Test Drive BYD F3 od 2005 sedan

Patties s polnilom

Pomagajte kitajci s korejskim, kateri od njih je boljši za ruski potrošnik. Argumenti obeh strani so poslušali Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
Toda ocvrte pite, s čebulo, zelje, riž, krompir in jog! Padec, ne poceni! In se spomniti hiše matere ali babice lažnih matere ali babice, nehote upočasnijo korak vnaprej, je le oddaljen spomin na njih. Skoraj verjetno bo ulica Kussan sveža in monotona. Toda, če na ozadju hitre hrane nenadoma zvija nekaj podobnega domače kuhinje, se prepričajte, da izdelek ne bo ostal neopažen!
Seveda, pretiravam malo, vnaprej pljuskamo sarkazem v zvezi z vsaj dvema udeleženci tega testa. Toda ostre razprave okoli bližnjih pogledov na vzhodne sosede, bolj očitno: še vedno je ogromno brezno med avtomobili iz Kitajske in Koreje.
Da, avtomobilska industrija se razvija nasilno, včasih osupljiva hitrost. To je samo orientacijski alarmi: kopije, kopije in kopije spet. In ne licencirana, ampak dvomljiva kakovost domače samopala. In v tem procesu All-China je viden neaviden ponos za vlogo BYD F3 s Toyoti Corolla. In tudi za impresivni seznam osnovne opreme za večino proizvajalcev, je izpeljana v opciji. Mogoče sorazmerno poceni keri-foruma z 2-litrskim motorjem, ki ga je razvila avstrijska družba AVL, ECLIPS-a manj močne konkurente in bo osvojila strokovnjake z mazanimi intenzivnostmi, kot je veliko in prostorno telo?
Zdi se, da nasprotniki iz Koreje Nissan-Almers Classic in Kia-Rio ne bodo mogli prenesti takih argumentov. Toda razmislimo, zakaj je ta najpogostejša potrošniška industrija dražja, občutki pa povzročajo veliko več avtomobilskih izdelkov?
Brez stereotipov
V običajnem potrošniku, ki je odraščal v post-sovjetskem prostoru med malimi motorjev in nezgovarjanjem telesa, posebnega dojemanja avtomobila. Mnogi, na primer, je težko predstavljati, da lahko velika (skoraj volga) vozilo, z impresivnim deblom in popolnoma modernim 130-močnim motorjem, nenadoma vzemite in ne. Kako to? In spektakularen in, moramo plačati poklon, urejenih obrisov telesa, obilo kroma, zlitina kolesa končno? In notri navsezadnje, lahka koža, polirani aluminij, najbogatejši komplet opreme, vključno s klimatsko napravo in električno regulacijo voznikovega sedeža!
Težko je ugovarjati takšnim čustvenim argumentom, medtem ko čakajo na vejo in podaril sprednji stojalo telesa, brušenje in napredovanje, ne poskrbi na Kutsya pitching pod stropom sedežev sedežev. Ne čutite njegove površine sladkarije, preprostost, če ne primitivne oblike, v kateri ni grama želje, da bi telo ohranili v priročni položaj. Kaj je tam, da oceni, ko je volan skoraj na kolenih, pred očmi obrezovanja glavnih aparatov, in ozke, kot bedali, zunanja ogledala, ki popolnoma premagajo željo po pohvale, se zdi dobra vidljivost? Poleg tega je očitno, da je kroglolog boutoform, ki zavrača pretok zraka, je vozniško steklo v spodnjem položaju, vendar bodo ostanki te ERE posredovali v zvezi s češnjo, ostanki tega obdobja: pravijo, da se sprašuje! Motorchik nekaj podobnega 2,0 litra, kot je jasna škatla, volan, pedala.
Dejansko motor motorja delno upravičuje upanje. Če ga izberete iz duše, jemljete puščico s tahometrom na štiri tisoč Mark, avto postane lahka in premična. Toda s padcem obratov slabi in vse ostalo. Prepričanje, obnovo zelo hitro obvestilo: škatla škatle mora komaj ne več kot na majhnem avtomobilu. Kar se je zdelo brez dobra, z mirno vožnjo postane dolgočasna in neizčrpna. Potem so še vedno težke in ne-informativne zavore, neusklajene suspenzije, iztrebljene, da bi povzročile napad morske bolezni. Še posebej zadaj, ki v globokih valovih ustrelil krmo avtomobila, kot da se dobro poslovita z njo za vedno. Nekaj \u200b\u200bkatapulta!
Zahvaljujoč takšnemu Zakidonam, ravnanje s Foriwom izgleda le na pričakovano dodajanje skladnega značaja. Detergens, intenzivna stranska drsanje s strogim in ostrim volanom omogočajo napravo vnaprej in zelo nevarno pri visoki hitrosti.
Rezultat kloniranja
Zdi se, da je Toyota-Corolla predhodno popolne generacije v vsaki vrstici, Zagunke, gumb, preklop. Tudi pod odličnimi kopiranimi ročicami, zadnjim žarkom, izpušnim sistemom. Toda pod pokrovom BYD F3 iz nekega razloga 1,6-litrski MITSUBISHI motor. Zdi se, da v srednjem kraljestvu pozna svoje načine usklajevanja večnih tekmecev.
Vendar pa so analogije neprimerne. To je prepričano o tem, ki gleda na slino, vse v kombinaciji oken z drobnim očesom. In nobenih plamenov svetlo svetlobe in puščic ne pomagajo! Stanovanje in suho Willed Sedeži, prekrita s perforirano kitajsko kožo, na teksturo, ki je bolj podobna dermatinovi, se lahko še vedno primerjajo z obliko stola. Upoštevam celo bolj priročno in visoko nazaj. Toda, ko je zapustila glavo v strop, in ukrivljene noge v pedale, zaradi nemogoče majhne palete vzdolžne prilagoditve, je postala ne more. No, ne more niti namigniti proti odnos s Toyoti, ko notranjo ogledalo visi v njem, kot nekaj na vrvi! Ko je okoliško drevo celo klicano celo poceni plastika, se jezik ne obrne, in majhen kos barve na telesu skoraj cveti rjavo madež! Primerjava je primerna le s kolegom kolega v nesreči. Starši se ne izberejo!
Priznam, BYD je uspešnejši od predvijah, ergonomije (očitno, da kopirate bolj premišljen predmet), prostorno in globlje prtljažnikom, racionalno zadnji sedež. Na to, morda, sem postavila točko, ker tukaj delo podnebne namestitve Bestwank in je nerazumljivo, in zunanja ogledala bo pritegnila misli o delavnici za vse kitajske ljudi.
Menjalnik F3, poje na menjalnike I in II, zveni prve vtise, da se unison, prinaša grde in združenja z modeli zgodnjih šestdesetih let. Res je, parni menjalnik kot niz hitrosti je precej delikalsko obvladovanje dolžnosti. Toda tukaj, ob zamenjavi prestavo, kakofono iz hrupa pnevmatik, aerodinamične tokove in motor prihaja.
Motor na splošno ni slab, ampak kot tudi 2-litrski rojak, visoka hitrost, postane ekspresivna šele po 35004000 vrt / min. Vredna je rahlo puščica s tahometrom, avto postane siva in navadna. Šasija je uravnotežena nekoliko boljša od Cheri. Ne, seveda, suspenzija F3 se prav tako ne imenuje udobno, zato podrobno in hrupno, ki jih preračunajo majhne nepravilnosti ceste. Toda na bolj resnih vrvicah BYD, BYD ni nagnjen k zvezdi, in energetska intenzivnost suspenzije je boljša.
Hotel sem reči, da je avto bolj uspešno in z vidika obvladljivosti: geni so še vedno! Toda v času kloniranju, še vedno udari določen virus, zato rezultat ni bil v celoti napovedati, enostransko. Hvala za dostojno vzmetenja, avto je jasno, da je nekako struženju. Toda zelo primanjkuje povratnih informacij na volanu, poleg tega, avto je zloben precej. Na splošno, dva para škornji, in daleč od najbolj uspešnih in modni stil.
Kakovost preprostosti
Kako se ohladi, ko se ne poskuša presenetiti poceni razkošje, dokazati, da je tudi daleč od tega je najbolj uspešna klon izrazno. Stari, stari, dobri Nissan Almera ne more kliče vihar čustev. Poišči v slabem, ampak gladka in dober avto, v svet preverjenih truda, monofonih plastike, temne tkanine upholsters. Avto se ne trudi presenečenje, da si bogatejši, kot ste, kraji neverjetno arhaično odločitev (kot je ogrevalni sistem). Ampak to vse izgleda doma, znano in udobno. In naj volan označiti, ampak sedež v prilagaja eno gibanja na značilnosti telesa, čeprav svojih razmerjih, razponi popravkov ne bo poklical ideal. Je najpogostejša kombinacija naprav? Morda se lahko dovaja arhaično, vendar je branje odpovedan. In tako v vsem, za kar vas bo, kako niti dotik.
Nič posebej opazna je Almer klasične in na poti. Navaden motor z gladko, merjeno značaja, v katerem pa je rutina je malo več, kot bi želel. Ne, je zanesljivo opravlja svoje delo, nikakor ne obremenjuje z normalno vožnjo. Vendar želijo bolj moti raztegnjena transferjev in pomanjkanje svetlobe v motorjih.
To zagotovo seve je ravnanje oziroma letargija, misel reakcij v stroju, ki mejijo na telesa zvitkih. Ni jasno, od koder so prišli: konec koncev, to, celo Prevara v Almer ne trpijo zaradi takih rane. In tukaj volan je leni do te mere, da je to potrebno za izračun usmeritev za predmet nepravilnosti.
Čeprav kaj primerjati? Glede na kitajske, Nissan, ni dvoma, bo videti udobno in dobro. Poleg tega, tukaj so občutljivi, preverjene zavore, dobro gladkost, dobro akustično udobje. In, kar je najpomembneje, vse deluje, skoraj popolno interakcijo. Seveda, v ozadju bolj moderno konkurent je Almera se ne bo vse gladko. Poslušajmo drugo mnenje.
Tribute to moderno
Lahko omejite, da je kia-rio limuzin nekaj posebnega, to pomeni, da potisnemo dušo. Popolnoma navaden avto, od katerih je vsaka prednost le očitna novost. Seveda, v primerjavi z istim girlom, je videti moderno, in notranjost je bolj zanimiva. Zdi se, da je enaka plastika in temni toni, ki prevladujejo nad materiali oblazinjenja, vendar v avtu, ki ga čutite drugače. Tukaj svetlejša, zabavna, prijazna. Teče ekspresivne, nepozabne naprave. Prijeten sedež, za preproste oblike, ki jih ne želim najti napake. Majhen volan, razumljivi pedali, klimatsko okno. Skratka, ista stvar, ki je bila in v avtomobilu, ki je stala v bližini, se je začelo in zaslužiti.
Pripravljam se tudi, da dajem kvote zelo majhnem v kvartetu motorja: Kaj je tam, da počakamo od brenčanja 1,4 litra iz brenčarja, ni to veselje v visoki hitrosti? In nenadoma sem presenečen, da bom pozorno, kako redko morate preklopiti prenos. Da je celo peti Rio bolj samozavesten in bolj zanesljivo počitek pospeši iz 50 60 km / h. In če se odločite za nekaj samo zaradi pomanjkanja akne po 140 km / h. Tukaj imate malo baraba!
Rivalstvo obeh Korejcev se odvija na področju udobja. Rio ni slab za hrup in na splošno pušča precej ugoden vtis. Tukaj zlahka tekmuje z Almer. Toda njegovo suspenzijo je težje, dobro se spopadajo z majhnimi nepravilnostmi, vendar so nagnjeni k podrobni ponavljanju profila cestnega prometa. Torej, na resnih prehladih, Nissan izgleda bolje.
Toda gladkost zagona je zadnji argument Almer. V drugih nominacijah, novice Rio ne pušča nasprotnika. Zavore so prav tako učinkovite. In obnašanje na cesti, če ne brezhibno, je veliko bolje kot ostalo. Sklop, s svetlobo, reakcije v zavojih, dobre povratne informacije. Odličen občutek neposrednega in občutljivega odnosa do vozniških ekip. Vse to naredi kia-rio enostavno, udobno in poslušno v vsakdanjem življenju.

Predstavljajmo si, da so kitajski kopirali naš, ruski, avto, pravijo prednost ali Kalin. Hkrati pa niso dali v shemo moči telesa, da bi spremenili nastavitve šasije in drugih sistemov, hkrati pa so dopolnili stroje poceni, vendar precej zanesljive elektronike, električne pogone, varnostne sisteme. Nazadnje, samo rahlo zbral in naslikal telo, ki jih opremim z dobro plastiko. In kaj? Verjetno bi se dobro obrnil.
 
To še ni povedalo o čistokrvnih kitajskih kitajščinah na naš trg. So poceni in na prvi pogled popolnoma opremljeni. Toda takoj, ko se pojavijo na svojem področju kakršne koli resne tekmece, slabosti struktur, napačne izračune v nastavitvah postanejo očitne. Da bi se jim izognili, ne bi smeli samo kopirati, temveč skrbno preučiti sosede najprej tiste, ki so popolnoma blizu
Chery fora.
Konec leta 2006 je bila proizvodnja avtomobila iz Kitajske ustanovljena v Kaliningradu.
Motorji: bencin 1.6; 2.0 L (109; 129 KM).
Menjalnik: Priročnik 5-hitrosti.
Paket: tri ravni.
Cena v Rusiji: 360 190414 500 rubljev.
+ Prostoren prtljažnik, privlačen motor za ruski potrošnik in raven opreme.
_x0007_ - povprečna ergonomija, klima, zavore, rokovanje in gladkost.
Skupna ocena 7.0
Ima privlačne in zanimive rešitve. Vendar, ko so se priklopili v celoten avto, dober rezultat, žal, ni prejeta.
BYD F3.
Seduna je na Kitajskem leta 2005 v letu 2007 v Rusiji pojavila prva kopija Toyota Corolla.
Motor: Bencin 1,6 L (100 KM).
Menjalnik: Priročnik 5-hitrosti.
Konfiguracija: L-I; G-I; GL-I; Glx-i.
Cena v Rusiji: 299 950393 900 RUB.
+ Kapatalni tovorni prostor, visoka raven opreme, priročno za potnike.
_X0007_ - V bližini voznika in sovoznika, povprečne zavore, akustično udobje in podnebje.
Skupna ocena 7.1
Zunanja in notranja podobnost z znanim modelom le poslabšajo slabosti zelo povprečnega stroja, ki ima le dve prednosti: velikost kabine in debla.
Nissan Almera Classic.
V Rusiji je bila aprila 2006 predstavljena korejska proizvodna limuzina.
Motor: Bencin 1,6 L (107 KM).
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski in 4-stopenjski avtomatski.
Konfiguracija: PE; PE; PE; RE +; SE.
Cena: 36 158490 988 RUB.
_x0007_ + Dobra notranjost, priročen prtljažnik, dobro gladkost in akustično udobje.
_x0007_ - Tesne od zadaj, neizčrpno ravnanje, ne pretvori nazaj na zadnji sedež.
Skupna ocena 7.8.
Pomanjkanje izvirnosti in ekspresivnosti, vendar iz položaja Shirpotreb sploh ni slabo.
Kia Rio.
Premiera avtomobila je potekala januarja 2005 v Detroitu. V Rusiji so predstavljene limuzina in hatchback domače in korejske skupščine.
Motorji: 1.4; 1,6 L (97; 112 KM)
Menjalnik: 5-stopenjski mehanski, 4-stopenjski avtomatski.
Dokončanje: Standard, Comfort, Suite, Luksuz A / T.
Cena: 399 000469 000 RUB.
+ Udobna in ekspresivna notranjost, prilagodljiv motor, uravnotežene funkcije vožnje.
_X0007_ - Tesne za zadnje potnike, ostri od nepravilnosti.
Skupna ocena 7.9
Za lep videz, udoben in premišljen avto z zanimivim nizom vožnje.
No, sedi, sedi!
Vdova je prostor za tovor in potnike, ki je ena od glavnih zahtev za poceni avtomobile. Poleg obveznih meritev smo se odločili, da bomo samo v troje na zadnjih sedežih delili svoje vtise.
Zunanja trdnost Cheri-foruma deluje zadnji potniki. Zelo nagnjene regale in padajo na strešni pritisk na glavo. Sedite nizko, ne deluje, kolena so blizu hrbtov sprednjih stolov.
BYD F3 v višini in širini kabine je najbolj prostorna. Normalno je pred sprednjo stran, ne daje lopute na strehi, vendar so zadnji potniki veliko več svobode. To je škoda, in tukaj so kolena še posebej nikjer, in masivni predor posega v povprečni potnika.
Seese troje na zadnjem sedežu Nissan-Almer umetnosti: tesno vsem. Še težje je oditi od tam, ker je v tem paketu shranjen na ročajih, za katere je primeren za bivanje.
Kia Rio tudi ni darilo za tri odrasle kmete. V primerjavi z Almero je malo bolj priročno, da vnesete prijavo, bolj pravilno konfiguracijo sprednjih stolov. Vendar še tesno.
Sergey Voskresensky: Avtomobilski ventilatorji iz srednjega kraljestva me bodo zagotovo očitali v chauvinističnih občutkih. Verjemite mi, nisem proti tega izdelka. Drugo nadležno: Rusija se pretvori v velik poligon za testiranje surove opreme.
Sergey Voskresensky.
 
 
 
   
   
   
    
   
 
 

Vir: Dnevnik "za volanom"