Test Drive BMW M3 GTS E92 od leta 2010

Presajanje

Tokrat je predmet eksperimentov slavnega Tuningarja Richard Hamanna postal stanovanjski športni avtomobil iz Münchna - Coupe M3. Avto je zaslužil svetovno slavno zahvaljujoč svojim šasijo in tekočim lastnostim, vendar je jasno, z 3,2-litrsko vrstico šest, ne morete izpolnjevati za naslov supercar. Zato v operacijskem prostoru Hamann kuhano delo. Prizor kompaktne vrstice šest je vzel 5-litrski V8 iz M-Motorsport, ki so ga poznali na čudovitem BMW M5 in še posebej na veličastnem Roadsteru Z8. Seveda je bilo treba za presajanje polne velikosti V8, motor motorja serijskega m3, temeljito prekrivati. Specialisti Hamann so zmanjšali potrebne vdolbine v nosilnem okviru sprednje količine telesa, nato pa so se nato zaganjali prvotni elementi, poleg tega pa ojačajo ohišje. Posledica tega je, da so bile tudi montažne točke vzmetenja premaknjene za nekaj centimetrov, malo premaknjeno naprej in sprednji odbijač - je bilo potrebno, da se ne samo na sam motor, ampak tudi radiatorje ustreznih velikosti. Na splošno je ta postopek precej vreden pravega proizvajalca avtomobilov, ki ga HAMANN uradno upošteva.

Dodajanje motorja v obliki črke V pod pokrovom M3 Nemci ni bil prvič - družba je že imela edinstveno doživetje v hčerinski družbi 3. serije ogromnega 6,1-litrskega V12 (glej št. 11, 2001)! (Mimogrede, to je bil iz senzacionalnega modela Laguna Seca Hamann in začel vaditi presaditev žice s svojimi avtomobili.) Če pa predstavljate srednje veliki coupe z motorjem V12, je zelo težko, potem M3 C V8 m -Modelovalec - Varianta je precej naravna. Ker je nastopanje sedanjega M3 (E46) v letu 2000, številni navijači bavarskih strojev, zlasti v Združenih državah, dobesedno zahtevali 8-valjna različica modela. In bilo je logično, ker enake Mercedes zaključi motor V8 CLK - neposreden konkurent M3. BMW in sama je že začela rešiti to odločitev in celo izdala ekstremno 8-cilindro M3 GTR. Ampak to je bila majhna serija za oligacijo na otočku zaokanskega prvenstva.

Avto je imel minimalno skupno s serijskimi in na splošno je bilo malo primerno za cestno delovanje. Kot rezultat, München inženirji uradno navaja: v sedanji generaciji V8 na M3 ne bo prikazan. Zato je povsem resnična in po mnenju Hamanna ne-izbirni proces prilagajanja 8-valjne enote M3 povzročil večji interes poznavalcev. Hamann doživlja poseben ponos, ki je pomagal pri prizadevanjih najbolj vztrajnih oboževalcev navijačev M3 + V8, zato se glavni lik modelov Las Vegas Wings pripravi za vsakogar. Ogromna rdeča plošča v8 v8 plamen v stekleni predstavi - velik zastekljen izrez, uokvirjen z ogljikom, je narejen v kapuco: ko je v8 pod pokrovom M3 in je glavni vizir avtomobila, zato naj ta resnost Šiva! Konec koncev, če je telo M3 preprosto okrašeno z imeni V8, mnogi opazovalci tretjih oseb lahko samo objem: tukaj, pravijo, Pijon, ki ni dober, da ni takšne kombinacije v naravi. In tako je vse pošteno: popolna preglednost!

Da bi dodatno okrepili vizualni učinek transformacij M3 in dati njegov videz podobnost z supercars, Las Vegas Wings, kot tudi pred predhodnim Laguna Seca in San Digo Express (glej št. 9, 2003), je dal vrata-krila. Subjekt je začel v celoti izpolnjevati imena. Na patentiran Hamannovi tehnologiji premikajočih serijskih vrat iz njihovega standardnega mesta na sprednjih stojalih strehe, vedno več ventilatorjev. Tyuninger je delal preprosta in ne zelo draga, zaradi katere avto med odprtjem vrat povzroča okolico dobesedno osupljivo reakcijo. Krila, ki se gibljejo po loku, so fascinantne s svojo eleganco! Ta čudovita vrata HAMANN strokovnjakov lahko šivajo vse coupe of the 3. serije, ki obrača navaden avto v magnet, ki privablja mimoidoči pozornost. In sodobni računalniški programi vam omogočajo izračun krajev pritrjevanja novih zank s takšno natančnostjo, da krilati vrata pridejo na odprtine in popolnoma zaklenjena. Hkrati pa niti standardna vrata sami niti stekla v njih se ne spreminjajo. Tudi karakteristika BMW avtomobilov trdni gluhi zvok, ko se zapiranje ohranjeno! In notranje ročaji vrat, ki so bili prvotno oblikovani za lačna vrata, niso nič manj udoben, ko so vzeti iz spodaj in nato potegnite navzdol in ne pavša. Toda najbolj neverjetna stvar je, da ima takšna krepko odločitev, ki jo je odobrila Nespostrna nemška TUV - Hamanna krila, potrdilo o skladnosti!

Podroben opis vseh stilističnih dodatkov, ki so tako velikodušno nadarjeni z Las Vegas Wings, ne bi bilo nobene ene strani. Ta plastična aluminijasta arhitektura si lahko ogledate na fotografiji. Vsi predmeti, poleg tega se lahko namestijo na običajnem BMW od 3. serije, poleg tega, ne vsega tega agresivnega oblikovalskega paketa Hamann izgleda harmonično ali visoko kakovost. Las Vegas Wings osvaja svoje tehnične in inženirske rešitve, vendar izvirni slog originalnega stroja hkrati ni sladka, ker je glavna naloga tuning telesni komplet za spreminjanje videza serijskega avtomobila čim bolj ...

Značilnosti serijske V8 (400 KM in 500 nm) so bile vedno zadostne, razen če je poleg tega za ljubitelje najbolj dinamične vožnje. Toda Richard Hamann verjame, da se ta elita, po mnogih, motor zbirajo na potoku, shranjevanje na komponentah. Zato je bil tudi slavni motor iz M-motorsport rafiniran. Zapuščanje delovnega prostornine motorja in skoraj brez dotikanja njegovih pripravništva, Hamannov strokovnjaki so bili omejeni na spremembo sesalnega sistema, ki mu zagotavljajo dirkalni zračni filter, zamenjavo elektronske krmilne enote in, seveda, namestitev na Izpušni sistem posebnih katalizatorjev in dušilcev zvoka. In takšni ukrepi so privedli do oprijemljivega rezultata: Doping iz Hamanna je dovoljeno dobiti 485 KM in 555 nm. Seveda, veliki V8 in številni stilistični dodatki povečala maso Las Vegas Wings točno v centru v primerjavi s serijskim M3. Navsezadnje pa se je zmogljivost povečala za 142 KM, in najbolj impresivna, da se je potiska povečala za skoraj 200 nm, to je za 60%! Ni dvoma, odrasla Hamann M3 V8 se nanaša na povsem drugačen od osnovnega M3, kategorije. To je polnopravni predstavnik elite: Overclocking na stotine za 4 s in največjo hitrost 315 km / h pomeni, da krilati vrata vas odprejo pot za volanom pravega supercar!

Ampak, kot vsak močni BMW, je prvi vtisi našega testnega pilota Denis Morne, - ta radikalna različica absolutno ne skrbi za urbano vožnjo. Pri zadržanih hitrostih za udobje in enostavnost nadzora je avto popolnoma enak kakršni koli padcu z nizko močjo. Mehka stopalka sklopke, vzdrževalni volan, suspenzija, valiant razvrščanje nepravilnosti, zagotavljajo enako odlično udobje kot večina BIMMER. Seveda je nemogoče, da motor motorja na tej topli fazi ne opazimo. To je izjemno elastičen - z 2000 rpm v8 povleci vestno.

Začnite s kraja v diapozitiv na najvišjem, vi menjalnik VI - Fokus, ki mi je všeč, da to storim na Z8, - s tem prisilnim motorjem še bolj gladko in spektakularno! Do 3500 vrt / min Zvok motornega delovanja motorja (tudi s športnimi dušilci zvoka) ne presega ravni hrupa v salonu povprečnega limuzina. Skupaj z V8 je menjalnik M5 priključen tukaj in znan strokovnjakom v umetnosti (samo s še več kratkih hlačah), kar pomeni, da se preklapljanje zgodi s fantastično jasnostjo in zahtevajo veliko manj fizičnega napora kot običajni osebni avtomobili! Z drugimi besedami, Hamann Tuning brezkompromisno ne zmanjšuje komponente darovalca M3 - zelo udoben avto za vsakodnevno uporabo.

... obsesivno svetlo madež ogromnega motorja pred očmi pilota, kot je rdeča krpa za bik! Kliknem na desni pedal in demon pride do življenja pod pokrovom. Kljub temu, da je vključen posnetek III, je zadnja osi nervozno zavita na desno in levo ter se začne močna spodbuda. Kaj pa I in II prenosi? Oh, da Gerr Hamann in dejansko naredila injiciranje stekline! Vprašanje strašnega začetka raket, avto pospeši tako silovo in s tako resno preobremenitev, ki jo lahko rečem s polno desno: na pospešek je precej primerljiv s klasičnimi supercars s svojo V12! Poleg tega nemirska bavarska V8 ne pozna neuspehov - dodatno pospešuje avto z 2000 rpm - zelo redko polnost bremena. Tuninger je celo uporabil zadnjo samozaporno diferencialno diferencialno (40%), vendar pod vplivom velike moči pogonskih koles še vedno, potem je točka mukami, da se pomikajo neodvisno drug od drugega, zahtevne odločilne ukrepe krmiljenja. V teh trenutkih ostrega overclocka, ni treba razmišljati o tem, koliko konjskih moči v tem avtu in zakaj je nenadoma overclocked čustva izkaže, da je veliko močnejši od močnejših modelov. Občutno preobremenitev vožnje in intenzivnost nabora hitrosti je odvisna od zelo številnih dejavnikov, s svojo kombinacijo las Vegas krilih pa se lahko v eno vrstico z najbolj noro modeli. To je nora sprinter!

Prefinjenost motorja in zlasti nova Hamann dušilci so bili odvzeta enoti M-Motorsport njegovega znanega glasu - tako inteligentno kovinsko razkopljeno, hkrati prefinjeno in glasno (glej št. 11, 2000, št. 9, 2002). Seveda, Prisilni motor Hamann prilagaja pilota z nasičenim basom, na visokih revs, ki prenašajo višje, note za zvonjenje. Toda njegov zvok je manj pikanten in manj zapleten, je, da je na naše presenečenje, možje, težje in celo tišje, kot so omenjeni motorji M-Motorsport.

Toda Hamanna je modelu dala nov, drzen temperament. Motor M-Motorsport odlikuje izrazita linearna značilnost: povečanje potiska je močno, a postopno. In v8 iz Hamanna, brez življenjskega sloga fanatičnega trakta, okuženih z ostrimi brizganjem. Pri 4000 vrt / min, motor eksplodira s hitrim prilivom moči, kot da je bila priključena visoka tlačna turbina. Za preklop prestave na 2500 vrt / min se motor odziva na kruto zagon v hrbtu, postopek niza vrtljajev se pojavi veliko hitreje kot standardna enota. To je značilno, da je na najvišjih zavojih, motor ohranja veliko več energije: celo pri 7.000 vrt / min, je očitno čutil, da je še vedno rezervo za moči! Da, in lahko vstavite motor na višje vrednosti - na primer, na našem avtomobilu je malo več kot 8000 vrt / min. Hamann meni, da je optimalna meja. Toda za posebej temperamenne lastnike, podjetje lahko pri izdelavi še višjega obračanja! Zato na TACHANN Branded Tahometes ni rdečega območja - vse je po meri. Takšne pomembne spremembe v obnašanju motorja radikalno spremenijo slog pilotaže, da je še bolj zažiganje!

Zdi se mi, da je to zanimiva psihološka poteza, «pravi Denis Morana. - Ko je pilot nenehno na vidnem polju, se oblikuje delovni motor, oblikovana je določena mentalna povezava: vidi, katera enota pospešuje avto in ga popolnoma oboževati! In morda, vrsta odprtega motorja vpliva na voznikovo podzavest, veliko močnejši od prisotnosti pezhonskega okna na pokrovu. Seveda, dodatna obremenitev na sprednji osi v obliki 80 kg motor V8 je bistveno zmanjšala ostrino in izjemno poslušnost na obnašanje anteriorne osi, ki je znana po M3 s 6-valjnim motorjem. Ko je napadel, obračalni nos postane bolj veriga, ki vodi do posebne manifestacije nezadostnega obračanja - spredaj se premakne. Toda s takšno čredo pod pokrovom ni vredno posvetiti pozornosti.

Malo več kot plin, zadnja os začne tak ples, kot je besen bik med korido, potegne zadnje noge! Tukaj ni sled zaradi nezadostnega obračanja, da bi se spopadli s pretiranim. No in temperament! Neverjetno je, da na tem predstavitvenem primeru ne vpliva na gumb DSC OFF - elektronika je trajno omogočena. Toda učinkovitost osnovnega DSC je bila izračunana, seveda, možnost veliko manj veje vrstice šest, in od plazov moči prisilnega V8, ta čuvaj se ne spopada, tako da aktivni vpliv na pedal za plin neizogibno vodi do stalnih copat in izgube stabilnosti v kratkih hlačah kot neposrednih. In vendar, za razliko od večine ultra-hitrostno supercars, moč, ki se običajno lahko uporablja samo na neposrednih spletnih mestih, Las Vegas Wings - avto za pilot, ima M3 gene. Tudi s srednjim usposabljanjem, ne bi svetoval nobenih drznih poskusov na tem stroju. Toda v prisotnosti tekmovalnih izkušenj in določenega poguma boste dobili veliko nepozabnih čustev iz boja s tem vžigalnim zlitino nezadostnega in presežnega obračanja. Ampak, seveda, samo na nemotenem suhem asfaltu! Še posebej, ker je mehanizem orodja za to polje tako neverjeten, da je številne športne stikala nepogrešljiv sestavni del užitka, da vam bo ta avto dostavil!

Na Autobahn Las Vegas Wings spet ne dvomi glede svoje posebne moči usposabljanja. Puščica za merilnik hitrosti se hitro sreča 300 in je slabo - za to potrebujete le nekaj kilometrov naravnost. Lastniki standarda Z8 in M5 so spektakel nedostopni - v obratu Hitro-hitrost zmogljivosti obeh modelov je omejena na 250 km / h, vendar celo avtomobili z zapornim vozičkom rahlo nezadovoljni v cenjene tristo. Hamann je sposoben nadaljevati overclocking in dlje, pa po 300 km / h, stopnja nastavitev intenzivnosti kapljice ostro - vsak nov kilometer traja čas. Toda Richard Hamanna avto občuduje izjemno stabilnost pri vožnji pri visokih hitrostih. Avto ima sto odstotkov stabilnosti! Vse to nameščeno maškarade (hipertrofirane spojlerje, prag, zadaj odbijač difuzorje in ogromno anti-konica na pokrovu prtljažnika) lahko nekoga vznemirja, vendar je njegova učinkovitost očitna. Ko letite na hitrostih več kot 300 km / h, neverjetno neverjetno stabilnost (celo v primerjavi s standardnim BMW) in se ne spomnite niti spornega estetike aerodinamičnih dodatkov. Res je, da ti množični dodatki pri visokih hitrostih ustvarjajo precej resne aerodinamične zvoke v kabini. To bi se lahko obravnavalo kot pomanjkljivost, vendar je vsaj vse zaznano logično: avto gre s hitrostjo 300 km / h, gonilnik očitno sliši zvoke, ki spremlja ta proces in se zaveda, da je skoraj enaka hitrost, s katero Jet Airbus! Takšna Hamannova votlina na maksimalno hitrost, nenavadno dovolj, še bolj prijetna kot polna tišina v Brabusu salon na isti hitrosti ...

Hamann podvozje Tuning lahko služi kot primer za posnemanje katerega koli proizvajalca. Kombinacija minimalnega očistka, skoraj popolno pomanjkanje zvitkov, ko je šasija odlično udobje - pri doseganju tega kompromisa, Hamann praktično ne enak. Nastavitve vzmetenja so naslednje, da celo na izjemno nizkih avtobusov nepravilnosti, cesta ni posebej motena s potniki. Končno, Tuninger se je znebil M3 iz ahilovega višine - šibke zavore. Impress Red 6-Piston Calipers Hamann Racing zagotavljajo zelo močno upočasnitev, čeprav podaljšano zasilno zaviranje še vedno povzroča izgubo učinkovitosti. Poleg tega, med ostrim zaviranjem, avto označuje opazno na desno. Po mnenju Richarda Hamana je to neizogiben rezultat oslabitve korakov, ker na začetku avtomobila ni bila namenjena namestitvi V8. Vendar pa se celo takšne potegavščine v vedenju avtomobila ustrezno zaznavajo v luči njenega skupnega norega.

Kakšen je rezultat? Ko se to zgodi v takih primerih, se lahko cena izboljšanega avtomobila v primerjavi z izvornim primerom spremeni v šok: 280 tisoč evrov (brez davka). Lahko kupite pet standardnih m3, štiri M5 ali dve in pol z8 za ta denar! Toda avto iz Hamanna ne sme biti neposredno v primerjavi s serijskimi vzorci zaradi velike količine oblikovanja in estetske (ne govorijo o duševnih) transformacijah. Ta mutant živi njegovo življenje, to je že temeljna nova dirka. Zato, v uradnem imenu modela ni omembe niti M3, niti BMW. Osnova, seveda, bavarski, vendar tukaj je na novo nov avto - izključno Hamann Las Vegas Wings. Dinamične sposobnosti in ekstravaganca, dostojno supercar, in cena je primerna.

Mimogrede, nemški TUV uradno potrdil rezultat Las Vegas krila v pospeševanju 0-100 km / h: 4 s. To je, da je to Harann \u200b\u200bkreacijo mogoče varno pripisati kategoriji najbolj dinamičnih 4-sedeže modelov, ki vključuje tudi Ferrari 612 Scaglietti (4.2 C), Bentley Continental GT (4.7 S) in Mercedes AMG CL 65 (4.5 S). Hamann med overclocking je zelo čustven, in v smislu 4-posteljnega m3 lahko daje sto točk naprej. Res je, definicija serijske serial na Las Vegas Wings je zelo pogojena, vendar je kljub temu, Tuninger je že prodal pol ducata takih strojev.

Ivan Vesin.

Vir: Revija "Autopanoram"