Test Drive BMW M3 GTS E92 od leta 2010

BMW M3 CSL.

BMW M3 v različici CSL ni le lažje, ampak tudi močnejši Porsche 911, in je preprosto obsojen na uspeh.
Počutim se kot jagnječ, ki je dobro dostavljen z dveh strani z zlato skorjo. Samo v vlogi žara je streha BMW M3 CSL: izdelana je iz ogljikovih vlaken in ne pobarvana. Oblikovalci so to gradivo uporabili za zmago. Iz istega razloga so opustili toplotno in toplotno izolacijo stropa. Ko temperatura okolice doseže 35-ih, se streha BMW M3 CSL segreje kot ponev. Inženirji M-veje M-veje BMW Skrb so dosegli od motorja novega CSL impresivnega 360 KM, vendar je v predelu zapreti motor je zelo vroče. Particija med motornim prostorom in salonom ni pregrada za sproščanje toplote, moje noge pa so pražene med vožnjo. In še en način za boj proti prekomerni telesni teži je pomanjkanje klimatske naprave!
Če predpostavimo, da je preveč, kaj govoriti o pnevmatikah? BMW M3 CSL rane v Michelin Pilot Sport X-Agresive TrackStar Cupmeister Nutjob, vzorec tekalne plasti je težko poklicati vzorec - bolj verjetno, da je preprosto izmenično majhne luknje in ozke utore v stojalo pnevmatike stik s cesto. Na suhi prevleki, je avto na teh pnevmatikah močno reagiranje na volanu, je dobro upravlja in se obnaša predvidljivo. In na mokri cesti, njeno vedenje ni tako nedvoumno. Posebna nalepka na vetrobranskem steklu opozarja na učinek akvaplaninga, navodila za uporabo pa svetuje pri temperaturi zraka pod 7C, ki jih kolesa spremenijo na standard za M3 19-palčni. Torej, splošna ideja je jasna: BMW je postavila vse, da bi M3 v resničnem športnem avtomobilu.
Ampak, če želite imeti športni avto, zakaj ne bodite pozorni na čistokrvni konj? Na primer, na Porsche 911 Carrera, ker je kategorija cen enaka. Res, Porsche je težje: 1445 kg proti 1385 kg na M3 CSL, in 320-močni Porsche Engine je slabše od BMW 40 KM Tako cena CSL se očitno ne vzame iz stropa. Porsche se ponaša s prisotnostjo klimatske naprave, radia in pnevmatik, namenjenih za vsakodnevno uporabo, BMW pa ponuja dodatne 40 konjev in kartonsko deblo. Da, v BMW CSL, so bili uporabljeni lahki materiali, kot pravijo, največje in celična kartona, ki se uporablja za tla, vključno z. Zdaj je jasno, zakaj BMW ni poceni. Vendar, zakaj Porsche 911, resnično športen avto, potrebuješ vse to psevdo-bogato strelivo?
Naši testi so potekali v zelo vročem vremenu. Vzpenjali smo se po avtomobilih v gorah, kjer je redko zrak vzel akreto enako tako. V trikotniku München-Garmisch-Partenkirchen-Salzburg, sem mislil, da bi bilo lepo jesti dober del Schnitzela s krompirjem in omako. Kljub temu, v rudarski restavraciji, velikodušno končal izrezljane les, sem raje s hladnimi prigrizki, vendar zelo kmalu spoznal, da je potrebno prebrati menije pozorno: Hladno svinjino s sirom, togo, kot drevo, - jed za potek dela kmeta . Tisti, ki preživijo počitnice tukaj, bodo potrdili moje besede. Njihov počitek se lahko drzno, da pokličete aktivno: množice turistov, pritrjene na gore peš ali na kolesih sredi toplote. Toda kul večer, ko se zdi, prihaja popoln čas za hojo, povsod prazen, vsi popotniki imajo večerjo v njihovih hotelih. In tišina razbije samo zvonjenje zvoncev na vratu krav in zvok dveh čistokrvnih motorjev 6-valja.
Kljub vročini, rešetki zraku in gorskih cestah se je motor BMW obnašal brezhibno: močna, povleka, zlahka predenje. Glas te vrstice šest, dobro slišan v kabini, ima očitne kovinske opombe, in bolj izrazita od standardnega m3, in hrup njegovega izpuha prodre v salon za njim Porsche 911, je enostavno prekrivati \u200b\u200bzvok njegovega lastno nasprotovanje.
Največja moč motorja M3 CSL - 360 KM Proti 343 KM. V običajnem m3. Razlika se doseže s povečanjem prostornine sesalnega razdelilnika, ki je povezan z ogromnim vnosom zraka v sprednjem odbijaču. Odstranjen je tudi senzor pretoka zraka, saj ustvarja dodatni tok odpornosti v sesalni razdelilniku. Obravnava pretoka zraka temelji na drugih parametrih, kot v avtomobilih Formule 1. Poleg tega se spremenijo nastavitve sistema za nadzor motorja. Z naraščajočimi zavoji motor nenehno spreminja glas, kot da ni sam pod pokrovom, ampak celotno ducat. Na nizkih vrtljajih, da bo nekaj pod njegovim nosom, na povprečnih zvočnih spremembah kot hitrosti set, in po 4500 RPM motor gre na višje opombe. Dodajanje vrtljajev, v zameno na 6200 RPM, grem na 8000 vrt / min, ko rdeča cona tahometra začne utripati, signalizijo glede povečanih revs, vendar še naprej varovanje pedala za plin.
Motor Porsche 911 je eden najbolj znanih na svetu, vendar v tej primerjavi izgleda bolj dolgočasno. Da, bolj je potoval in ima bolj flatteful lik, vendar morda zato nima takšnih izrazitejših funkcij, kot je M3 CSL motor. In ob času overclocking Porsche je slabše od CSL. BMW razglasi pospeševanje 0-100 km / h za 4,9 s, stotino drugega hitreje kot v 911., in to upošteva izjemno sklopko vodilnih koles Porsche s cesto. BMW hitrost je omejena z elektroniko pri 250 km / h, Porsche pa lahko pospeši do 285 km / h. Vendar pa naša to ni želela storiti - verjetno zaradi toplote.
Porsche je jasen menjalnik, vendar nekoliko neformativen. Ni občutka, kako dobro zabrisani zobniki pridejo v drug drugega. Samo vzvod. BMW SMG menjalnik je nameščen na CSL, ki sem ga večkrat kritiziral. Zdaj je postala veliko boljša. Hitrost prestavljanja lahko spremenite z ločenim gumbom, zato so hitra stikala postala manj nesramna in mirna - ne tako počasna. In to je res velik dosežek, če menite, kako je ta živčni ta superaktivni motor. Hitrost lahko preklapljate na dva načina: s pomočjo kromirane ročice, ki se nahaja na običajnem mestu, ali dve podolgovat listi na volanu. V procesu aktivne vožnje je bolj priročno, da jih uporabljamo, ker se roke ves čas ostanejo na volanu.
Več na volanu, prekrito s semišo, tako da vroče palme ne drsijo, ni ničesar. Pri standardu M3 na volanu se nahajajo gumbovi za nadzor zvoka, nadzor hitrosti in mobilni telefon, ni nič v CSL, eden je samo ne-ime stikalo, ki vključuje tako imenovani M način M TACAC, ki omogoča sistem stabilizacije DSC, da deluje manj. Vendar pa lahko ta sistem sploh izklopi. Kar zadeva krmiljenje, sem mu vedno imel zahtevek. Z mirno vožnjo, je bombaž, neformativen in zasnovan, zaradi katerega je avto zaznan nekako odstranjen. Torej, da je CSL res mi je bilo všeč, bi moral volan postati boljši. In tam je. Ko se dotaknete volana, svetloba, vendar ne preveč. Z naraščajočo hitrostjo, povratni napor na volanu je nezadosten, kar lahko povzroči težave na nepravilnosti na prenatrpanih britanskih cestah, medtem ko 911. Vedno daje jasen vtis o tem, koliko so kolesa obrnjena in kako drugače jih obrniti. M3 ni nikoli trdil, da je vloga družinskega avtomobila. Vedno je pripravljen igrati. No, poskusite!
In on je dobro konfiguriran! Vse strožje kot standard M3, - vzmeti, amortizerji, telo. Pri obračanju in zaviranju, ko so kolesa dobesedno nejasna na cesti, ni vzdolžnega zvitka. Tudi v najlepših zavojih ni zvitka. Standardna oprema vključuje sistem stabilizacijsko-stabilnosti, tako da pri prehodu nepravilnosti, suspenzija, ki se enostavno spere s nihanji telesa in stroj posluša na najmanjšega pretoka volana. Lahko poskusite iti skozi oster obrat z visoko hitrostjo, vendar tukaj suspenzija se popolnoma spopade s svojim delom, in vas dobesedno laskavi v globoko vedro sedeža.
Včasih se obraz izgube obvladovanja spaja, vendar je potrebno uporabiti moč, da vidite, kaj so pnevmatike sposobne, in se zdi, da se držijo na cesto, ne pišu in niso poravnani. Bočna obremenitev je tako velika, da vas boste vrgli v odprto okno. Ko se izčrpajo možnosti pnevmatik, se takoj počutite, zato ni nepričakovanega premika. Čeprav je avto celo v prenašanju, je avto bolj obvladljiv kot standard M3, in če želite vklopiti v nadzorovanem drift, potem je to mogoče storiti z bleščico. Ne pozabite, da ima avto dovolj moči, da se zažge gume, tako da je diferencial visokega trenja iz ločevanja M-Technik je zelo koristen: poskuša narediti vse, da ne boste obrnili volk v zavoju. Odlična geometrija zadnjega vzmetenja prispeva tudi k nadzoru, tako da lahko samozavestno nadzorujete avto na stranskem diapozitivu.
Vsakič, ko sedim za volanu 911., sem jih nenaklonjen za upravljanje. V upravljanju ne izgleda kot katerikoli drug avto. Zavija, Jershits, Koznica in motor, ki dela za particijo, vstopi v svojo pesem.
CSL se lahko primerja z jadranjem kanuja, kjer poleg vas spi, zvit, velik pes. V 911ST, ta pes skoči na krmo. In vaša naloga je, da jo pomiri, ne dovolite, da je čoln preveč. To pomeni, da morate biti mirni, pozorni, predvidevajo nadaljnje lajšanje ceste. Krmiljenje je zelo enostavno, zlasti na sredini, ker vam ni treba premagati mase motorja, in morate biti previdni, sicer se lahko nos poveča. Potrebno je skrbno delovati pedal za plin, nato pa sprednja os rahlo drsi in gre znotraj zavoja. Treba je razumeti, kako zavorati, preden se preklopite, da uporabite težo avtomobila kot prednosti.
Seveda je ta generacija 911S težko pustiti ventilator, vendar bo morala biti pred začetkom potovanja, da bo morala biti precej poravnana. Potrebno je voditi Porsche, ko vpraša, in potem bo pokazal, kaj je sposobno. Ne spopada z valovitami cestami, kot je pralna plošča, natančno prenaša vse nepravilnosti na volanu in v salon, vendar voznik čuti boljšo komunikacijo s cesto in združevanje z avtomobilom. Krmiljenje Porsche je bolj prijetno in naravno kot CSL, saj je bolj nedvoumno in stabilno v dolgotrajnih kandidatih. V strmih zavojih je lažje nadzorovati in utripati kot CSL. Na izstopu vrtenja Porsche kaže pospeševanje od katapulta, in ne vidi repa.
Kljub temu, da je Porsche 911 športni avto, je bolj funkcionalen kot CSL. Če se premaknete naprej, na sprednji potnik, potem lahko postavljate odraslo na hrbtno stran. Prtljažnik spredaj plus drug kraj pred motorjem. Klimerski nadzor in avdio sistem za 57 tisoč funtov. Porsche popolnoma primeren za vsakodnevno uporabo. Toda tudi v gostem potoku se obnaša na poseben način. To je izraženo tudi v motornem delu in kako jasno delujejo sklopke in zavore, ne glede na to, ali greste s hitrostjo pešce ali hitenja v celotno podporo. Avtocelovo nepremičnino opravlja vse ekipe za voznike.
Ali BMW naredi enako nehibno, kar potrebujete od nje? V tem in paradoxu. Če potrebujete dirkalni avto ali avto za nedeljske izlete, bi bilo logično, da izberete model v slogu Lotus Elise z ognjenim motorjem na sliki. Vendar pa logika tukaj ni verjetno, da bi imela mesto. Moraš narediti veliko napora, tako da motor zveni enako kot CSL. In kako izgleda CSL!
Kolesa so komaj nameščena v loki volne, hudičko naročje sprednjega spojlerja, nazaj po robu pokrova prtljažnika - na splošno, CSL ima pečenko, zbrani videz, kot sprinter pred začetkom. Znotraj ascetskega salona, \u200b\u200bskoraj gola, nič odveč. Niti oprijemajo niti prilagajanja sedeža z nagibanjem hrbta, niti tempomata, niti naslonjala za roke, brez klimatske naprave. Brez funkcionalnosti, če ne naročite le 19-palčnih koles kot brezplačne možnosti. Klimatska naprava je tudi brezplačna možnost, za 58455 funtov g. BMW lahko nas pampe. Čeprav je velikodušnost g. BMW svoje meje: Radijski trak snemalnik (tudi brezplačna možnost) Samo kaseta, za disk bo morala plačati 100 funtov. Vendar pa ni vplivalo na priljubljenost tega: 500 avtomobilov s pravim krmiljenjem, dodeljeno za Združeno kraljestvo, se je začelo takoj, in ko je BMW UK je uspel knock iz 100 kopij, so bili raztrgani z rokami, medtem ko nikomur niti Odpeljal si se preizkusno vožnjo in ne zanima rezultate testov. (In potem, za kaj si zategnjen?)
Vrnimo se na vprašanje, če lahko športni coupe spremenite v pravi športni avto. Da, možno je, in BMW M3 CSL to nedvomno dokazuje. Vendar pa za nakup tega avtomobila se ne bi smelo pristopiti z vidika funkcionalne praktičnosti, temveč izključno s čustvi. Morda bo 911. ne daje manj in še več užitka pri vožnji, samo ne takoj, in ko se boste naučili razumeti. Prav tako je veliko bolj praktično. Ampak, če potrebujete ostre, nepozabne občutke, izberite BMW M3 CSL. In naj vzame tvojo dušo!
Paul Gorrell.

Vir: Revija "Autopanoram"