Testni pogon Cadillac CTS 2002 - 2007 Sedan

Cadillac za stari svet

CTS model je poučeval evropske norme vedenja
 
Pravzaprav smo nameravali ta avto vzeti cel teden. Kakorkoli že, počasi ugotovite, kaj je v njem, da snemate za našo televizijsko kolumno. Vendar je te Napoleonske načrte preprečil sir Elton John v Moskvo, sledil je General Motors CIS uradno pritrdil dva povsem nova Cadillac - našo belo in črno. Moral sem nujno preoblikovati urnike in ni znano, ali bi imeli čas, da naredimo vse, če bi imeli na razpolago drugačen model. Toda CTS se je, kot se je zdelo, odločil, da nam bo pomagal in implicitno opravljal naloge drug za drugim, hitro in argument. Kot je bilo pričakovano, je avtomobil, ki trdi, da je vodilni položaj v uglednem poslovnem razredu, kjer so do zdaj vladali Mercedes E-razredu, pet BMW, Audi A6 in drugim, ki so jim všeč. Videti je, da je prišel čas, da se stisne in pusti drugega vrednega člana v vaš elitni klub.
 
Bela, skoraj roza ...
 
Na koncu testa sem na namizje računalnika postavil fotografijo Cadillac CTS - ta avto sem res potopil v dušo. In ne le videz, ampak tudi dobesedno vsako podrobnost. In tudi z barvo. Seveda lahko za ta stroj naročite skoraj vsakega Colerja, verjetno, verjetno roza - enkrat v državah Cadillac so takšno barvanje kupili tisti, ki so zaslužili prvi milijon dolarjev. Lahko si predstavljam, če bi v Rusiji našli privržence te tradicije. Vendar pa radi izstopajo tudi z nami, raje pa roza belo. Najpogosteje isti Mercedes S-razred služi kot izdelovalec slik, a koliko jih teče po cestah? Toda beli Cadillac je res izviren, poleg tega pa se sliši dobro in se sliši dobro.
 
Najbolj odmevno je, da bela barvna CTS ni povsem navadna. Posebna barva belega diamanta z majhnim bisernim učinkom (mimogrede ta možnost stane 580 dolarjev) se zdi, da je od znotraj žarela in če jo pogledate iz določenega kotička, se zdi, da je avtomobil izrezan iz Plemenita slonovina, ki jo rahlo daje v rjavi ton. Z eno besedo je to zelo težko opisati in bojim se, tudi najboljši tisk na svetu ne bo mogel prenesti celotne globine barve.
 
Serijski koncept
 
To moraš gledati v živo. CTS prvenec je potekal v daljnem letu 1999. Potem se je nov korporativni slog Cadillac ravno pojavil in v ozadju drugih modelov podjetja je avtomobil izgledal, recimo, ne trivialni. Po konzervativni spoštljivosti seviljske limuzine ali velikanskih velikosti Devillea, v salonu, za katerega se zdi, da je bilo mogoče mirno postaviti srednje velike bazene, gledati kompaktne CT, in kar je najpomembneje - razumeti idejo, vgrajeno V njem je bilo precej težko. Malo ljudi je verjelo, da bo ta stroj skoraj nespremenjen do transporterja. Toda tako se je sčasoma zgodilo.
 
Vem, da mnogim Cadillacu ni všeč nov slog Cadillaca. Ampak verjemite mi, oseba, ki je do nedavnega popolnoma delila to stališče, da morate v živo gledati avto. Če želite, se celo dotaknite rok - vzemite prste po številnih obrazih njenih strani, sedite in poglejte tesno bizalne sprednje žaromete, v katerih pod enim samim prozornim in rahlo toniranim pokrovčkom, kot da bi par pištol pištolo in majhni, a presenetljivo svetli, so prikazani na sejmu. Trikotniki čelnih skupnih luči. Pojdite skozi dlan vzdolž trakov radiatorske rešetke in obesite enega nad drugo, kot ploščico. Pojdite okoli avtomobila naokoli, ocenite sesekljano silhueto, namerno nesramno, a zato še bolj privlačno in privlačno. Končno se ustavite na zadnji strani, poglejte obilje prozornih plastičnih luči, ki so pustili malo prostora za kovino na pokrovu prtljažnika, in mislite, da imajo v poligonih najbolj nelogičnih, na prvi pogled tudi oblike. Slika razstave modnega kiparja, katerega dela so v nasprotju s splošno sprejetimi normativi, je narisana v glavi, vendar je tako izvirna, da je ravno prav govoriti o rojstvu novega sloga.
 
Na splošno se je vrnil na začetek tega poglavja, le malo jih je pričakovalo takšen pogum od Cadillaca. Vendar so se Američani odločili in se zdi, da niso izgubili. Da, tukaj je še ena stvar. Nimate pojma, kako je bil operater vesel, ki je posnel CTS za televizijski program. Poslušaj, "je dejal," za ta stroj je praktično pomembno za osvetlitev. Na soncu se igra z barvo, ki poudarja vse te obraze, v oblačnem vremenu pa se zdi, da je nekakšen tujec iz prihodnosti. Tudi če ni vidno v celoti, nekaj pade na film, vendar ima to svoj skrivnostni stroj.
 
Pravi poslovni razred
 
Iskreno, preden sedim za volanom CTS in se odselim, je zame tudi avto ostal skrivnost. Toda iz nekega razloga nisem hotel pohiteti z njeno reševanje. Razpoloženje je zahtevalo, da pred potovanjem temeljito preučim v notranjost, položim vsa skrite kraje in, kar je najpomembneje, sedel v zadnjem stolu s knjigo v mojih rokah vsaj pol ure. Zdi se mi, da je to edini način, da začutite udobje kavča - ali se hrbet utrudi, ali se noge pretakajo, ali je višina naslona za roke ergonomsko izbrana. Poznam veliko ljudi, ki po podobnem načelu izberejo domače oblazinjeno pohištvo.
V resnici, kakšna ona od nje, če v desetih minutah že želite vstati in ogreti? In glede na to, da se CTS kljub temu nanaša na poslovni razred in se teoretično občasno takšen avtomobil uporablja z voznikom, potem moj dolgi sedeči test, mislim, da ni bil odveč. Rezultati? Vse, kot pričakujejo zakoni žanra. Udoben zadnji sedež je mehak, nasloni za roke so nameščeni tik na višini, na kateri želite dati roko. Spodaj je dovolj mest - vsaj, če vržem eno nogo na drugo, nisem poškodoval hrbta prednjega stola. Poleg tega je kavč potniškega oddelka prekrit s perforirano kožo, ki zna dihati in zato odstraniti vlago izpod telesa in odvečno toploto.
 
In vendar očitno kupec CTS za kratek čas verjetno ne bo z veseljem presadil na zadnjem sedežu, saj proizvajalec dobavi kot pravi vozniški avtomobil, torej model za prefinjenega voznika. Očitno deloma in zaradi tega ni na razpolago preveč dodatnih opreme zadnje potnike. Natančneje, to praktično ni - lahko uporabite samo držala za skodelice, vgrajene v naslonjalo za roke, in Ashtray. Omeniti velja, da je slednji, kot vžigalnik cigaret, v ZDA na voljo le kot možnost - nenadoma se bo prihodnji lastnik avtomobila odločil, da ga želijo predstaviti kajenju? Torej ni daleč od sojenja.
 
Vse prednosti civilizacije so koncentrirane okoli voznika. To je sedež z devetimi servo pogoni (redek primer, pa tudi desni sprednji sedež, na katerem so proizvajalci običajno prihrani Radio Bose z razprševanjem zvočnikov po vsej kabini, v katerega se hkrati naloži šest CD -jev in navadna kaseta. Obseg glasbe lahko spremenite neposredno na volanu, ne da bi odstranili roke iz njega, kar načeloma ni nova, vendar za to niso odgovorni, kot je sprejeta danes, ampak rotacijski regulator, kar je veliko bolj priročno in hitrejšo uporabo. Vse nastavitve glasbene namestitve so prikazane na večfunkcionalnem zaslonu na osrednji konzoli, hkrati pa služijo računalniku na plošči.
Povsem smiselno je, da so Američani za poslovni razred CTS raje ločeni sistem za podnebno nadzor nad klimatsko napravo. Plus samodejno zasenči zadnje ogledala, ogrevanje šob za pranje vetrobranskega stekla, kar je zelo pomembno za naše ostro podnebje, volan po višini (na žalost moram to storiti ročno - v svoji duši sem maksimalističen in pričakovan od stroj, kjer je bilo skoraj vse opremljeno z električnimi pogoni in podobnimi možnostmi) in tako naprej. Vse to je vključeno na seznam standardne opreme. Kot tudi sistem personalizacije gonilnika na daljinskem upravljanju alarma (mimogrede, standardne opreme) in ključavnice vrat. Takoj, ko lastnik ali njegov voznik odpre avto s ključem, se sedeži, radijske instalacije in klimatski sistem samodejno samodejno.
 
Kar zadeva poseben stroj, ki je obiskal test, so bile nanj dodatno nameščene tri možnosti, vse skupaj v vrednosti 3570 dolarjev. To je barva, o kateri sem govoril na začetku materiala; Dva tona iz usnjenega oblazinjenja sedežev; Drevo, ki je okrasilo volan, ročico menjalnika in notranje ročaje vrat, ter športna torba za izboljšanje zmogljivosti, ki vključuje poleg originalnih koles poliranih aluminijastih in visokih pnevmatik, sprednjih žarnic za žaromet in Electronic Sistem, možnosti, ki jih imam zaenkrat. Želel sem poskusiti.
 
Urban, šport
 
Ali veste, kako sem dešifriral okrajšave CTS zase? Ločeno CT, ki je skladen z angleškim mestom, to je mesto in s - šport. Izkazalo se je, da gre za mestni prevoznik. Zakaj mesto? Dejstvo je, da se naša pisarna nahaja v samem središču mesta z vsemi izhajajočimi avtomobili v prometnih zastojih, težavami s parkiranjem in podobno. Torej, Cadillac CTS je morda prva ameriška limuzina v mojem spominu, na kateri praktično nisem čutil težav z občutkom dimenzij od prve minute srečanja z avtomobilom. Tudi če ni parkirnih senzorjev. Robovi odbijačev in desne strani se čutijo do zadnjega milimetra, tako da je z avtomobilom preprosto stisniti v katero koli vrzel na parkirišču ali manevri v gostem mestnem potoku. In drugače na CTS je nemogoče voziti. Sodnik zase - pod pokrovom 3,2 -litrskega V6, ki razvije 218 sil (in ne verjamejo, da prodajalci, ki trdijo, da v arzenalu motorja 236 žrebcev - metodologija za merjenje moči v Združenih državah ne upošteva oprema, ki prevzame klimatsko napravo ali volan ali volan); Pod desno roko je priročna ročica samodejnega menjalnika, ki je vnaprej vklopljena na gumbu Sports Mode (tam je tudi zimska Zelo udoben bučni bagel nepričakovano skromne velikosti za ameriški model velikosti. In okoli - telo, katerega močni obrisi so z motečih avtomobilov odmetavali s traka tako enostavno, kot dlan poganja moteč komar.
 
Zdi se, da lahko počasi začnete pozabljati, da je zanesljiv znak ameriškega avtomobila mehko, raztopljeno podvozje. Vsaj Cadillac se je že znebil te pomanjkljivosti. Na cesti CTS zadnjega kolesa dojema precej evropski avtomobil s precej natančnimi povratnimi informacijami na volanu, trdo vzmetenje, minimalnimi zvitki v vogalih. Nič čudnega, na fazi razvoja stroja Američani nekaj mesecev prerežejo kroge skozi severni obroč Nurburgringa, ki velja za eno najbolj zapletenih dirkalnih sklad Stari svet. 177 zavojev, pomembne spremembe višine, segmente visoke hitrosti - in vse to za približno 20 kilometrov! Nič čudnega, da se ta pot imenuje Green Hell. Kot je dejal Ken Morris, vodilni inženir Cadillaca,: ko smo videli, kakšne zahteve za Nyurgurging so na avtomobilu, smo se takoj odločili zase - CT -ji bi morali dokazati pravico, da obstaja tukaj.
Skupno so se med predhodnimi testi prototipi valjali več kot eno in pol kilometrov, med katerimi so bile spremembe nenehno spremenjene v zasnovo motorja in vzmetenja. Poleg tega ne le s sili Američanov, ampak tudi strokovnjaki podjetij TWR in Sachs v Evropi. Rezultat ni bil dolgo, ko je prišel. Ergonomija voznikovega kraja je bila očitno izdelana, to je položaj volana, stopalke in ročico menjalnika. Ko so preizkusili več kot 40 možnosti za amortizerje, so se oblikovalci odločili za tiste, ki zagotavljajo natančno poslušnost avtomobila voznika, hkrati pa ohranijo pravilno raven udobja. Poleg tega je sistem Nivoma nameščen na zadnji osi, ki samodejno podpira stalno čiščenje cest, ne glede na število ljudi ali težo tovora, ki ga prevažate. Prav tako je bil v standardno opremo vključen kontrastni sistem, ki je pri naročanju športnega paketa (kot v testnem avtomobilu dopolnjena z intelektualnim čarom stabilitraka, ki nenehno nadzoruje smer gibanja stroja.
 
Zdaj bližje praktični strani. V predmestju je eno mesto, ki je ravno prav, da pokličete raj za prefinjene voznike. Segment ozke gozdne ceste, pokrit s spodobnim asfaltom, je poln zavojev, prevoz skoraj ni. In v enem od zavojev sem precenil možnosti gume in celo na sredini ceste se je zemlja nekoliko zasukala. Predstavljajte si, da precej velika limuzina leti v zavoj, pade v sveže oblikovan val, odleti iz njega - vzmetenje je neobremenjeno, po vseh zakonih fizike pa se začne premikati na stran ceste.
Takšne trenutke se praviloma spominjajo, kot da v počasnem streljanju. Prva misel je utripala skozi - avtomobil na zadnji pogon, zato se ne dotikajte pedala za plin, drugi pa je dobro, da ni nobenih, tretjih - če izklopim stabilitrak s gumbom, ki je skrit v predelu za rokavice, The Zadnji bo vsaj zaščitil sprednje in stranske zračne blazine varnosti. Kot veste, so te misli v trenutku utripale skozi glavo, ki je bila ravno dovolj elektronike, da bi prepoznala nevarno situacijo, upočasnila potrebna kolesa, hkrati preklopila stroj na korak nižje in mi vrneta nadzor nad strojem. Ostaja nerazumljiv le, zakaj je menjalnik spremenil obseg in na splošno, zakaj se je to zgodilo. Moral sem se povzpeti v navodila, iz katerih je vse postalo jasno.
Na vsakem od štirih zavornih diskov je nameščen v skladu s temperaturnim senzorjem, ki, če določen indikator presega ukaz, dajo ukaznemu računalniku, da so zavore izgubile del svoje učinkovitosti in potrebujejo pomoč. Glede na to, da se je incident zgodil na tretjem poskusu, da bi na tej cesti premagal svoj lasten rekord, to pomeni, da nisem šel počasi in se je močno upočasnil, elektronika je čutila pregrevanje zavor in pomagala stroju z motorjem.
 
Morda je edino, o čemer nisem govoril, o drugih motorjih. Za CTS sta na voljo dva v -v obliki šestic 2,6 in 3,2 litra (181 oziroma 218 sil). Poleg tega je Motors lahko opremljen s samodejnim menjalnikom, kot je bil na testnem avtomobilu, in prvič po dvajsetem prelomu v zgodovini Cadillaca - ročnega menjalnika, ki avtomobilu daje še boljšo dinamiko. Izbrani so bili menjalniki kontrolne točke ob upoštevanju odvisnosti evropskih voznikov, to je nekoliko blizu in zagotavljajo intenzivnejše pospeševanje z minimalnimi izgubami med preklopom.
Toda nazaj v motorje. Oba sta zelo udobna in oprijemljiva, zahvaljujoč sodobnim podpornim, praktično ne prenašata vibracij telesu in neverjetno tih pri nizki in srednji hitrosti. Ko je V6 v športnem načinu zvit v zvonjenje, je notranjost napolnjena s prijetnim ropotom, sploh ne posega v voznika, hkrati pa mu pomaga, da se počuti bolj polno, v tem primeru - na uho. No, kar zadeva posebne številke za pospeševanje in navor, jih lahko vidite v tabeli. Lahko samo rečem, da glede na pospeševanje in gibanje z veliko hitrostjo ne povzročajo posebnih adrenalinskih plimovanja.
Tako je, ker je to ugledna limuzina poslovnega razreda in ne zaračunana kombilimuzina. Čeprav ... v zadnjem času se je začela proizvodnja 350-konjskih moči CTS V-serije s 5,7-litrskim V8 pod pokrovom in drugimi nastavitvami podvozja. Škoda, da ponudba tega katapulta na našem trgu še ni načrtovana.
 
Isti avtomobili, ki pridejo v Rusijo, stanejo od 41495 dolarjev za različico z ročnim menjalnikom in 2,6-litrskim motorjem. Najnižja cena avtomobila z močnejšim 3,2 -litrskim V6 - 49900 dolarji. Garancija - tri leta brez kilometrine.
 
Sergej Ilyinsky
 
Kratke tehnične značilnosti Cadillac CTS
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 2597 /3175
Moč, l. Z. pri približno./min. : 181/6000: 218/6000
Max. Navor, NM/AT. min.: 232/3400: 300/3400
Pospešek do 100 km/ h, str.: 9.3 (9.7)/ 7.4 (7.7)
Največja hitrost, km/ h: 223 (206)/ 238 (230)
Povprečna poraba goriva l./ 100 km.: 10.2/ 11.0
Prostornina rezervoarja za gorivo, l.: 68,1
Dimenzije, MM.: 4828x1795x1441
 
V oklepajih - podatki za modifikacijo s samodejnim menjalnikom
 

Vir: "Avtomobil Izvestia"