Testni pogon BMW M6 Predelek F13 od predelka 2012

Moški začetek

Avto BMW M6 je najboljši, preprosto najboljši, brezhiben in skoraj standarden izdelek v smislu trženja. To je avtomobil, ki ubije njeno ciljno publiko. In ciljna publika BMW M6 je bogata in sestavljena državljani, ki se odpravijo na dopust na družbo z mladim dekletom, ki si ga ti državljani želijo in so pripravljeni pokazati, kako hitro, močno in usposobljeno na teniškem igrišču in na diskoteki, pod a Jadro in padalo, je jadro, pod jadrom in padalom. Z prestavo in z masko, v plavutih in v plavalnih deblih ter končno vozijo tako nasilen avtomobil, kot je BMW M6. Tako je rekel Zarathustra Autopilot Nikolai Fomenko.
Moje poznavanje z avtomobilom BMW M6 se je odvijalo ob zori moje dirkaške kariere. Stavba BMW M6 iz leta 1986 me je prizadela z njegovo brezkompromisno. V njej ni bilo duševne svobode in narave elektronike. Samo zato, ker potem po definiciji ni mogla biti. Avto je imel zelo močan motor. In neverjetna aerodinamika. Oblikovalci in inženirji BMW so skočili nad glave. Zdelo se je, da se je Grace spustila nanje in v tem predelu so postavili vso dušo in ves talent. Nič čudnega, da je bil šest najljubši avtomobil Ayrton Senna.
Dvoma o Thomasu. Ta Boomer je bil pred njegovim časom. In ko je nekdo ali nekaj pred njegovim časom, se običajno ne konča v nič dobrem. Od napredka v preteklosti se težave v prihodnosti rastejo - vzorec je skoraj sto odstotkov. Zato sem previdno reagiral na novi BMW M6. Ko sem odmeval Stanislavsky, nisem verjel v nov BMW M6. Nisem verjel, da je mogoče ohraniti duh starega stroja in hkrati v to vstaviti dosežke sodobnosti. Toda velika in močna skrb je uspela. In nemogoče je postalo možno. Čeprav ...
Čeprav navzven v avtomobilu ni harmonije klasike in sodobnikov. Ker v njeni zunanji strani ni presenečenje. Vse, kar smo videli v BMW avtomobilih v zadnjih letih publikacije, je prisotno, nesramno, vidno. Oblikovalci niso porabili denarja za nove vzorce. Avto ima vse družinske znake družine, ki bi jih poimenoval družina I-Drive.
V avtomobilu ni presenečenje. Skrb ni znižala vrstice, ki jo je BMW vzel z izdajo serije I-Drive. Čast in pohvale. Udobje (za isti denar v agresivnem Porscheju boste imeli le dva sedeža in ne štiri, kot tukaj), kakovost materialov, ergonomije, sloga - po vsej pohvale. Nič dodatnega. In vse je na svojem mestu. Tudi na armaturni plošči, kjer je za takšen avtomobil in tahometer za revolucije 9x1000 le najpomembnejši 330 km/h hitrostni merilnik hitrosti. Samo potem, ko vaš pogled počiva v ekstremne vrednosti teh naprav, na obodu njihove lestvice opazite senzorje goriva in temperaturo ter okno z digitalno prestavo. Elektronske prilagoditve sedežev, ogledal, krmilnega stolpca, pa tudi navigacijske funkcije, I-Drive, DVD sisteme itd. So izbrane z ljubeznijo. Zdi se, da je avtomobil zmanjkalo fokusne skupine, v kateri so se zbrali najbolj izbirčni, najbolj dolgočasni in najbolj natančni kupci. Takšne stranke običajno prenašajo smrt v omrežju. Saj so nezadovoljni z vsemi od rojstva.
Prepričan sem, da tudi takšne vrste ne morejo podkupiti projektorja z blagovno znamko BMW, ki prenaša sliko s podatki o hitrosti, revolucijah in izbranem prenosu na vetrobransko steklo. To je izjemno priročno za aktivno vožnjo. To je zelo kul. To je zelo športno.
Zbudi mačko. Iz BMW M6 je enostavno narediti pravi športni avtomobil. Drugo vprašanje je, ali si njeni kupci želijo? Dejstvo, da lahko M6 gre tako hitro, da se zdi, da bodo obcestni stebri nedvomno ograja. Načeloma lahko šest gre še hitreje. Torej, v nekem trenutku lahko vidite zadnjo številko lastnega avtomobila!
V njem je potencial. In potencial je nora. V barvnem orientalskem jeziku je BMW M6 spalni gepar. Gepar, ki čaka na njegovega neokusnega lovca. Ta stroj v njegovem kromosomskem kompletu je bil ustvarjen za prvenstva FIA GT, BMW M6 Prihod v GT, mimogrede, pa mnogi v bližnji prihodnosti pričakujejo.
Toda v obliki, v kateri se zdaj prodaja, je to polfiniran izdelek. Ki ga osebno ne bi kupil. Takšna polovična poraba avtomobila mi ne ustreza. To je na splošno bogokletstvo - imeti 500 sil pod pokrovom, ki jih ni mogoče uporabiti. Samo zato, ker v mestu ni krajev, kjer bi se ti konji lahko sestavili v eni čredi. V Moskvi, pa tudi v Londonu, Parizu, Rimu in Bruslju, je neuporaben. V velikem mestu takšna naprava služi in bo služila le enemu cilju - pokazala status svojega lastnika.
Toda če bi ceste v Evropi in sosednji osrednji ruski trak postale tako neomejene kot avtobani Nemčije ... Oh, potem še ena stvar! Res je, v tem primeru bi prosil BMW Motorsport delavce GmbH ali smiselno mehaniko iz pooblaščenega centra, da spremenijo nekatere spremembe. Najprej bi zmanjšal hitrost prestave. Čip, ki nadzoruje prestavni prestanek in se razteza, je konfiguriran na običajnega gonilnika. In to je občutek. Drugič, suspenzijo bi otežil in odstranil na primer stabilizatorje, ki motijo \u200b\u200bnjihove hrbte. Tretjič ...
Toda nehaj. Če to storite z M6 in tretjič, in četrto in peto, bo to pripravljena GT različica. Toda kupci so prepričani, ne želijo in nikoli ne bodo ljubili avtomobila GT. Za avtomobil GT potrebujete željo, spretnost in voljo. V GT morate delati, znojiti in se utruditi. To je popolnoma brez udobja, trdega, asketskega avtomobila. Poleg tega, ko se izražajo prometni policaji, je to sredstvo za večjo nevarnost. Prepovedana nevarnost. Nevarnosti šestih za potencialne lastnike niso potrebne.
Danes se BMW M6, tudi če pozabite pritiskati zavoro, se ustavi pravočasno. Ta avtomobil, ne glede na to, kako močan, v celoti ustreza zahtevam Euro-5 in Euro-10. Ta avto ščiti zdravje. Ne boste propadli nanjo in naredili celo pošastno napako. Je poslušen in ponižen. Je civilni. Vsak voznik kategorije B. in The Wipped Jappi ter upokojeni predsednik kolektivne kmetije in ambiciozni plevel s prvega tečaja univerze ga lahko upravljajo. Toda ta avtomobil seveda ni za vsakogar (in ne le finančna kvalifikacija ne zoži kroga prosilcev za svoj volan). On je za tiste, ki imajo v prahu smodnika, in ... no, potem veste sami.
Power Man. BMW M6 Pathos bo še močnejši od tistega v Bentley Continental GT, z vsem mojim spoštovanjem do Bentleyja. Ta patos v projektorju, Kevlarjeva streha, 19-palčni diski, 7-stopenjska škatla, ki je prišla naravnost iz formule 1. Je v reviji motorja V10 in poslušal, na katerega sem se spomnil enega čudovitega oglasa. Če se ne motim, je bilo samo oglaševanje BMW, težko je natančno povedati, kateri model. V oglaševanju fant igra avtomobile. Izmenično jih vidi, se valja na tleh in kopira zvok delovnega motorja. Tako so bili vsi avtomobili objavljeni v njegovem glasnem ZH-G-H, oglaševani stroj pa je le tiho zarjavel šhhhh. V10, kaj naj rečem, daleč od shhhhh. Naj ga s svojimi decibeli ne primerjajo z našim, Fia GT, vendar se njegov volkovi ropot dobro sliši.
Od obilja gumbov voznika v kabini ima voznik morda manijo veličine. Možno je, da bo, ko jih bo obvladal, začel razmišljati o prostih delovnih mestih v Skuderiji po odhodu Schumacherja. M6 ima tako škatle pod kolesom, kot togost togosti amortizerjev, ki delujejo v načinih KOGHT, NORMAL in SPORT, ter gumbom za nadzor stabilnosti DSC in ESP, ter malični utripajoči motent Mosention of the Dynomic Medim , ki se zdi, da se uporablja izključno na dirkalnih progah. Tu je celo gumb za vklop - lastnik M6 bi ga moral najprej pokazati - vam omogoča, da domnevno dvignete moč motorja s 400 na 507 KM z lahkim gibanjem roke. Pritisnil sem ta gumb. In ni čutil nobene energije. Čeprav bom rekel, ne da bi se pohvalil, precej subtilno čutim razliko v visokih zmogljivostih. Morda se ta plima zgodi s hitrostmi nad 150 km/h. In v prestolnici nisem imel nikjer hitreje pospešiti.
Odgovor na Chamberlain. Uredniku je prišlo pismo. In ne enega. V pismih sem bil zaprt, da kosti nisem pustil na kosti iz Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Zdaj bi morali uredniki pričakovati nov del pisem, v katerih bom očitno krivil to, če bi se z očitnimi trditvami za šport zgražal z enim avtomobilom, hvalim drugega. Vnaprej odgovorim. BMW M6 ima zahtevek za šport (in za to so vsi podatki), vendar ni psevdo -polja. V tem avtomobilu se ljudje ne bodo smatrali za enake Sebastian Leb. Počutili se bodo kot macho, z emelomes na štedilniku in jih odpeljali na ukaz Pike. To je udoben avtomobil, v katerem je preprosto lepo biti. Ima vse. In v Mitsubishi Lancer Evolution je na armaturni plošči le nalepka z napisom Hello, moj mali športnik. In vse. Niti koža niti erizipela. In samo trditve. Možno je, da je za kolesarje v kratkih hlačah Mitsubishi Lancer Evolution VIII meja sanj. Morda v dopesu Gukova, kjer se hitrost 200 km/h dojema kot udarec s pokukanim hlodom na zadnji strani glave, je ta avto kralj. Toda kralj je goli. In M6 očitno ni par.

Besedilo Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov

BMW M6
 
Bencinski motor, V10
Delovni obseg (kubični CUB) 4999
Power (L.S. pri RPM) 507 pri 7750
Trenutek (NM pri RPM) 520 pri 6100
Zadnji pogon
7-stopenjski mehanski, robotski menjalnik
Dolžina/širina/višina (mm) 4871/1855/1372
Kolesa (mm) 2781
Opremljena masa (kg) 1785
Največja hitrost (km/h) 250 (omejena z elektroniko)
Pospešek do 100 km/h (c) 4.6
Poraba goriva (mesto/avtocesta, L/100 km) 22,7/10.2
Stroški avtomobila v Moskvi znašajo 152.000

 

Vir: "Avtopilot"