilagojena Rusiji, še ni pripravljena, prvi stroji so dobavljeni običajni vzmeti in amortizerji. Na enakomernih cestah takšno vzmetenje pušča prijeten vtis, vendar z veliko hitrostjo še vedno primanjkuje energijske intenzivnosti. Tudi pnevmatike za supernaze so prispevale, odporne na preboje. Njihova trda bočna stena izboljša občutek avtomobila v vogalih, vendar udobje na majhnih nepravilnostih pušča veliko želenega.
Kozarec za pogum
Iskreno, dobljene številke dinamike in največje hitrosti niso opazno dosegle razglašenih proizvajalcev. Poleg tega je bila dinamika BMW bolj razburjena - poleg počasnega dotika iz kraja je bavarski avtomobil manjkal 9 km/h največjih robčkov. Seveda lahko grešite na bencin, glede na to, da smo med meritvami nalili devetdeset pet in ne devetdeset osmi Da se v prvih dveh prestavah pet motor temeljito zadavi, se ne znebijo. Poleg tega, ko je pridobil 120 km/h, BMW povrne izgubljene sekunde in zlahka položi puščico merilnika hitrosti več kot 200.
Pravzaprav motor Cadillac ni originalen: to je že nameščeno na Opel Omega. Karakteristični kot propada jeklenk (54 stopinj) in oblika sesalnih cevovodov bosta izročila, ne glede na to, kakšen emblem. Presega bavarski motor okoli volumna za približno kozarec in čeprav je po moči nekoliko slabši, v navoru nič slabše. Poleg tega z nizkimi hitrostmi vozi bolj živahno, z značilno mrzlico, ki spominja na resnične ameriške vrednote. Vendar pa zgoraj ne le dobro potegne, ampak se sliši tudi prijetno. Na splošno so številke tukaj precej zgovorne - Cadillac iz semaforja pušča opazno bolj čudno. Edina negativna je nekoliko večja poraba bencina kot Bavarz. V našem testu je bila razlika približno 1 L/100 km v mestu in 1,5 litra v prometnih zastojih.
Izračunamo igre
V trenutni poslovni limuzini ne morete brez podnebne namestitve z ločeno regulacijo, električnimi pogoni s pomnilnikom, trdnim zvočnim sistemom s nizkotonskim zvočnikom in večkanalnim ojačevalnikom, tempomatom in računalnikom na krovu. No, seveda so potrebne usnjene oblazinjenje sedežev in okrasni vložki iz dragocenega lesa lesa. To je enak standard kot hotelska storitev: stranka ima v petih zvezdicah pravico, da v postelji zahteva Terry Hlava, copate in kavo.
Cadillacova oprema v celoti ustreza zahtevam razreda. Toda najti nekaj izjemnega v njem je težko. In v BMW vsaj dve resni inovacijah: prilagodljivi tempomat in stabilizatorji pametnih plazilcev.
V ruskih razmerah je klasični tempomat neuporaben. Ker so avtomobili s to preprosto napravo na naših cestah redki, je pretok postavljen na desni nogo voznika. Na pobočjih gredo hitreje, na dvigalih - počasneje. Vsak, ki se premika z isto hitrostjo, takoj postane splošna ovira. Prilagodljivi tempomat BMW-530I Zunaj je videti kot tretja megla na levi strani. Toda v gibanju je veliko bolj opazno. Potrebno je le nastaviti želeno hitrost in avtomobil jo bo podpiral. Toda takoj, ko se avtomobil pojavi naprej, se bo upočasnil sam. Ko ovira izgine, se bo vrnil v določen režim. Izbirate lahko med tremi razdaljami: kratke, srednje, dolge (odvisno od hitrosti). V resničnih pogojih sta morda primerna prva dva. Sistem izvaja le uradno zaviranje: v nujnih primerih bo moral sam voznik ukrepati, čeprav bo elektronika zaprla alarm za delno sekundo.
V nasprotju s pričakovanji se je sistem izkazalo, da deluje tako v popravilih kot na dvostranski avtocesti. Še enkrat poudarimo: ne bo upočasnil pred drsališčem na strani BMW.
Smart Shock Absorbers in staciozni stabilizatorji so del dinamičnega pogonskega sistema, ki je bil predstavljen na sedmih. Amorbizerji z nastavljivim dušenjem in stabilizatorjem togosti vam omogočajo, da se praktično znebite zvitkov in hkrati ohranite sprejemljivo togost vzmetenja - uporaben kompromis za avtomobil, ki ni upravičen do nadzora za udobje.
Matrica je že tukaj
Ste tudi vi gledali ta film? Popolna neumnost, ampak kako lepo je posneta! Ste že videli Cadillac CTS v njem? Strinjam se, tam je na njegovem mestu: izgleda naravno in organsko. Fantazija? Nič takega.
V sodobnem avtomobilu so povratne informacije z voznikom vse pogosteje zaupane elektroniki. Ali še vedno mislite, da nadzirate stroj, pritisnete pedale, zasukate volan, nastavite sprejemnik? Ne, avto to naredi za vas - s pomočjo kontrol samo izjavljate namere. Čeprav je boljši, izpolnjuje vaše želje, bo uspešnejši njegov dizajn.
Odkrili bomo: domnevali smo zmago BMW, vendar z bolj prepričljivimi ocenami. Vsaj toliko, kolikor cena BMW presega ceno Cadillaca - to je pol in pol. Takšna prednost ni delovala. In prvotni videz tujca iz novega sveta seveda ne bo pustil ravnodušnih privržencev svetlega in molnega dizajna. Vsaj na bencinskih črpalkah je Cadillac vedno pritegnil več pozornosti. Resničnost ne zbudi čustev - za to potrebujete popolno iluzijo. Ali ni?

Sprednja plošča: vse na nov način.

Le ostala sta le dva številčnice - vsi prejšnji so imeli štiri.

Vrat se ne bo treba obrezati.

To je radiator glavnega menjalnika.

Elegantna monumentalnost.

Lepo opremljene plošče, vendar skromne plastike.

Prvotno digitalizacijo merilnika hitrosti je težko brati.

Ogromni hrbti sprednjih sedežev zavzamejo veliko prostora.

V središču je nadzorovan termostat.

Je vsa letala in obrazi.

Zgornja podpora sprednjega stojala vzmetenja je ponarejena aluminija.

Povzetek
BMW 530i
+ Bogata oprema, razumljiv vmesnik elektronske opreme, odlične zavore, prenosna dela, ravnanje v standardnih načinih, izjemno udobni sedeži.
- Nemotenost tečaja o velikih nepravilnostih, dinamika dotika od kraja, energetska intenzivnost vzmetenja, cena.
Cadillac Cts
+ Dober potisk motorja na dnu, gladko delovanje menjalnika, udobje vzmetenja, videz.
- neuspešen material oblazinjenja vrat, odprti vijaki v prtljažniku, slaba konfiguracija, debeli hrbti sprednjih sedežev so slabi.

 
 
Anatoli fomin. Foto: George Sadkov

Vir: Revija "vožnja"