Testna vožnja BMW Z4 Roadster E89 Od leta 2009

Odprli smo

Spodaj s streho! Prvič, kateri koli avto s platnim šotorom je videti nekakšen nedokončan, še vedno kot zajebani športni center. Drugič, nismo nekje, ampak na jugu Španije. Res je, v dejanju ni bilo več logike kot v pesmi domačega pop pevca, katere krožnik, ki ga je kupil na letališču, je pogoltnil novo pleteno iglo, BMW Z4 M Roadster.
 
Šest sorodnikov v -line se lahko vrti do 8000 vrt./min. Štiri peti največji navor je na voljo pri 2000 vrt./min. Tako imenovana litrska moč je 106 KM. In za vsakega od 343 KM Motor predstavlja le 4,1 kg avtomobilske mase.
V mestu Kadis, kjer se zdi, da so že dolgo navajeni na popotnike - Columbus je začel v Ameriko točno od tu - na nas so gledali kot na obisk klovnov. Pozimi so oblečeni državljani in termometri na ulicah Cadisa in na armaturni plošči pokazali plus osem-letenje, ki je delal na avtobusih in precej namrščil like, ki so poletno sezono odprli tri mesece pred urnikom pod hlebcem nizkotonec. Ampak to nismo mi, ta avto je tak.
Zunaj se Emka malo razlikuje od običajnega Z4. Ne boste takoj opazili, da so od spodaj pletenih igel vhoda zraka nagnjene v drugo smer. Poleg tega predpasnik in nosnice, ki so tukaj zelo nizke, ki vizualno naredijo kapuco še dlje. Če pogledate na stran, se seveda 18-palčna platišča opazijo, katerih zasnova je bila posebej zasnovana za Z4 M. iz zaobljenih aerodinamičnih loput, ki poudarjajo širino proge, in seveda, seveda, kromirani, široko postavljeni pari izpušnih cevi, ki so že postali tradicija. Deblo je majhen, le 200 litrov. To je prav: če je bil več in ga pozabimo na zmogljivost z nečim težkim, je idealno za vožnjo polovice avtomobila, ki je bilo mogoče pozabiti.
 
Ampak v resnici ne vidimo vsega tega, ker smo v notranjosti. Tu je še več posebnega. Športni sedeži m s tako blazin, da se zdi, kot da sedite na asfaltu. Emoralni volan in ročaj menjalnika. Okras vsega drugega se morda zdi nesramno, vendar ne smemo pozabiti, da notranjost rodsterja z odprtim odprtim odprtim odprtjem postane zunanjost in se zato mora odločno upreti prahu in drugim atmosferskim pojavom. Na armaturni plošči - poseben tahometer s plavajočimi rumenimi in rdečimi conami, ki prikazujejo dovoljene hitrost vrtenja, odvisno od trenutne temperature motornega olja. To je morda edino, kar lahko razburi nestrpnega voznika, ki želi 343 bavarskih sil, da bi ga v 5 sekundah ustrelili do stotine neposredno od parkirišča.
 
Za razliko od preprostih sorodnikov na Z4 M mehanizem krmiljenja ne opremila elektrika, temveč hidravlični ojačevalnik, ki z dinamičnim nadzorom omogoča hitrejše vrtenje kolesa. Druga stara, dokazana stvar je navadna mehanika s šestimi hitrostmi, ročica vključuje prestavo s Spingerjevo natančnostjo, voznik Z4 M pa je odgovoren za pedali izključno robotska škatla SMG.
V bližini ročice menjalnika je športni gumb, zaradi česar je pedala za plin bolj občutljiva - malo sem pritisnil in se plin odpre skoraj v celoti, hkrati pa dinamične funkcije krmilnega sistema motorja preidejo v bolj oster način delovanja . V mestu, kjer je vsakih sto metrov semafor, ta sistem očitno ni potreben. Na neravnih španskih poteh ji ni bilo zelo prijetno. Ko razred pristane po skoku na naslednjem valu asfalta, elektronski možgani za delček sekunde razmislijo, zakaj imajo kolesa drugačno sklopko s cesto, poleg tega pa stopalo nehote pritiska na plin, tako da je Rogster pripravljen Skoči naprej in vedeti, da se držite za volanom.
 
Popolnoma drugačna snov je gladek asfalt dirkalnega obroča v šeri. Stopnje formule 1, ki so bile nekoč minile tukaj. Že leta 1986 je leta 1986 zmagal Ayrton Sena - studenca, imenovan po njem, je danes opremljen na avtocesti. BMW M5 se je vozil za mano. Na ravnem je pošast s 507 konjskimi močmi dobesedno sedela na mojem repu in malo zaostajala le za ovinkom. Ne vem, kdo se je vozil tja, toda voznik je bil očitno v celoti sestavljen: pred zavojem je avto postavil vstran in vstopil v zavoj v stransko drsenje, kot da se ne vozi okoli obroča, ampak je sodeloval na reliju tekmovanja. Sploh se mi ni zdelo, da izklopim sistem dinamične stabilizacije. Nizko špansko nebo je nalilo dež. V najbolj akutnem zavoju, poimenovani po Michelinu, je bilo vredno le zasukati volan ali premestiti plin, kako so zadnja kolesa očitno poskušala prehiteti sprednjo os, upravljano s hrano, vendar elektrika jasno postavi Roger na pravilno pot . To je zamuda, s katero DSC posega v dejanja voznika, ima poseben pomen - bolje je videti, kaj in kdaj ste se zmotili.
 
Čeprav pravično moram reči, da je z izklopljenjem DSC avtomobil še vedno pomagal ostati na asfaltu. Namesto funkcije dinamičnega spremljanja DTC vleke, ki je na voljo lastnikom navadnih sorodnikov Z4 zavoje. DTC omogoča povečanje zdrsa zadnjih koles le s hitrostjo do 70 km/h, lokacija diferencialnega m biti popolnoma blokiran.
 
V trenutni sezoni na plaži so bili obnovljeni vsi razredi Z4. Res je, oči avtomobila so ostale žalostne. Edina inovacija je, da so ponavljalniki na dnu žarometov barvo nadomestili iz rumene do bele. Spodnja meja zadnjih luči se je nekoliko spremenila, katere črta zdaj ponavlja obliko roba spojlerja.
Toda glavna stvar je seveda vaša glava. Za enim od zavojev poti na gramozu je stal razpršen razred, katerega tester Ponuro je čakal na evakuacijo. Sodeč po mešani krmi, je avtomobil šel nazaj od zavoja in tako naprej do betonskega sekača. Kljub temu lahko zakoni fizike odpravijo elektroniko, niti hidravlično črpalko ali zavoro, vgrajeno v diferencial. Z4 M je opremljen z zavorami, ki so bile prvotno zasnovane za ekstremni BMW M3 CSL predal - zavorna razdalja sorodnikov s hitrostjo 100 km/h je nekaj več kot 30 metrov!
No, če nimate takšne poti ob strani, vendar želim poskusiti, kako vse deluje? Zmoreš. S klikom na gumb, izklopite DSC, vklopite volan na stop, dajte plin in vrzite sklopko - stroj se bo z volkom izkazal tudi na suhem asfaltu. Nekdo bo rekel otroškost. Toda razred kot tip avtomobila je bil izumljen samo za to. Nič čudnega, da je sovozniški sedež opremljen s pritrdilnim sistemom ISOFIX za namestitev otroškega naslanjača, tako da lahko lastnik trenira vestibularni aparat svojih potomcev od dojenčkov.
 
Mimogrede, potencialni kupec marketologov bavarske družbe BMW Z4 M predstavlja približno naslednje: je 40-45 in je malo mlajši od povprečne stranke, ki kupuje običajne BMW- Bolj zmagovalni, a tudi starejši: 44 let v Evropi in 52 let v ZDA. Lastniki cestnikov so športni, dinamični in imajo raje svoj individualni slog v vsem. Močni za svobodo in neodvisnost imajo raje dinamiko v svojih poklicnih dejavnostih, v svojih hobijih in seveda pri vožnji avtomobila ... to je še večje smeti kot kupci navadnih z4 , zakaj potem radi skočijo s padalom in smučajo s skoraj navpičnih pobočij ...
 
Od sebe lahko dodamo, da bi morale te stranke živeti v državah z ustreznim podnebjem. Konec koncev, na dan, ko smo se valjali po Cadisu brez strehe, je bilo v Moskvi minus dvajset. Sezona sorodnikov je minljiva in uporaba takšnega avtomobila med snežnimi stopnicami je še vedno skrajna. Bolje s padalom!
  

Besedilo Dmitrij Gronsky, fotografija BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
Bencinski motor, 6, kot
Delovni obseg (kubični CUB) 3246
Power (L.S. pri RPM) 343 pri 7900
Trenutek (NM pri RPM) 365 pri 4900
Zadnji pogon
Menjalniški krzno., 6-st.
Dolžina/širina/višina (mm) 4113/1781/1302
Kolesa (mm) 2497
Masna teža (kg) 1485
Pospešek do 100 km/h (c) 5.0
Največja hitrost (km/h) 250
Osnovna cena v Moskvi 78 500

 

Izvor: "Avtopilot"